近日，法拉第未来（Faraday Future，后简称FF）内部人士透露，FF现已正式开启全球融资，并于日前正式签约拥有超过百年历史的美国投资银行斯提夫尔（Stifel），全面加快融资进程。日前，Stifel已经派出核心工作人员进驻FF，并与FF财务、产品和供应链负责人共同讨论了融资、项目进展以及供应链关系维护问题。
此次FF牵手美国投行，可见继前段时间FF与恒大健康因融资与控制权公开“翻脸”之后，FF的造车资金链将面临枯竭。
此前的一周，FF方面宣布FF对外的声明称，该公司在香港国际仲裁中心提交的针对恒大健康的紧急救济申请获得胜利，仲裁员裁决恒大不能再阻止FF从其他融资渠道获取资金。
不过，恒大方面的说法显示，香港仲裁中心已驳回了贾跃亭彻底剥夺恒大融资同意权的申请，但仲裁员同意FF进行有严格条件的融资，其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值，恒大享有新股的优先购买权，并在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。
尽管仲裁后，FF获得了新的融资途径，但并不能改变资金链枯竭的局面。前日，据美媒爆料称，FF受制于资金紧张的状况，已经采取了针对大批员工停薪留职的措施，留下500人备战量产，但年薪也被削减至最高5万美元。公司核心高管产品和战略高级副总裁Nick Sampson、全球研发高级副总裁Peter Savagian近日双双离职，FF创始团队中仅剩贾跃亭一人。FF最初的三位创始人目前也仅剩下贾跃亭一人。FF创始人Nick Sampson离职时曾表示，“FF公司的财务和人事资产实际上都已资不抵债，在可预见的未来，充其量只能苟延残喘。
速途汽车认为，从当年的乐视，到如今的FF，贾跃亭貌似将所有精力都投入到了“融资”这件事之上。 从最初的烧钱做视频、到后来烧钱炒IP、再到烧钱造硬件，而用来烧的钱，无不来自于各路投资者的“慷慨解囊”。
如今，贾老板从乐视管理层逐渐剥离，一门心思扑在了FF造车业务上，然而融资几轮之后，量产车仍没交付，等来的却是媒体相继曝出的停产、离职、裁员等风波。好不容易等到2018年底，FF91即将交付的日子，量产车还是没见到，贾老板却又一次向投资人伸出了手。
只可惜贾老板预想的盘子太大，回报周期过长，投资人“投钱问路”的资本投下去，发现贾老板挖的坑太深，连个水花都翻不起来。面对短期内几乎“高风险、零收益”的现状，恐怕FF面临的形势将更加严峻，融资之路必将更加艰辛。
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