春明
说到瓦良格号回国的事情我们先来提三个人名。第一个贺鹏飞将军，贺龙元帅的儿子，海军副司令员，从头到尾鼎力支持购买瓦良格号。第二个徐增平，解放军总参谋部退役军官，当时创律集团的董事长，也是直接负责购买辽宁舰的人。第三个阿列斯，希腊拖船船员，在辽宁舰托运回国途中遭遇风浪时，为系钢索，不幸被钢索砸中殉职。
2012年加入中国海军服役的辽宁舰是我国第一艘航空母舰，其前身是前苏联库兹涅佐夫级航母的第二艘舰，由位于乌克兰的黑海造船厂进行建造。1991年前苏维埃联邦解体，各成员国分行李走人的时候，才完成68%的瓦良格号航母被分给了黑海造船厂所在地的乌克兰。然而，由于经济实力不足，乌克兰根本无法完成剩下32%的建造工作。
于是乌克兰就打算将其拍卖，并且找到了瓦良格号潜在的购买客户中国，开始了谈判。后来因为某超级大国从中作梗，要求乌克兰将瓦良格号的所有武器装备和主要设备拆除才能卖给中国。几经谈判之后，双方意见达成一致，由中国民间机构出面购买。于是在贺鹏飞将军的支持下，以徐增平澳门创律集团的名义花费2000万购买了只剩空壳的瓦良格号。
1999年6月14日凌晨，在创律集团雇佣的拖船拖动下，瓦良格号缓缓驶出黑海造船厂码头，踏上了一波三折的回国旅程。7月，瓦良格号来到了土耳其掌控的博斯普鲁斯海峡准备前往地中海，这个时候土耳其却以航母通过存在不可预知的风险为由，拒绝了瓦良格号的通过。在商量无果后，创律集团只得重新将瓦良格号拖回了黑海造船厂。8月，瓦良格号再次试图通过博斯普鲁斯海峡遭到土耳其拒绝。
创律集团只得向国家求救，由中国当面派出交通部和航运方面的专家，就瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡的事宜进行磋商。其实，土狗就是一个唯利是图毫无信用的国家，他之所以设卡，无非就是为了利益，什么超级大国的威胁都是次要原因，航母通过的安全隐患更是无稽之谈。它就像一条看门狗，只要肉包子给够了，它吃饱了自然就会摇着尾巴放行。后来事实证明，就是如此。
为了获得利益，土耳其狮子大开口，一口气开出整整20个条件，想来就是蓄谋已久！其中最过分的就是，要中国支付10亿美元的保证金，否则无论如何都不会放行。后来经过谈判，土狗同意除了10个亿美元的保证金以外，同区域国家进行担保也可以。这个时候就是希腊出面，帮我国进行了免费担保，给瓦良格号通过博斯普鲁斯帮了一个大忙，这也是后来希腊遇到债务危机中国帮助其脱离危机的原因。除此之外，希腊还给我国租借了土耳其提出的大马力拖船，帮助瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡。
后来，在我国提供了火箭炮和战术导弹技术等军事技术合作，开放了土耳其观光旅游等经济援助之后，让土耳其大赚一笔，瓦良格号于2001年8月25日获得通过博斯普鲁斯海峡的权限。在瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡以后，来到爱琴海地区遇上了巨大的风暴，瓦良格号甚至一度和拖船失去了联系，差点撞上附近岛屿。这个时候还是希腊，派出人员，船只和直升机进行援助，帮助创律集团稳住了瓦良格号，还救除了困在瓦良格号上面的7名船员。希腊水手就是在这个时候，为了稳住瓦良格号而牺牲的。向这名敬业负责的水手致敬！
后来，因为埃及的拒绝，瓦良格号不得不从地中海进入大西洋，从非洲好望角绕行莫桑比克海峡进入印度洋回国。直到2003年3月24日，历经2年多的瓦良格号海上漂泊，瓦良格号抵达中国大连。不过因为大连造船厂的技术原因，船坞改建，直到2005年4月26日，瓦良格号才进入陆上船坞进行继续建造。2012年9月25日，当年破旧的瓦良格号以全新的面貌加入中国海军，并更名辽宁号，舷号16。
瓦良格号的回国，我们要记住那些为止作出贡献的英雄，也要知道希腊为我国提供的帮助。不管是出于什么目的，希腊尽了最大的努力，不仅免费提供担保，还派出拖船，帮助抢救失控的瓦良格号，这就值得中国人民给他点个赞。
军事哒哒哒
希腊并没有担保，希腊是土耳其死对头不可能接受他担保的。10亿美金担保费交了的，后来应该退回来了，同时还答应将土耳其作为中国旅游目的地，并且同意出口一批远程火箭弹给土耳其，并转让技术
一一一一一一一一一一一一
我看很多人其实都不知道发生了啥就在那胡说八道。
1998年，创律公司买下瓦良格后，准备通过博斯普鲁斯海峡回国，当时土耳其并没有打算阻挡，但是在第三国的提醒下，土耳其拦住了瓦良格，被迫返回乌克兰海港，后来一年多的时间里面中国和土耳其进行了很多次了的谈判，当时驻土耳其大使主要工作之一就是游说土方放行。
中国军方也作出了巨大的努力，在当年七月土耳其总参谋长凯威里科鲁访问北京，收到了高规格的接待达成协议包括向土耳其出口卫士一火箭炮技术b611地对地战术导弹等等，并且转让了卫士一火箭炮技术，在这种情况下，土军方建议土耳其政府放行。
同时土耳其提出开放对土耳其的旅游业，争取每年有200万观光客到土耳其以及10亿美金的保证金，还有拖船什么的细枝末节的要求，对中国来说这些都是小事，轻轻松松就答应了。
至于为什么要交10亿美金的保证金，这个其实也是第三国的主意，因为这笔钱已经远远超过了创律所能负担的范围，如果中国政府出了这笔钱，就说明就船的真正主人是中国政府。
你们可以去搜一下当时驻土耳其大使事后写的一些回忆录。
很多事情当时新闻上都有报道的，不要道听途说就当真理，希腊怎么可能在这个事情上面去做担保，关他屁事啊？
当时似乎有一条，在拖行过程中如果发生事故，造成土耳其损失的话，由希腊负责赔偿，因为拖船是他的，所以可能有人就误解为希腊提供担保了
IT民工Jason
对瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡的幕后，可以看2013年9月《南方周末》对姚匡乙大使的采访。（http://www.360doc.com/content/13/0404/13/2720734_276023190.shtml）；
姚大使是当时的中国驻土耳其大使，参与了“瓦良格”号通过土耳其的全部外交协商，这篇报道堪称目前能解密的最权威、最一手的资料。从姚大使的回忆中可以看出，“瓦良格”号成功通过博斯普鲁斯海峡，是中国外交、军队、海事、交通、国际法等各领域精英奋斗的结果。土耳其之所以放弃天价保证金，也是因为以姚大使代表中国外交人员反复斡旋，才能说服土方。跟希腊没什么关系。
姚匡乙大使近照
另外，对于所谓的“土耳其刁难”，也不能将土耳其国内的反华派，与现在的土耳其混为一谈。现在的土耳其，对华友好是主流。当时阻挠“瓦良格"通过的，实际上主要是当时土耳其副总理，而这位副总理是出自土耳其最大的反对党，民族行动党。该党实际上是非常亲西方，尤其亲美的，与现任总统埃尔多安的执政党，正义发展党，是死对头。近几年，埃尔多安的正义发展党已经将亲美的民族行动党死死压制，有理由相信未来中国与土耳其关系会越来越好。
莱茵的黄金
希腊为了帮我们，把全国农民都叫过去帮忙拉绳子！
陈青兵69
希腊为我们担保，省去了10亿美元保证金，提供了出入海峡需要的大功率拖船，帮了我们很大的忙。
在1年左右的时间里，瓦良格始终徘徊在黑海和土耳其海峡之间，因为某些域外力量的干扰和土耳其的阻扰，出不去。
土耳其主要以“技术原因”阻止瓦良格通过，因为瓦良格的动力系统已经被拆除，这么几万吨的大家伙在海上无动力漂移貌似不安全，所以需要拖轮来提供动力，土耳其要求通过海峡得需要11艘拖轮，2艘大的一前一后提供动力和制动力，在左右两侧再相应对称地布置一些拖船。
由于瓦良格号过海峡，给土耳其造成了一定的精神上、物质上的损失，所以中方需要提供10亿美元的保证金，出于某些考虑，土耳其希望中国银行直接与土耳其银行进行保函操作。
还有一些拖船上要放置消防车等安全设备，通行时要有安全的天气、水文条件、能见度不能小于5公里，水流不能大于三节，风力不能超过5级等等。
最后，在“同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金”。这个国家就是希腊，通行时的安全措施也都按土方要求配备完全，并配备了希腊的大功率拖船，在合适的条件下，终于获得了土方认可，顺利通行出了土耳其海峡。
当年被困浅水的蛟龙瓦良格，经过十多年隐姓埋名，终于在2012年，涅槃重生，成为中国第一艘入列的航空母舰，从此驶向星辰大海。
云中史记
关于我国购买瓦良格航母（辽宁舰前身）时所历经的波折，相信大家都有一定的了解，尤其是土鸡对我们阻挠，所造成的损失绝对是不可估计的，也正是因为土鸡在从中作祟，使得瓦良格足足延迟了两年才回到我们国家（瓦良格本身没有动力系统，由拖船拖着在黑海兜圈子，足足兜了500多天）。
根据人民网的报道，土鸡在当时提出的要求可真的是不少，零零总总有20条的要求，大概可分为这几部分：首先是拖船方面的技术方案，前面要有一个8000马力的大功率拖船，后面则是一个16000马力的一个制动拖轮，然后在航母的艏部、中间、艉部还要各加上2艘辅助性的拖船，这样的话就要有11艘拖船；接着是对天气、水纹等状况的要求，比如不能小于5公里能见度，海上风力不能大于5级，水流的速度也要小于三节等，以上这些要求我们还是可以接受的。
但是关于所谓的保险问题就真的扯淡了，说什么因为瓦良格通过海峡会对土耳其造成精神、物质上损失，造成海水污染什么的，总之是全部都是扯淡玩意，就是想要钱，所以中方必须对此负责，接着就提出来一个10亿美金保额，为期两年而且不能够撤消的保函问题，再拿政治原因做借口，土方不接受中国保险公司的保函，必须是中国银行直接和土耳其银行做对接。
因此，为了能让瓦良格尽快回国，我们确实做好了土鸡的众多要求，找来了希腊一艘全球最大的拖船，并且由希腊作担保，免除了涉及到的相关赔偿问题，所以那10亿美金我们是没有交的，至于希腊为什么帮我们，还是利益问题，国家与国家之间互动都是建立在利益交换上面的，通过外交手段，然后国家层面再进行交涉，反正无偿帮助是绝对不存在的，我们肯定拿出了希腊想要的东西，他们也才会在这上面做担保！
哨兵ZH
季夏同喜草
不仅是瓦良格号回国时历尽千辛万苦，连瓦良格号的大表哥“库兹涅佐夫号”航母同样是经历了一番“大逃亡”，才能平安到达俄罗斯服役。
库舰和船台上的瓦良格号合影
1991年8月24日，作为苏联第二大加盟国的乌克兰宣布将在年底举行独立公投，同年11月18日，即将担任乌克兰总统的克拉夫丘克公然给停泊在塞尔斯托波尔港的库兹涅佐夫号上全体官兵发去了一封电报，电报内容就是“库兹涅佐夫号”属于乌克兰，在乌克兰举行独立公决前，要求“库兹涅佐夫号”不得离开塞瓦斯托波尔港口，这封电报让来自于苏联北方舰队的官兵意识到如果不把船开走，就连他们也有可能成为日后的“乌克兰人”，于是，在仅有三分之一舰员在岗的情况下，库兹涅佐夫号航母来了一次“胜利大逃亡”，强行从乌克兰开到了俄罗斯。库舰同样是经过土耳其博斯普鲁斯海峡，但是土耳其没有任何干扰动作，只是排出了一艘巡逻艇跟踪，最后还高兴的合了影。
进入地中海，反倒是遇到正在演习的美海军航母、意大利、英国等海军的围观，可惜当时航母只有卡-27直升机，俄罗斯只好象征性的起飞卡-27,最后等到前来护卫的北方舰队舰艇，旅途才平静下来。
美国卫星拍摄的瓦良格通过海峡照片，对于瓦良格美国可谓是操碎了心
由于瓦良格号是在黑海造船厂建造，购买时瓦良格号只完成了68%的建造任务，基本上只就是一个空壳子，里面的动力也被拆除。瓦良格号回国必须得进过土耳其博斯普鲁斯海峡，土耳其受“第三国”指点，处处为难，趁机狮子大开口，要求国防合作和开放旅游。
在满足土耳其的要求后，瓦良格号才开始通过土耳其博斯普鲁斯海峡。
瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡
希腊在这过程中为中国提供了很大的帮助。首先，希腊愿意为瓦良格号提供担保，从而
免去土耳其要求的10亿美元保证金，中国同时还雇用当时世界上马力最大的希腊籍拖船尼柯莱·契克号（Nikolay Chiker），该船长99m，最大航速19.5节，其24000匹马力远高于土耳其海洋署要求的16000匹马力。遭遇风暴时，希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。
希腊对中国的这种帮助中国也并没有忘记，在欧债危机威胁到希腊时，中国也立即伸出了援手帮助希腊度过了欧债危机，使希腊的情况得以好转，中国将货物海陆中转港口放在希腊，为希腊注入新的活力！
巴尔干尖刀
瓦良格出黑海命运多舛，大麻烦很多的，有国敲诈我们，但是，希腊几乎全力支持我们了，由其是在爱琴海遇到大风浪，拖船钢缆断了，数万吨无动力的瓦良格，随风漂流，无法控制，船员被困，相当危险，希腊派出飞机，舰船全力营救，固定钢缆时一名希腊员工牺牲了，经过奋战，化险为夷，希腊对我们的大宝贝帮助巨大，中国不忘滴水之恩，涌泉相报了一小下，两好并一好，中国在欧盟中找到了一个小哥们，好伙伴，比雷埃弗斯港，中希合作共赢的好地方。
东龙45
中国航母之“母”一一“瓦良格”号从遥远的乌克兰运回中国大连海港可谓是一波三折，险象环生，那么当年瓦良格航母回国途中在土耳其海峡遇阻时，希腊是如何帮我们的呢？
波折一:官方购买受阻，民营企业曲线助买
当年中国欲购“瓦良格”号，受到来自美国等西方国家的阻挠，贺龙元帅的儿子贺鹏飞不得不授意香港创律集团徐增平以民间组织的名义“曲线”替中国买下“瓦良格”号航母。
当时用了2000万美元成功竞标。
从乌克兰尼古拉耶夫造船厂购得“瓦良格”号，直至1999年7月，“瓦良格”号才开始踏上漫漫归回路。
波折二:土耳其的无端刁难，希腊雪中送炭
因“瓦良格”号已经被迫拆除了动力系统，无法自主航行，于是用大型拖船载着庞然大物“瓦良格”号从黑海启程。
在途经土耳其博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府仗着美国撑腰，以“瓦良格”号体型过大。
可能会影响其他船只通行安全，也可能会在土耳其搁浅为由，强行勒令拖船退回原地。
“瓦良格”号不得不返回，困在黑海一年多，土耳其政府为尽快进入北约，讨好美国，也为了自身利益提出以下过份要求，进行刁难:
缴纳10亿美元的安全保证金，并由第三国担保，对土耳其开放旅游业，索要中方高端军事技术(免费的)，而且要求一切安全措施必须到位。
这其间，徐增平和中国政府与土耳其经过多次协商谈判，希腊政府顶着北约众国的巨大压力。
答应为中国担保，而且保证全程为中国拖运“瓦良格”号护航，中国上交给土耳其十亿美金保证金，希腊政府签下了保证书。
中国答应了土耳其所有要求，2001年8月土耳其这才松口，“瓦良格”号终于又可以启程了。
同时希腊政府雪中送炭为中国提供了尼柯莱·契克号等三艘大功率巨型拖船，在拖船上装上了卫星定位系统、小型雷达等安全设备，力求保证航行途中的安全，派有经验的水手让“瓦良格”号上了巨型拖船。
这才得以顺利出海，希腊还为拖船配备了经验丰富的船员，让拖船得以顺利航行。
波折三:“瓦良格”号爱琴海遇难
“瓦良格”卧在巨型拖船在茫茫大海上航行，顺利通过土耳其博斯普鲁斯海峡，向地中海进发。
然而一波刚平，一波又起。
“瓦良格”号在地中海爱琴海上又遭遇了不测风云，无情的大风暴像疯子一样扯断了拖船的缆绳，失去了拖船控制的“瓦良格”号像无头苍蝇一样，到处乱撞。
这个庞然大物像酗酒的醉汉一路摇摇晃晃，跌跌撞撞，险象环生。
这时希腊政府和人民再次不畏强权急中国之所急，向中国伸出了热情的援助之手。
派出得力的船员和急需的船只火速奔赴爱琴海，进行全力救援。
2001年11月6日，希腊船员Aries Lima在工作时，不幸被无情的风浪吹断的钢缆夺去了宝贵的生命，为了中国的航母事业以身殉职。
11月7日，三艘巨型拖船和一艘希腊船只上的船员们不惧风吹浪打，全员参与拼死团结合作，共同努力费尽九牛二虎之力终于控制住了“瓦良格”号，他们又重新用缆绳固定好“瓦良格”号。
经过四个多月的漫长航行，拖船载着“瓦良格”号绕过好望角，乘风破浪，历尽艰辛穿过马六甲海峡，2002年3月终于抵达大连，在中国落户安家。
“瓦良格”号能在中国安家，希腊政府和人民无论从精神上还是物质上，人力物力上都给予中国大力的支持，可以说中国建造航母的路上，希腊功不可没。
历经十年的改造与开发，2012年，“瓦良格”号如凤凰涅槃终于重生为辽宁号航母，威风凛凛地驶向大海开始服役，开启了中国航母新的征程。
有书君语：对此问题你有什么不同的见解呢？欢迎在下方留言评论，别忘给有书君点个赞哦~关注有书君，私信回复句子，有书君送你一句特别的话
