芯車匯
榮威Rx3這臺車的主要優點就是油耗低，缺點是性價比太低。
榮威Rx3油耗水平如下：
1.6L自吸動力手動版，綜合路況平均油耗百公里啊7.5升左右，城市路況最高接近9升、巡航油耗6.5升左右，CVT自動版油耗+1。
1.3T渦輪增壓三缸動力，綜合路況平均油耗百公里8.5升左右，城市路況最高接近11升、巡航油耗7~8升之間。
自吸動力油耗水平偏低一些，1.3T三缸動力其實與主流的1.5T四缸相當，並沒有特別大的優勢。
榮威Rx3的油耗可以接受，但除了油耗之外綜合性價比太低，並沒有入手的價值，簡單瞭解一下：
車身尺寸4408*1804*1651、軸距2625mm，緊湊型SUV，整備質量1.31噸，這樣的一臺輕量級SUV節油能力確實比較強，不過安全標準也就不會很高了。
兩臺發動機裡1.6L自吸匹配了對溫度很敏感的CVT變速箱，1.3T雖然使用了級別更高的6AT但發動機又是臺三缸。安全配置合理，但起售丐版還沒有ESP。
這樣一臺動力差、配置僅是一般、空間水平接近小型車的入門級別緊湊型SUV，定價8.98-13.58萬，價格很明顯是沒有誠意的，所以這臺車的銷量很低迷，不建議考慮。
天和Auto
1.6自然吸氣
先來說說這臺1.6自吸發動機的參數：這臺1.6L自然吸氣發動機屬於上汽NSE藍芯動力系列的第四代發動機產品，採用了阿特金森循環的工作方式，壓縮比為11.5:1，最大功率125Ps/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm。
阿特金森循環？聽上去還挺高大上的，這種循環方式與我們傳統意義上的奧托循環有什麼不同嗎？其實很簡單，首先我們都知道，四衝程發動機的四個衝程分別是進氣、壓縮、點火（做功）、排氣，而在阿特金森/米勒循環當中，其最大的不同點便是在於進氣氣門要延遲關閉，也就是在進氣衝程已經結束的情況下，進氣氣門依舊保持開啟狀態，使得一部分氣體“倒流”（欲瞭解更詳細的阿特金森循環相關知識，猛戳老文鏈接：解讀阿特金森與米勒循環）。有人會說了，直觀上來看，這不就浪費了很多混合氣體嘛？怎麼能更省油呢？
所以，這套動力總成的一個亮點便是省油。據官方介紹稱，這臺1.6L發動機的熱效率大約在37%-38%，屬於國產發動機當中熱效率較高的一個水平。而這臺1.6L發動機相較於之前的上汽1.5L自然吸氣發動機來說，油耗也下降了5%。除此之外，通過改進氣門室蓋和機油泵皮帶等設計，該發動機在噪音方面也有5%的降低。而對於動力來說，它也要比之前的發動機提高了10%左右的輸出，綜合來看算是一種進步了。
為配合低阻力活塞環，該發動機缸壁內側的珩磨紋路從原來的45°菱形格改為更趨於縱向的30°傘狀紋路，這樣做的目的不僅保證了機油的正常潤滑效果，還能夠進一步減小缸壁與活塞環的摩擦阻力。至於說該發動機的缸體材質，它採用了鑄鐵工藝，在輕量化方面還有一定提升空間。
在進排氣設計方面，該發動機雖然沒有采用時下流行的缸蓋集成式設計，但考慮到燃效與排放等因素，該發動機在缸蓋進氣道採用了更大角度的平滑處理設計，使其更容易形成滾流現象，提高燃效，而在排氣端卻採用了等長歧管設計，提高排氣效率，讓發動機在中高轉速區間更加“順暢”。
綜上來看，這臺發動機並沒有採用時下主流的直噴+渦輪增壓技術，阿特金森循環成為了它與眾不同的一個點。與其追求動力上的進步，穩定、高效且平順似乎才是這套動力總成所追求的，如果你覺得動力來得不過癮，還有1.3T的車型在等著你，只不過價格相對更貴一些。
○ 為了平順與節油，它們為其匹配了CVT變速箱
綜上來看，這款1.6L發動機似乎在各方面都做出了一些升級，然而我們都知道的是，好馬需要配好鞍，一臺省油的發動機必須要配合一款稱職的變速箱才能達到真正省油的效果。從未來榮威RX3的產品佈局上來看，配備1.6L發動機的RX3將配備兩種變速箱：手動變速箱與愛信CVT無級變速箱。
所以說，這臺阿特金森循環的1.6L自然吸氣發動機，想要實現更好的節油效果，讓其配備一臺無級變速箱會是一種兼顧平順性與經濟性的雙贏方案。據官方稱，在這樣的組合下，榮威RX3 1.6L CVT車型NEDC循環工況測試綜合油耗為5.6L/100km，低於本田繽智等合資車型的NEDC工況測試成績。
1.3T渦輪增壓
RX3車型的動力組合分為以下3種：1.3T+6AT、1.6L+CVT以及1.6L+MT。其中1.3T三缸發動機是上汽和通用聯合開發的產物，同時被應用在別克GL6車型上。動力參數方面，1.3T發動機最大功率為120千瓦（163馬力），峰值扭矩為230牛·米，賬面數字很搶眼。另外，RX3 1.3T和1.6L車型使用的6AT以及CVT變速箱都是出自愛信的產品。值得一提的是，這臺1.3T發動機可以使用92號汽油，有利於降低用車成本。
既然賬面數據如此搶眼，這不禁讓我對它的動力表現充滿了期待。而這臺1.3T發動機的實際表現也的確沒有讓人失望，雖然起步沒有日系車那份輕盈的感覺，但也毫不拖沓，不會賴著不走。當發動機轉速上升至2000rpm之後，你還能感受到更迅猛的動力爆發，但整個動力輸出並不突兀，依舊會照顧到乘客的乘坐感受。
更令人欣喜的是，RX3整個法定限速區間內的動力儲備都很充足，並不會受制於發動機排量偏小的客觀條件出現後程乏力的跡象。只要稍微對油門踏板施加壓力，發動機就很樂意提高轉速榨取更強的動力，並且整個發動機轉速攀升的過程很迅速，隨時都有很好的動力響應。
不得不稱讚下這具來自愛信的6AT變速箱與發動機的匹配程度，它倆就像老搭檔一樣默契的存在彼此身旁。對駕駛員動作意圖的領悟恰到好處，執行起來也很乾脆、利索，有那麼一瞬間讓人覺得這更像是一臺換擋速度很快的雙離合變速箱，但在平順性方面又無限接近CVT變速箱，很討人喜歡。
至於變速箱的運動模式，除了發動機轉速比普通模式時高出約500rpm外，直觀感覺並沒有特別明顯的變化。畢竟加速時，即使是普通模式下轉速上升得也非常快，巡航時高出500rpm很難帶來別樣的感受。另外，使用手動模式時，電腦還是會強制升擋，自主權並不大。
以下是一些車友朋友給的油耗數據，敬請參考
幽憂子12345
我1.6L手動擋最低跑過百公里5.1L，在這裡告訴大家RX3的最經濟省油的轉速在1500一2400轉，我已八千多公里綜合油耗6.8L。油耗跟個人開車的技術和方式方法很重要。
弛騁3
沒用過這車，無法回答上你，在此深表歉意！
