表波音與空客公司作為兩大客機巨頭之一，其技術能力自然是頂尖。但波音與空客的真正實力來源於設計與組裝飛機，波音公司不只不生產發動機，乃至整架飛機上基本上沒有波音生產的零件。客機上的機翼、機身、發動機、航電設備、APU、座椅、娛樂系統等部件都不生產。波音公司的工作就是將採購的飛機部件組裝起來。有很多人說我國的大飛機C919就是造了個殼，其實世界上的飛機制造商都是這樣。
現在的飛機制造廠，從來都不造發動機。發動機都是由專業的航空發動機製造廠生產，準確的說波音公司的客機都適配了GE、羅羅、普惠的發動機，飛機使用哪一款發動機由航空公司選擇。但也不是是絕對的，波音777客機所使用的發動機推力要求50噸，只能使用GE公司的GE90-115B發動機。空客A380的發動機只有羅羅公司GP2000的發動機。但是一般情況下一款客機至少有三款發動機可以選擇。
現在的飛機制造是一件很專業的事，一架飛機大約有450萬零件。每個零件都是從全球各地採購。比如我國生產了世界上約70%的機翼，機身可能由烏克蘭的大壓機制造。起落架有德國海爾製造，航電由羅克維爾製造。飛機上的娛樂系統與座椅也絕對少不了我國的參與。現在客機的全球化採購是大勢所趨，哪怕美國也不會要求每個零件都是國產。
波音與空客也沒有能力造航空發動機，航空發動機的製造商GE、羅羅、普惠都是在擁有發動機製造經驗80年以上，這三家公司在一戰後便開始製造發動機，在二戰後更是投入幾百億美元來研製新型發動機，三家的發動機在油耗、靜音性、安全性等方面受到國際上的廣泛認可。而空客與波音也不用擔心受制裁。所以沒必要自已生產發動機。
分享到:
閱讀更多 世界軍事機密 的文章
