以“一元錢”掛牌出售的一汽華利，終於有了下家。
日前，一汽夏利對外發布公佈，以1元的價格，將旗下全資子公司天津一汽華利有限公司轉讓給南京知行。而這個“南京知行電動汽車有限公司”就是拜騰的母公司。
自此，這個“一元賣車企”的案子，終於了結。
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為什麼華利汽車會賣的這麼便宜？原因其實大家都能猜的出——為了轉手負債。
在一個月前的7月18日，一汽夏利已經發布公告稱，將以極低的價格出售其子公司一汽華利。而夏利對華利的標價為“不低於1元”，但要求購買方保證償還“華利汽車不低於8 億元的欠款”。
傳言稱，這個“1元轉讓華利”的提案，在董事會上，獲得了一汽夏利11名董事的全票通過。其目的，無非是讓下家代為償還鉅額的債務，也就是說，儘管拜騰“娶”華利只用一塊錢，但是“彩禮”要8個億！
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事實上，始建於1965年的一汽華利，有著令外人羨慕的輝煌歷史。
1983年，被國家重點扶持的天津汽車瞅準國內微型車市場的時機，從日本大發汽車公司手裡引進了麵包車Hijet 850的技術生產線，也就是之後的華利。
次年，華利首款車型下線——就是曾經北方街頭常見的“面的”。這種車型儘管其貌不揚，但空間大，成本低，一度成為國內出租車市場的搶手貨。
不過，華利最輝煌的日子，也到此為止。90年代後期，華利開始走下坡路。到2001年，華利正式停產。次年6月，天汽集團與一汽集團聯合重組，天汽集團成為一汽的全資子公司，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，並於2008年成為一汽夏利全資子公司。
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然而，到了一汽夏利旗下的華利，並沒有迎來命運的改觀。如今華利主要生產吉普車，以及130系列輕型貨車。無論是生產水平還是市場營銷能力，都稱不上是一個正常的“車企”了。
數據顯示，2015年至2017年，一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元。到2018年6月30日，一汽華利的營業收入僅1929萬元。截止2018年6月，經評估華利汽車股東全部權益為-96187.94 萬元。
也就是說，華利汽車這個車企，總價值，是負9個多億！
值得注意的是，轉讓公告提到，此次股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產。
也就是說，拜騰除了承擔華利8個億的欠款之外，工廠、土地等真正值錢的東西，實際上並得不到。
看到這，你一定會問，拜騰這不是做了冤大頭了麼？
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其實，此番華利的轉讓案，真正的重點，並不是“1元轉讓費”，也不是8個億的欠債，更不是土地和廠方，而是——汽車生產資質。
要知道，早在兩年前，國家就已經停止審批傳統車企的生產資質。而眼下，由於新能源熱的興起，中國的“新造車勢力”有三百餘家。這些新造車勢力中，有造車資質的屈指可數。更多的，是通過與現有的車企進行合作。
對於拜騰而言，收購了一汽華利，就意味著手裡有了一張“準生證”。只不過，這個“準生證”的價格，不是紙面標記的一元錢，而是8個億。
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事實上，拜騰一直宣稱要自建工廠投產車型，而不是像其他“新勢力造車”那樣找現有車企進行代工。
今年4月，拜騰南京工廠試製車間正式啟用，其首批工程試製樣車已經下線，預計到今年底會交出工程試製樣車。根據拜騰自己宣稱的時間表，其首款量產車型將在2019年上半年實現預生產，並於明年第四季度正式上市。
在“不差錢”也不差新車的情況下，拜騰所卻的就只有生產資質了。而“一元錢”出售的一汽華利，“只”要求8個億的“彩禮”，在拜騰看來，這樁婚事，值。
不過，到底是“真值”還是“假值”，只有拜騰新車上市之後，才能見分曉。
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