現在多數漁船海上作業能扛幾級風浪呢,大風浪情況下作業要採取什麼應對措施?

和諧關係學


漁船,顧名思義,捕魚的船,一般都不會太大,當然也有大一點的漁船,通常情況下,形容船舶的大小,一般用噸位去形容,幾百噸,幾千噸,萬噸巨輪,十幾萬噸,我見過最大的貨輪有四十萬噸的。



扯遠了,漁船,幾百噸就很大了,千噸大小的漁船基本都是遠洋漁船,去非洲沿岸,或者南美洲沿岸,能裝載很多燃油,跑的遠,比如日本那些去南太平洋的“鯨魚🐳科考船”一般都是千噸級別的,船上的設備也比較齊全,大家都知道,日本和挪威都有殺鯨魚的癖好,挪威人那是傳統,日本人是下三濫。



普通的小漁船基本就在本國沿岸十幾海里,或者幾十海里處捕魚,太遠去不了,畢竟燃油也沒那麼多,延伸距離也就受限了,中國沿岸的漁船一般都在十幾海里到幾十海里處分佈,太遠了,容易出海上識別區,比如東海,黃海海域,經常被日本和韓國岸臺用蹩腳的中文警告,禁止越界捕撈,哈哈,挺逗的,有人會問了,為什麼不在幾海里處捕撈?問的好,大中國的漁船數量比魚還要多,這麼近的距離,早被捕空了,要不然,誰會冒險去日韓海域去?

漁船的大小,也就決定了能抵抗風浪的大小,你知道嗎?海上若有個七八級風,或者五六級風浪,基本上就沒有小漁船出現了,中國沿海很清爽,風浪大,漁船不敢出來,當然,也有出來吃螃蟹的,很危險。



上次,我們的船航行到西馬來的東岸,西泰國灣,當時風浪有七級風以上,海上有白色浪花泛起,能見度4海里,也就是不到八里地的距離,能見度低,海況差,我們船是7萬噸,有點顛簸,因為我暈船啦,哈哈,早晨八點,看到右前方,有個幾個人在水裡,馬來人,漁民,救起後得知,風浪大,船進水,傾覆,人逃命,有幸,遇到我們中國海員!

所以呢,漁船在七八級風浪下,就已經處在危險狀況下。


海邊一粒石


現在一般的漁船抗五六級風是沒有問題的,但是對於一些小型的漁船還是有一定的難度。如果面對大風浪即將來臨,小型漁船最好的辦法就是返航到避風錨地拋錨。



漁船有大有小,越大的漁船相對來說要安全一些。目前來看一些遠洋的漁船,相對來說從安全保障上要高一些,因為他們更接近於小型的貨船。國內的漁船大多在海岸線附近捕撈,或者是到離海岸線不遠的一些漁場裡進行捕撈,這些都是小型捕撈作業。如果不注意安全,安全係數相對較低,出事的概率也較大。

記得上一次更新小證的時候,其中有一位同學就是來自於漁船。他們不是普通的捕撈者,行業內把它們叫做蛙人。他們的工作就是將船開定到一片漁場,固定好船,蛙人攜帶好潛水用具下潛到海底去捕撈深水中的魚及海底生物。



他這一次到學校來培訓就是計劃轉行,他告訴我們說打漁船確實是太危險了,完全是在死神手裡搶飯吃。就拿他自己的親身經歷來講,有好幾次都是與死神擦肩而過,最嚴重的一次就是在海底由於出現異常情況,氧氣管爆裂。當它飄上海面的時候已經沒有了知覺,是同船的船友們順著管線把他找到。當他給我們講起這個故事的時候還心有餘悸,感嘆自己的命大。否則,可能就葬身大海餵魚去了。



打漁船雖然危險,但是並不是說就沒有安全保障。作為船員或者船東能夠及時的收聽天氣情況,服從海事部門的調度,當遇到各種異常天氣情況時候能夠及時的返港,是可以有效的降低危險係數,保障船員的生命安全以及財產安全。


航海家羅羅


多聽天氣預報,根據本身船體大小,最好別單獨出海,船上安全設備齊全,出海前撿查完好再出海!


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