現在大部分的中國人都知道這幾年東北經濟的下滑。甚至連國家都對此憂心忡忡。不斷的通過各種計劃希望能夠重振東北老工業基地的經濟。
至於說如何重振東北經濟並我不是我們這些老百姓能夠決定或完成的事情。也不在我們討論的內容之內。
我們主要說的是交通對於一個地域經濟發展有多重要。咱們中國有句俗話叫做“要想富，先修路”便捷的交通一定會帶動經濟的發展。
民國時期，張作霖父子在主政東北的幾十年裡東北經濟飛速發展，在當時的中國形成了一股清新之風，短短的幾十年東北一躍成為亞洲最富庶的地區之一。經濟飛速的發展和當時張氏父子實行的“新政”密不可分，但在基礎設施方面，正是因為發達的交通為經濟的飛速發展提供了有力的保障。
在20世紀初，由於汽車保有量和公路建設的技術問題，世界各國都以發展鐵路為優先選擇，鐵路作為交通工具在十九世紀末至20世紀初的幾十年裡在中國也是一個爆發增長的時期。
據統計，截止1931年9月以前，也就是九一八事變發生以前，整個東北的鐵路總里程為7000多公里，基本山能夠覆蓋整個東北的縣及以上行政單位。在部分鐵路相對發達的區域，鐵路已經可以覆蓋到村，也就相當於現在我們國家的村村通工程，只不過是用鐵路覆蓋而已。
所以，在東北的老人裡，一輩子沒有坐過火車的有，但是一輩子沒見過火車的就很少，除非住在一些特別偏僻的山區。
1931年九一八事變以後，日本人佔領東北，因為日本要攫取東北的自然資源、想要把東北打造成侵華的大後方，甚至日本一度想要舉國從日本列島全國遷移到東北。所以日本人在東北繼續加大力度修建鐵路。
也就是說，即使在抗日戰爭的14年裡，東北的鐵路依舊沒有停止修建。到了1945年8月日本投降時，東北的鐵路總里程已經打到了11479公里，幾乎已經能夠覆蓋到發達地區的所有村鎮。
而到1949年解放時，全國的能通車的鐵路總里程也不過21989公里。東北鐵路長度超過全國鐵路總長度的一半。
很多人對於數字可能不是很敏感，我們來看一幅1949年的全國鐵路網示意圖，這圖上我們可以看到東北密密麻麻的鐵路網絡，緊隨其後的是華北，而東南部只有幾條幹線鐵路，而整個西部連鐵路都沒有。
直到今天，因為人口和經濟的因素，東北無法像沿海地區那樣大規模修建高速鐵路的情況下，東北的鐵路密度也還是相當大的。只不過這些鐵路經過這麼多年的發展，已經落後，變成了低速鐵路。
到今天東北超過100年的火車站還有幾十個，即使比較年輕的火車站也都有超過70年以上的歷史。
俄國在1916年正式完成全長9000多公里的西伯利亞大鐵路，而當時東北已經成為中國與歐洲陸路交通的樞紐，而當時和西伯利亞鐵路連接的哈爾濱站則成了當時中國最繁忙的客貨中心。
當時的哈爾濱已經開通了通往德國、英國、俄國等歐洲國家的洲際列車。日本、朝鮮等國家的旅客想要去往歐洲除了乘船以外，必須到達哈爾濱乘坐火車去往歐洲。
發達的鐵路必然催生鐵路相關產業的飛速發展，1940年，大連機車廠已經可以生產時速130公里的彈丸高速列車。
當時長春通往大連的著名的亞細亞號列車就是大連生產的全封閉空調列車。
還是那句話，要想富、先修路，改革開放以後，沿海地區正是因為強大的海陸空交通體系的完善，成就了一個有一個的經濟圈。所以無論到什麼時候，交通對於經濟的發展都是至關重要的。返回搜狐，查看更多
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