從2013年開始，小米創始人雷軍就經常把“飛豬理論”掛在嘴邊，成為風靡全國的成功方法論。與科技風口相對應的是，汽車行業的”SUV風口”所衍生的“銷量紅利”，同樣為自主品牌帶來了騰飛。
很多時候，在巨大的成功面前，人很容易患上“你成為了你成功的受害者”這種病。在風口逐漸收窄的趨勢下，是主動求變，還是被動等待，這對於後風口時期的自主品牌來說，是一個關鍵的抉擇。
長安汽車，是為數不多從“商轉乘”大潮中成功上岸的車企之一。在此之後，“主動求變”成為了長安汽車發展的標籤之一。無論是自主品牌的第一個100萬輛，還是SUV與轎車平衡發展，背後都離不開改變的影子。在市場轉冷的的環境之下，產品升級勢在必行，CS35 PLUS即在這個背景下出現。
自主品牌小型SUV市場的發展
彭博社的數據表明，自2016年開始，中國汽車市場的SUV產品投放數量的佔比，就已經高於SUV市場的整體份額。這意味著過多的SUV車型供應速度，快於消費者所能承受的購買需求，這其中的部分產品並沒有被完全消化。消費者需求與車型產品力的匹配問題，將隨著時間的推移而愈加嚴重。
這一匹配問題，在2018年徹底點燃。2018年，SUV市場佔比在達到巔峰後持續下滑，並且每月整體下滑的速度高於轎車市場。在這其中，小型SUV市場，在2018年4月獲得高增長後，轉入明顯的負增長，且反彈的跡象並不明顯。整體SUV市場的消費趨勢，開始轉向高端化、高品質的細分市場。在整體車市結構性調整發展之外，SUV市場正經歷著內部的分化發展。
受小型SUV市場下滑衝擊影響最大的，是自主品牌陣營。數據顯示，自主品牌在小型SUV佔據了60%-70%的市場，且從2018年3月起，市場份額就開始逐月下跌，在細分市場整體增長的4月，也並沒有明顯的回暖跡象。
小型SUV市場爆發的背後，是低准入門檻下，自主品牌眾多的產品投放所帶來的“規模效應”。而當市場轉入負增長的寒冬時，部分品質、口碑不佳的產品銷量開始銳減。自主品牌在這一細分市場，整體的領先優勢被慢慢蠶食，銷量的根基也有動搖的風險。
在這樣的市場環境中，長安CS35的銷量亦未能倖免。2018年9月的銷量統計中，長安CS35已經從去年同期的14,705輛，下滑到8,784輛，自2012年推出以來，年度改款所帶來的小幅度更新，已經不能滿足消費者日益多元的消費需求。銷量在4,500輛以上的9款車型中，CS35已經處於產品力最為老化的行列，靠單一產品在細分市場突圍，變得愈加艱難。
除此以外，傳祺GS3、遠景X3因為推出時間較晚，憑藉著品牌、品質等產品力的加持，獲得正增長。與此同時，寶駿510的“性價比策略”也未能奏效，銷量同比銳減13,000輛，但在巨大的消費基數下，仍然遙遙領先於其它競品。這一細分市場的分化發展現象，較為明顯。
在劇烈的市場變動中，新舊勢力的更迭往往預示著新的細分市場被劃分，舊有市場份額也存在被重新洗牌的可能。分化發展所帶來的“雙重取向”，也為新產品規劃提供了後續的發展思路，那就是提升車型的品質、產品力，在高性價比、固有消費基盤的基礎上，推出匹配消費者需求的車型。
長安CS35 PLUS的改變
2018年成都車展，長安CS35 PLUS正式亮相，並於10月31日正式上市，全系將只投放一款1.6L發動機，將由此衍生出八款車型，官方指導價格區間為6.99-10.49萬元。同時新車還提供耀動紅、閃光冰晶白、琉璃棕、鈦光銀灰、海晶藍、雲母綠共六種車身顏色。年輕、時尚化的傾向十分明顯。
在外觀方面，CS35 PLUS 採用了家族“型潮”的設計語言，單輻條前中網格柵與前大燈組相連。側面線條、以及凸起的後輪拱，都顯硬派十足。這種設計風格，與現款CS35做了明顯區分，融合家族高端車型CS55、CS75的家族元素，一定程度上提升了CS35 PLUS的檔次感，能夠看出長安希望在這款產品上有更高定位的取向。
除了設計風格上的進化，CS35 PLUS在車身尺寸上，也呼應了“PLUS”一詞，整車車身尺寸，除了車高有所降低以外，長、寬、軸距方面都做出了尺寸升級。相比其它競品而言，CS35 PLUS在車身尺寸上有著一定的優勢。升級後的整車尺寸，已經表明其高於現款CS35的定位；同時，也讓CS35 PLUS邁入了小型SUV與緊湊型SUV之間的銜接區間。
與此同時，騰訊AI in car的加持，使得CS35 PLUS在智能網聯方面做出了深度拓展。這套系統支持導航、語言、娛樂等多項功能，依託騰訊在社交平臺多年的積累，降低了用戶在使用習慣、數據遷移方面的准入門檻；強大的版權背景，又為用戶創造了較好的內容體驗。
社交功能方面的亮點，讓CS35 PLUS相比其它競品車機系統有著一定的優勢，也成為了其產品定位的個性化標籤。但是，如何打通汽車與手機的連接障礙，同時保持良好的交互體驗，將決定這套系統未來的認可度。
CS35 PLUS，是長安汽車在小型SUV市場再次佈局的重要棋子。其升級後CS35的產品定位，不光擺脫了現款CS35略顯落後的產品力，而且很好地填補了CS35、CS55之間的產品空白，細分市場“雙車”戰略初步形成。同時，也表明了長安汽車在這一市場，注重年輕化、科技化、品質化的產品規劃思路。
在細分市場整體下滑的趨勢下，配置升級、高端下放、細化市場或將成為車型佈局的主流。
長安CS35 PLUS市場前瞻
相比現款CS35偏向實用的用戶取向，CS35 PLUS在用戶定位上更為精緻，其將目標消費群體，瞄準了泛90後的中高收入的年輕人。他們熱愛社交、科技；青睞高顏值、智能化的SUV產品、注重性價比，同時在選擇人生第一臺車的時候，他們對於選擇品牌有很大的寬容度。
但是，自主品牌主導的小型SUV市場內，各家的產品線相繼完成更新，在產品力相對均衡的情況下，價格也將成為影響未來銷售體量的關鍵因素。
CS35 PLUS的最終官方指導價格區間，相比預售價格區間，分佈降低了0.51萬、1.01萬元。這樣的定價策略，並沒有依據產品定位的提升，而做出較大範圍的調整，價格銜接CS35、CS55的屬性被弱化，其很大可能源於兩個方面的原因：
- 按照長安的規劃，未來CS35 PLUS、CS35 兩款將“同堂銷售”。目前CS35終端普遍存在7-8千元的讓利，降低CS35 PLUS的價格區間，可以更好地銜接CS35的價格區間，覆蓋6-10萬的市場空間。同時，兩者的差異化定位，可以保留CS35作為CS35 PLUS的補充，並能為新車型在上市初期，形成良好過渡；更可以幫助長安爭取在細分市場流失的市場份額。
- 小型SUV市場，目前仍然是價格高敏感度的細分市場。沒有價格優勢，突圍形勢將更加嚴峻。CS35 PLUS主動降低價格區間，傳遞出更加誠意的市場策略，這在一定程度會吸引到目前CS35的潛在消費者平穩轉移；但全系僅一款發動機的配置，也讓CS35 PLUS 缺少了部分的溢價空間，使其在定價策略上不得不保守為先。
同一細分市場的雙車甚至多車策略，本是合資車企平衡合資公司的策略，現已成為切割細分市場的利器之一。在實際的操作過程，這一策略不光需要對產品的定位劃分、區隔，在銷量上更需要品牌力的策動與支持。
長安選擇將CS35 PLUS與CS35“同堂銷售”，是對這一策略的中和利用，固然是其產品細化的開端，但不可否認也有在巨大市場壓力下，以銷量平穩過渡為先的保守策略。從價格和定位來看，CS35 PLUS完全承接了CS35的市場，垂直替代的傾向非常明顯。因此，現階段的同堂銷售更多是出於對市場份額的考慮。
自主品牌6-10萬元小型SUV市場裡，終端可以讓價的空間並不大，而且所面向用戶群的消費能力也對外部經濟形勢變化非常敏感。消費者預算普遍收緊後，自主品牌在這個價位裡如何通過產品力的優化和更加具備感染力的營銷方式打動用戶，是一個非常有挑戰性的話題。
從這個角度而言，長安CS35 PLUS，希望用“PLUS”向消費者傳遞的改變，事實上就是對“性價比”的進一步強調。但是，同樣不容忽視的是，這個市場早已過了那個可以通過一款產品的改變，就能讓消費者回心轉意的階段。只有消費者能夠感知到，花更加合理的價格，能夠帶來“不可替代”的價值，他們才會心甘情願地打開錢包。
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