生活愛搗鼓
黑貓警長139038538
由於我本人自小生活就在甘肅，對蘭州較為熟悉，所以事故發生的第一時間，我就非常關注。
首先，我查詢相關資料得知來看當地管理部門對此危險路段管理一直以來就很重視的。由於蘭臨高速新七道梁隧道北口往蘭州方向17公里為連續下坡、多彎道路段，重型貨車極易因剎車失靈而引發重特大交通事故，該路段一直是管控重中之重，是公安部和省級重點治理危險路段。甚至在2005年8月就專門派警力長期駐守，對重型大型貨車、客運車輛和危險化學品運輸車輛進行逐車登記檢查、發放警示卡，進行路況提示。甚至公安部專家組也多次對七道梁長下坡路段隱患治理調研指導。此外，每逢節假日、特殊天氣也可以看到該路段始終出現在提示信息中……
其次，再來看出事路段及收費站的安全防護是否到位。雖很久以前跑過，但還是找到了詳細資料。G75蘭海高速該路段：新七道梁隧道內(16KM至21KM)，限速60KM/h，入口和隧道內設置多塊電子顯示屏，全天候顯示“大車靠右，出洞檢查”字樣，提示大貨車出隧道後靠右駛入服務車道，接受執勤民警的檢查和路況提示（七道梁隧道口設有檢查站）；新七道梁隧道至蘭州南收費站（21KM至4KM）共計17公里，隧道出來就開始連續下坡，落差達550米，末段就是蘭州南收費口。此路段區間測速（小車限速100km），有五處避險車道（均設有太陽能照明燈和電視監控，直接連接監控中心）。此外，全路段共有各類提示警示牌38塊（甚至有“三擋安全，四擋危險，五檔喪命”提醒），紅藍爆閃燈提示牌12塊，仿真警察2個；在收費站2公里內每隔5米就設置一個減速帶，蘭州南收費站還專門設有兩個ETC通道和10餘米寬的應急通道。可以看到此路段對安全隱患的防護，已經武裝到了牙齒。
第三，我們再來看看這次特大事故的初步調查結果。據報道，蘭州市公安部門初查顯示，遼寧籍李豐駕駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，由於李某是第一次在該路段行駛，不瞭解路況，頻繁採取制動，導致車輛制動失效。車輛失控後速度加快後，李豐也沒有找沿途避險車道，最終經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與31輛車連續相撞，導致此次特大事故發生。
至此，我想大家已經跟我一樣，基本搞清楚了此次特大事故的脈絡了。不難想象，遼AK4481大貨車在潛伏著巨大安全隱患的路段上，因操作失誤導致剎車失靈，一路狂奔中的李某驚慌失措，但卻未及時採取正確避讓補救措失。既沒有在發現車況出問題後選擇報警尋求幫助，也沒選擇路邊避險車道緊急避險，到收費站後也沒選擇基本無車的Etc車道和10多米寬的應急車道，而是選擇了前面排隊等候交費的小車，這無疑給這些無處可躲的人們帶來“滅頂之災”，可憐的15個人一下子被“意外橫貨”剝奪了寶貴的生命……這簡直是草菅人命，肇事司機負有不可推卸的主要責任。
事故教訓是慘痛深刻的，亡羊補牢未為晚矣。但事故中至少反映了這麼幾個問題：
一、出事大貨車管理問題
1.車況是不是正常通過年檢？有沒有違法改裝？
2.是否事故發生時，有沒有嚴重超載？
3.假如有，相關管理部門對此如何強化管理？
二、大貨車司機管理培訓問題
1.駕齡如何？每年有沒有再進行相關的上路駕駛的培訓和考核？
2.出事前身體心理狀況如何？
3.出隧道有否接受相關檢查和提醒？
4.面對如此多的提示和提醒，他本人是如何面對的？
這起特大事故中，可發現李某的安全意識極其薄弱，面對第一次行走的高速，路況不熟的情況下竟然還無視路上的各種標識標牌提醒。此外，在誤操作導致車輛剎車失靈後，還未及時採取必要的補救措施，可見其本人平時並沒有相關的專業培訓。
三、相關道路管理部門問題
1.事故發生時，蘭州南收費站為何會有如此多的車輛等候繳費？在本就有潛在危險的路段，快速有效的放行，是優先要考慮的。
2.由於蘭州特殊的地理情況，這個收費站的位置確實有點難設置，但如何優化設置使其更合理，必須要進一步論證考慮。但在這我要說的是：假如該收費站設在坡底的市區，就意味著這次事故直接發生在市區，估計造成的損失更大。
往往潛在危險行為疊加會有巨大危險產生，類似“灰犀牛”。平時不被重視時，往往產生巨大傷害，令人惋惜。總之，防患於未然，要全面汲取事故教訓，強化駕駛員的安全意識和應急演練，嚴格監控車輛超載，對相關路段改造，消除事故隱患，還逝去生命一個公道和安慰。誰漠視寶貴的生命，缺乏對生命的敬畏，最後受到傷害的一定是自己——
附：
1.留言區的兩條可以實施的建議，供參考：設立剎車冷卻池；設置車輛強制檢修停車區；
2.老司機的駕駛技巧（個人沒有開貨車的經驗，不知道對不對，也拿出來討論吧）
長下坡——經驗豐富駕駛員的操作：
掛低擋（嚴禁高於低四檔區） ——打開排氣剎（排氣剎高於低四檔位會大大降低減速性能） ——打開剎車水閥 給輪轂降溫。緩下坡；嚴禁點剎控制速度，防止氣因踩剎車跟不上；防止輪轂因連續踩剎車過熱造成剎車失靈；感覺發動機轉速過高時，一腳剎車悶到發動機不熄火為止；反覆操作直至到平坦路面。
EIMICHS天堂鳥
說了那麼多緣由，其實就是一點，重修！都說收費站，收費站就是收錢的，又不修路，正好你們罵的是收費站，其他部門可以高高掛起，反正有收費站在前面擋刀。實際上收費站的員工不怕死？這種路段經常出事，不怕撞收費站？人家收費員的命不是命？收費站裡的站長不害怕？出一點事故首先就要拿他開刀！只有背後的管理者重視重修才可以解決。你設置再多的警示都不如提供一個安全的行車環境。
為了還不錯
長下坡路段有給大貨車冷卻剎車鼓的地方，貨車沒有去及時冷卻休息，最後幾公里路段連續有多個避險車道，大貨車也沒有駛入採取補救措施，剎車失靈，駕駛員慌亂無措。收費站設置的地段不合理。交通管理部門對擁堵沒有及時採取分流措施，這些都是這次特大交通事故的主要因素。
往事的鐘聲
磚家叫獸和交警應負主要責任，因為它們不許大貨車裝剎車噴水，導致剎車溫度過高而至使剎車失靈！
曾城102054011
應該從設計和建設的角度去考慮，類似的情況太多太多了，但是設計部門，建設部門，管理部門遇到類似的問題的答覆是：我們是符合國標的。什麼問題都解決了。如何整改如何的完善，就再沒有往下談論的空間了。
專注交通事故
反應了大貨車司機不容易，真心不容易，雖說是司機犯下的錯誤，但是大貨司機也不想這個結果，每個行業都有每個行業的需求，不要讓司機師傅在疲勞駕駛，穩定收入
在他鄉111545211
蘭海高速最初設計、建設，肯定是結合當地地理情況、財力等現實問題。但是多次出事，未整改就是管理者的責任了……發生事故和司機操作不當、車況都有一定關係！有經驗的司機會把事故損害降低到最小。
正義的鼻涕泡
當地高速管理部門應該負主責，在同一個地方，多次發生惡性事故，沒有引起重視，主管領導把平民百姓的生命當兒戲，督導組應該嚴查，讓冤魂安息！[祈禱][祈禱][祈禱]
胸中有玉
首先，將收費站改建在17公里之外（17公里長坡劃入市內道路）。其次，17公里下坡限速40公里，中間設多個臨時休息區及緩衝道。
