每經記者 範文清 駱一帆
傳統車企大佬與互聯網企業巨頭站在一起會擦出怎樣的火花？
10月18日，在首屆“世界智能網聯汽車大會”上，對汽車未來的發展，浙江吉利控股集團董事長李書福、比亞迪董事會主席王傳福與騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰、百度公司創始人李彥宏等科技公司掌門人展開對話。
在李書福看來，智能網聯汽車的本質還是汽車，必須關注信息安全與隱私保護。而李彥宏則認為，為了避免大家在智能網聯汽車領域走重複之路，應該把源代碼、數據等信息拿出來與大家分享。
不同的觀點與思路，折射出傳統車企與互聯網公司在智能網聯汽車領域不同的戰略佈局。但面對未來千億元的市場，大家的選擇很一致——重金押注智能網聯汽車。
汽車+互聯網or互聯網+汽車 ?
“到2020年，中國智能網聯汽車的市場規模將達到1000億元以上。”在本屆“世界智能網聯汽車大會”上，工業和信息化部部長苗圩指出，發展智能網聯汽車已經成為各國共識，一個新的汽車時代呼之欲出。
正如北京汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐和誼所說，在分享智能網聯汽車的盛宴中，整車企業、零部件廠商、互聯網科技巨頭、初創企業紛紛湧入，面對新的技術和商業模式，尋找自己的定位和發展方向。在這一過程中，整車企業與互聯網科技巨頭之間的關係開始變得微妙起來。
有的互聯網科技公司希望自己在推動智能網聯汽車產業的發展中扮演好“供應商”的角色。比如馬化騰就在本屆大會上明確表示，“騰訊希望能夠把握汽車產業互聯化的機遇，成為汽車企業的數字化助手。這個產業還是以汽車產業為主，我們只是助手，我們很清楚現在自己的定位。”
有的則希望能積極參與到智能網聯汽車的發展中，重新構建生態。比如，李彥宏就表示，有了智能的車還不夠，還需要有智能的路與之匹配。“百度從2013年開始投入到汽車產業中，目前其主導的Apollo項目，開放僅一年多的時間，已經成為全球最大的智能駕駛生態。”
阿里目前也逐漸把目光從車擴展到路上。阿里巴巴集團技術委員會主席王堅就在此次大會上表示，“互聯網對車而言它的重要性實際上是該跟路放在一起的。互聯網應該成為車的另外一個基礎設施，而不止是作為一個接入的網絡來看待。”
王堅認為，如果站在城市發展的角度，未來的車如果不能解決車對城市資源消耗的問題，就只是傳統車的延續。只有用最少的城市物理資源來支撐交通發展時，智能網聯車的時代才真正開始。
而在對智能網聯車的討論中，傳統車企的思考方向與互聯網科技公司明顯不同，他們更關注於汽車產業發展本身。比如，李書福在演講中就數次提到車的安全問題。他認為，“智能網聯汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全順暢高效率。要實現以上目標，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發現與應急補救、行車安全與惡意控制、網絡邊界與系統自主。”
值得注意的是，李書福在演講中特別提到，“智能網聯汽車的命運必須掌握在自己手中”。他認為，核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發，持續創新，迭代發展，這種路徑雖然起步艱難，過程曲折，但前景廣闊，拿來主義看上去很美，但不利於企業自身能力的建設。
今年9月，安徽合肥高新區曾披露，由吉利集團投資和運營的億咖通科技與北京雲知聲信息技術有限公司將在該區成立合資企業，開發面向汽車前裝市場的AI芯片以及基於芯片的車內AI整體解決方案。
可見，面對智能互聯大潮，在傳統汽車產業深耕數十年的李書福仍保持著高度的警惕性。
擁抱智能網聯
中國也在高度重視智能網聯汽車的發展，將之定位為解決交通安全、交通擁堵、環境汙染的重要手段。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在此次會議上，提出了“電動汽車是智能網聯汽車的最佳載體”的觀點。萬鋼認為，智能網聯、自動駕駛和新能源汽車是汽車產業轉型的新方向，是推動汽車、交通行業供給側結構改革的著力點，目前新能源汽車的重點研發專項廣匯眾智，已經為汽車產業的智能化打下了堅實基礎。
事實上，目前傳統車企已經意識到智能網聯時代即將到來，已紛紛開始轉型。在本屆“世界智能網聯汽車大會”上，徐和誼就對外發布了北汽集團智能網聯汽車“五年行動計劃”。北汽將之命名為“海豚+”戰略，計劃通過該戰略，到2022年實現所有產品具備先進的智能駕駛和智能互聯功能。
“汽車產業鏈正在與信息、通訊和互聯網等產業鏈發生深度的融合，並且形成了史無前例的全新的產業生態。在這種大驅使下，整車廠、零部件廠商、互聯網的科技巨頭、新技術和新模式的初創公司，紛紛加入到這場前所未有的開放合作的大潮中來。在技術、產品、資本等層面，通過投資併購、產業聯盟、跨界合作等方式，共同分享智能網聯汽車巨大的創新空間和廣闊的市場前景。”徐和誼說，在這一大潮下，北汽要力爭成為具有國際水平的智能網聯科技創新中心與智能網聯汽車企業。
這不僅是北汽的目標，也是當前眾多傳統車企給自己定的發展方向。比如，王傳福就在此次大會上表示，比亞迪要致力於成為智能汽車硬件標準平臺提供商。為此，比亞迪完全摒棄了過去垂直封閉的商業模式，而是持開放、共享的觀點來發展智能汽車。
“智能化的關鍵是開放。目前大量的智能化技術為通用技術，只要各方開放平臺就能實現共享、互聯、互通，集成創新。”王傳福說，在發展智能網聯汽車的征途上，只有跨界合作，才能擁抱變革。
也正是基於這一認識，當前汽車企業與互聯網公司的互動合作非常密切。國內主流汽車企業幾乎每隔一段時間就會爆出，與百度、阿里或騰訊等互聯網公司簽約合作的消息。大家思考的方向很一致，商業模式也近乎趨同，但關鍵是如何將這些美好的想法落地。
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