诗和远方的洋
内燃机车有两种类型：内燃机电传动机车、液力传动内燃机车，普及率最高的是电传动类型、极少数为液力传动。
所电传动内燃机车是增程式混动汽车的放大版，或者说是反之的缩小版。柴油机在这类火车上的作用是作为发电的动力源，以直流传动内燃机车为例，工作的步骤是：
1、柴油机启动带动交流发电机
2、发出交流电经过整流装置变为直流
3、直接输出给牵引电机，由电机驱动车辆行驶
大部分内燃机车是以这种方式运行，使用专用电机不需要变速箱因为电机可以实现在任意转速内正常运行且几乎没有噪音震动，不能使用柴油机直驱的原因也很简单，因为火车用的柴油发动机都这200L+的排量，一般的变速箱是承受不了如此高扭矩输出的。
剩下普及率非常低的是液力传动内燃机车，原理是柴油机工作驱动液力变矩器云星，通过液压油传递动力到涡轮之后变矩器和耦合器将动力直接传递到车轮。
这种结构已经是比较落后的类型了，国内曾经试制过采用液力变矩器传动的变速箱火车，但在运行中频频出现意外，传动轴断裂能击穿缸体导致严重事故。所以最终采用了电传动类型，电机0转能爆发最大扭力的特点也符合整备质量几千吨的火车需求，不需要其他结构进行扭矩放大。
其实混动汽车里增程模式就是套用了内燃机车的概念，将其小型化之后实现了让乘用车更加节能、动力反馈也更加直接，这类车型虽然看似风马牛不相及但技术里有很多是可以借鉴的。
天和Auto
大部分大功率的干线内燃机车都是电传动，就是柴油机发电，发出来的电供给电动机带动机车轮对转动。另外有小部分厂矿的铁路运量不大，对机车功率要求不高，就用的液力传动内燃机车。国铁基本都是电传动内燃机车。为什么不用内燃机直接驱动机车呢？因为内燃机天生的特性并不适合做牵引动力，低速下不能发挥最大功率，而火车几千上万吨，在起步的一瞬间就需要很大的功率来产生足够的牵引力。内燃机天生就办不到这事，只能依靠变速箱挂上合适的档位才能在低速起步情况下增大牵引力，所以汽车起步要挂一挡。而电动机天生的特性就可以满足在很低的速度下也能完全发挥最大的牵引力。另外火车这么重，制造不出来如此大负荷下的齿轮变速箱，就算制造出来了也不经济，而且变挡也会有很强大的冲动，齿轮都要打坏。直接用电动机可以完美的无极变速，实现平稳无冲动的加速特性。
山朴空间设计
您好
内燃机车绝大部分是不用换档的。内燃机车绝大部分使用的是柴电系统，就是靠一台柴油机带动一台主发电机，然后主发电机将电力分配给N个辅助电机，从而驱动车轮转动。
