案例1
關鍵詞：駕駛模式傳感器
故障現象
一輛長城C30轎車，搭載CVT變速器，行駛里程2.7萬km。用戶反映該車掛D擋在坡道起步時，儀表板中無擋位信息顯示，車輛無法行駛。
檢查分析
維修人員接車後首先進行路試，將車輛停在坡道上，換擋桿掛入D擋起步時，儀表板中無擋位顯示，且車輛無法行駛，但是變速器故障燈並未點亮。
分析該車可能的故障原因包括：換擋操縱機構卡滯或換擋拉線故障；駕駛模式傳感器故障；駕駛模式傳感器至變速器控制單元（TCU）線束虛接；TCU故障；變速器機械件故障。
本著由簡到繁的原則，首先檢查操縱拉線鋼索，無變形或破損。將變速器換擋搖臂與換擋拉線斷開，用手操縱換擋桿掛入各個擋位，可以輕鬆掛入，說明變速器換擋操縱機構及拉線無損壞、卡滯故障。
考慮到儀表中的擋位顯示，是通過駕駛模式傳感器將信號發至TCU，再有TCU傳至儀表控制單元，懷疑駕駛模式傳感器存在故障，或者傳感器到TCU的線束存在問題。駕駛模式傳感器安裝在變速器中，於是拆下油底殼進行檢查，發現傳感器安裝螺栓並非原廠螺栓（圖1）。進一步檢查，發現該螺栓存在鬆動的問題。
故障排除
更換原廠螺栓（圖2），並按規定力矩9.5±0.95 N•m擰緊螺栓，試車故障排除。
回顧總結
該故障是由於此前維修變速器時，未使用原車的駕駛模式傳感器固定螺栓，且未按照規定力矩擰緊，導致車輛在坡道時駕駛模式傳感器彈簧片與異形板接觸不良，造成信號失準，最終導致車輛無法行駛。
案例2
關鍵詞：分動器
故障現象
一輛長城風駿四驅皮卡，行駛里程6 047 km。用戶反映該車掛入倒擋後車輛無法行駛，且傳出“吱吱”的聲音。
檢查分析
維修人員接車後進行路試，掛入前進擋能夠正常行駛，但是掛入倒擋車輛無法行駛，且傳出“吱吱”的異響。分析該車故障的可能原因包括：變速器倒擋齒輪損壞；分動器電機故障；分動器控制單元ECU故障；分動器線束故障；分動器機械故障。
將車輛開上舉升機，起動發動機並掛入前進擋，可以看到前後傳動軸都在轉動，但是儀表板中的4WD燈卻並沒有點亮。掛入倒擋，4個車輪均不運轉，同時在變速器後部傳出“吱吱”的聲音。
檢查變速器油液，正常。將分動器從車上拆下，掛入倒擋，用手轉動變速器輸出軸，發現無法轉動，說明變速器倒擋能夠正常掛入，且有動力輸出，於是懷疑分動器出現故障。順時針轉動分動器輸入軸，發現前後法蘭盤都有動力輸出；而逆時針轉動時，前後法蘭盤無動力輸出，且有“吱吱”的聲音傳出，說明分動器存在故障。
在解體分動器時，發現四驅撥叉軸處於4H和4L的中間位置（圖3）。將撥叉軸轉到4H位置後，再次逆時針轉動分動器輸入軸，有動力輸出且異響消失。由此可見，是四驅系統的切換裝置存在故障。分析認為，如果是位置編碼器或分動器電機損壞，以及線路斷路或短路，四驅系統故障燈都會點亮，因此故障點應該在於四驅系統控制單元內部。
故障排除
更換四驅系統控制單元，試車故障排除。
回顧總結
該故障是由於四驅系統控制單元損壞，導致分動器電機突然斷電，四驅撥叉恰好運轉至4H與4L之間，此時分動器內部的太陽輪與減速齒轂正處於似結合非結合的狀態（圖4）。由於太陽輪尾部（圖5）與減速齒轂頂部（圖6）的接合部位均為斜齒，就出現了車輛前進時可以正常行駛，而倒車時卻無法行駛的現象。
案例3
關鍵詞：變速器控制單元
故障現象
一輛長城嘉譽多功能商務車，搭載4擋自動變速器，行駛里程4.2萬km。用戶反映該車在加速行駛時，變速器升至3擋後就會出現擋位鎖止的問題。
檢查分析
維修人員對車輛進行路試，掛入D擋加速行駛，發現變速器升至3擋後就不再升擋，此後降速行駛直至車速降至5 km/h，擋位均無變化，一直鎖定在3擋，使用手動模式換擋模式操作，擋位也不變化。
維修人員分析該車可能的故障原因包括：變速器控制單元（TCU）線束插接器接觸不良；TCU故障；變速器內部閥體故障；變速器內部線束斷路。
維修人員連接故障診斷儀檢測，發現無故障碼。檢查變速器油，液麵高度在標準範圍內，油液顏色正常。將TCU插接器拆下，發現TCU上的73號端子有燒蝕現象（圖7）。同時檢測線束插接器上的73號端子至變速器9號端子之間的線路，無斷路、短路問題，因此初步判斷TCU損壞。為了確認此車的TCU是否損壞，將其裝到其他車上進行路試，發現車輛直接進入跛行模式，說明TCU已經損壞。
更換一個新的TCU後對車輛進行路試，掛入D擋行駛，變速器故障燈點亮。使用診斷儀讀取故障碼為“P0760——2擋電磁閥電路對搭鐵短路”、“P0755——低速擋電磁閥電路對搭鐵短路”以及“P0765——超速擋電磁閥對搭鐵短路”。清除故障碼後試車，故障碼再次出現。
經過分析，當出現多個電磁閥故障時，一般是由於電源線或搭鐵線存在問題。於是檢測TCU插接器的61、62、43、31號端子的電源線，以及2、3、24、25、50、86號端子的搭鐵線，均無斷路、短路故障。為了確認閥體是否損壞，測量了變速器上4、10號端子之間的電阻值為3.79 Ω，3、9號端子之間的電阻值為3.78 Ω，5、9號端子之間的電阻值為3.80 Ω，均正常。
經過上述檢查，說明TCU插接器的電源線、搭鐵線無故障，變速器閥體上的電磁閥也正常。聯想到檢測TCU插接器時73號端子有燒蝕現象，懷疑是線束插接器存在虛接現象。
故障排除
更換變速器控制單元TCU及新的發動機艙線束，試車故障排除。
回顧總結
該案例是由於TCU線束插接器針腳燒蝕，導致TCU損壞。更換新的TCU後，儀表板中的變速器故障燈點亮，使用診斷儀讀出變速器系統存在多個故障碼。在檢測TCU線束插接器時，雖然使用萬用表測量針腳無短路、斷路故障，但在車輛上使用仍然存在問題，因此再遇到此類故障時，應該認真檢查變速器控制單元TCU及線束插接器。
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