近期鬧的沸沸揚揚的“水軍”事件讓吉利成為了眾矢之的。面對愈演愈烈的輿論壓力，董事長李書福不僅召開了內部會議，還公開發表了“內部講話”。
然而，媒體對這篇《世界本來就那麼複雜 我們一定要安靜下來》並不買賬，認為吉利把董事長的“內部講話”進行公開發表和轉發的方式並不妥當，有炒作的嫌疑。
更值得商榷的是，文章中存在多處有爭議的地方。比如，媒體反問李書福，“一方面說自己‘不在意’，另一方面卻又拿出那麼大勁頭和篇幅來指責對手。如果吉利方面沒有確切的證據，這樣的行為算不算是造謠？”
還有聲音認為，李書福不僅沒有直接回答外界的質疑“吉利到底有沒有僱傭水軍”，反倒是指責同行故意抹黑吉利，這樣的邏輯難能講通。縱觀整篇文章，李書福的講話確有些“雙標”的意味，並且公關部也不該赤裸裸的將董事長的“內部講話”公開發表，以至於媒體認為這個文案是一場提前策劃好的營銷行為。
但也如其所說，企業之間的“互黑”的確會對中國汽車行業發展不利。不過，回首過往，向來快言快語的“汽車狂人”李書福經常對汽車行業發表個人看法，比如，他認為“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”當時就有新造車企業高管回懟，稱“在趨勢面前，新舊國有自主品牌應該互相學習，不分先後才對，智能和沙發不矛盾”。
如今的吉利更像是一個以過來人的心態教年輕人怎樣做人的長者，而實質上，我們不禁要反問吉利能否與百萬輛的能級相匹配，算不算是一個好品牌？
當外界看到吉利的市場表現節節攀升的同時，其零部件供應商卻抱怨深重，紛紛指責吉利對供應商壓低價格、拖延貨款的行為。有供應商吐槽：“真想問問吉利，我們的項目都量產了，才付個首付款，這是什麼意思？走流程要走到我們破產嗎？”
還有內部員工對媒體透露，在吉利採購部門工作，壓力很大，必須每天想各種辦法搞定供應商，否則就得下崗，而且吉利內部還有輪崗制度，強制部分員工到採購部門鍛鍊。在這裡，強迫供應商降低成本就像平常吃飯一樣正常。
吉利汽車發佈的中期業績報告顯示，今年上半年吉利汽車營業收入達到537.1億元，同比增長36%，歸屬母公司淨利潤為66.7億元，同比增長54%。在利潤大漲的背景下卻爆出吉利壓榨供應商的新聞，這樣的行為的確有失契約精神，本該互利共贏的廠商關係，卻走向了惡性循環。
然而，有消費者擔憂吉利強行降低供應商成本是否會影響產品質量。事實上，這樣的擔心不無道理。比如，有著“最美國產SUV”之稱的博越經常成為投訴網站的熱門，除了油耗高、變速箱頓挫等問題之外，博越經常出現生鏽或者異響等小問題。而眾所周知，軍工品質一直是吉利對外宣稱的產品賣點，如今，這樣的惡性循環已經影響到了消費者對吉利的信任。
最後，正如李書福所說，水軍造不出好品牌，打鐵必須自己硬，這句話是不是也應該與自己共勉？
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