卡薩瓦迪
微型車裡知名度較高的車型如：QQ、F0、奔奔、北斗星、奧拓等車，這類曾經風靡大江南北的微車幾乎滯銷，銷量好一些的也不過月銷幾百臺，與其讓這種車佔用生產線還不如停產，所以F0的生產線早就讓給了其他車型，現在選擇的F0基本都是庫存車。
A00級微車已經隨著消費升級而沒落，但這種升級的本質是開支的轉向導致的降級，只有在用車成本成為多數人負擔的時候微車才有二次中興的機會。貌似在短時間的沉寂之後微車已經有些復甦的跡象，所以選擇這個節點推出也是合理的。
至於問題描述中的北汽以及更多名不見經傳的品牌造出微車也可以熱銷，這種現象本身就不健康。續航能力差、電池沒保障、價格和虛高的A0-A00級電動汽車真的會被消費市場普遍接受嗎？
答案當然是否定的，這類車往往是依靠共享汽車市場才能獲得訂單，為了獲得這些訂單整車利潤要被壓縮到極點，即使有補貼也不例外，甚至曾經有些品牌是送車抽成，這種營銷方式和補貼的關係過於曖昧了。
比亞迪作為新能源汽車的發起者首先沒有必要走這種模式，其次也是不太敢劍走偏鋒的，可以預見的是依靠補貼生存的企業後期會一批批的倒下，能依靠補貼獲取最大利潤但離開補貼可以通過電池類型的轉變獲得同樣利潤的企業可以和補貼保持若即若離的關係，這也是能持續發展的基礎。
新能源汽車的補貼是刺激保有量和消費轉變的方式，但也是阻止新能源汽車技術研發的障礙，這是一把雙刃劍。不想被傷害的企業有必要沉心研發也不是追求短暫的高利潤，從這點考慮應該是
比亞迪不願也不必要推出微車趟這趟渾水的原因所在。不過在微車市場回暖之後，F0 EV也會有一定銷量了，這臺使用前置45kw永磁同步電機、工況續航超過300公里的微車價格會相當合理，會是家用第二臺代步車不錯的選擇。
@比亞迪汽車 支持原價置換嗎？換臺買菜車┌(。Д。)┐
天和Auto
比亞迪fo純電動汽車在特殊時刻的推出，是明智的選擇。
一.適應國家新要求，規劃長遠目標。為了促進新能源汽車發展，國家對純電動汽車提出了更高要求。續航要求由過去100km提高到150km，這意味著100km將不再會獲補貼。續航要求細化，由過去的100～150km，150～250km，以及≥200～250km，增加到150～200，200～250，250～300，300～400，以及≥400km五檔。這充分體現了國家對長續航純電動汽車更大力度的扶植。比亞迪公司就是在這種背景下，制定了企業發展規劃，把發展與國家要求相銜接，推出了to和SUV～比亞迪元EV360等品牌。
二.技術新穎、先進，適應國內外市場需求。就fo來說，是該公司推出的一款精品小型電動汽車。外觀時尚，搭載本公司自己開發的BYD371QA高性能的環保發動機，排量1.0L，達到國4標準，百公里油耗4.2L，。安全配置，動力轉向等一概俱全。
比亞迪吸收了歐洲最流行設計元素，U形笑臉格柵，花生形弦酷前大燈，一體式掀背式行李箱門，以及順風天線等。內飾更是時尚活潑，如獨特的“米老鼠”儀表盤等，處處體現時尚風格。
無限風光在險峰，比亞迪！
用戶泰和
真要沒有補貼了，
1、沒有騙補嫌疑，不會因此增加負面影響；
2、比亞迪這種三電自己配套的車企，會更有成本優勢啊，你看新一代唐主要銷量不是在限牌的上海和深圳了，大部分是在補貼少的二三四線城市，這是和以往大不相同的一點，說明消費者買比亞迪車不單是為了車牌和補貼，而是認可，比亞迪對補貼的依賴大為降低，比亞迪能比其他車企更好控制新能源車成本；
3、比亞迪電池終身質保，這是外購電池的車企很難比的；
4、比亞迪在新能源車上的技術、市場已經獲得消費者認可。
大唐三彩
1近期整治老年代步車，會有很多開慣“車”的人被迫換成正規電轎，這是一個20萬輛的市場。
2byd電池產能上來了。
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補充：byd自產磷酸鐵鋰電池成本只有外面三元電池的一半左右，無論是523還是622都遠遠貴於byd的磷酸鐵鋰，如果這車用磷酸鐵鋰，那就是低價車市場的一顆超級炸彈……
