壹輛小汽車
現在的車輛增壓器已經很少損壞了！因為各種保護措施比較全面!例如延時散熱系統，熄火後水泵繼續工作幾分鐘，渦輪溫度降下來以後水泵才會停止工作!但是仍然有很多原因會導致增壓器損壞!
首先是機油質量問題!機油標號不符、質量欠佳、假機油、機油被燃油稀釋都會造成增壓器過早損壞!因為增壓器工作溫度高，轉速高，軸承對機油潤滑散熱能力要求很高!機油性能下降後潤滑能力下降，渦輪增壓器軸承不是傳統的滾珠或者滾針軸承，傳統軸承無法承受十幾萬轉的速度。所以採用了浮動軸承，這種軸承皮與軸承套之間全部靠機油來充填!所以一旦機油壓力不足，機油潤滑性能下降等浮動軸承很快就會損壞!
其次進氣管路破損、空濾過髒、堵塞、破損等原因，導致未經過濾的空氣直接被渦輪增壓器吸入，空氣中的灰塵微粒等猶如研磨砂一樣，增壓器葉片會有磨損、軸承也會有磨損、最後導致壓力不足、增壓器軸承間隙過大串機油等故障!而維修過程中不小心落入的異物也會導致葉片早期磨損!
水墨丹青一世情
現在渦輪增壓技術已經相當成熟了，由於採用了各種技術來保護渦輪增壓器，所以渦輪增壓器是不太容易損壞的。影響渦輪增壓器使用壽命的因素有很多，例如渦輪增壓器溫度太高，當發動機高速行駛以後馬上熄火就容易造成渦輪增壓器散熱不良，高溫會縮短渦輪增壓器的使用壽命。不過很多車型都有熄火保護功能，在熄火以後還可以繼續為渦輪增壓器散熱。
另一個因素是機油，很多人對發動機的養護認識程度不高，在機油粘度和類型的選擇上比較隨意，導致機油粘度和類型和廠家要求的不一致，這也會降低渦輪增壓器的使用壽命。渦輪增壓發動機最好使用全合成機油，這樣才能提供強大的潤滑保護。
售後服務技術總監
早期的增壓器由於冷卻的原因容易損壞，其實現在的大部分發動機的增壓器由於新技術的應用已經不容易損壞了。增壓器損壞大致由以下的幾種故障模式：
1.增壓器軸承卡滯。增壓器中間體軸承溫度高，造成軸承損壞，增壓器卡滯。汽油機的增壓器是水冷的，也就是需要專門從發動機冷卻水路里面引一路出來冷卻增壓器。早期發動機的冷卻水路是由發動機水泵驅動的，由於發動機停機後水泵停止工作，因此增壓器冷卻水路就停止運轉了，如果趕上正好增壓器之前在大負荷工作的話，突然停機後熱量無法散出去，就會導致軸承溫度過高，滑動軸承的潤滑油結焦，增壓器卡滯。因此，早期的增壓發動機都會要求大負荷運行後要怠速幾分鐘再關閉發動機。現在新的發動機幾乎都在增壓器冷卻管路上增加了單獨的電子水泵，可以在發動機停機後仍然驅動冷卻水路來冷卻發動機。所以，這個問題就不嚴重了。但是，有可能的話大負荷運行後還是怠速等兩分鐘再停機會更好的保護增壓器，因為發動機運轉的時候渦輪會轉動，軸承冷卻效果會更好。比如，豐田的2.0T雖然有單獨冷卻增壓器的水泵還是要求大負荷運轉後等幾分鐘再關閉發動機。
2.增壓器渦輪損壞。一般有兩種可能，第一種就是火花塞因為爆震或長時間未更換完成陶瓷體破解，脫落的陶瓷體會進入排氣道，導致渦輪被打怪。第二種就是過熱損壞，主要是連續在極限轉速負荷運轉發動機，如果此時油品，機油品質等未達到要求會引起發輕微爆震，發動機ECU會推遲點火來避免爆震，從而可能引發排溫高，損壞渦輪。
3.增壓器壓氣機輪損壞，這個主要的可能性就是外部有異物進入發動機，主要是從空濾過壓前管路進入。出現概率較小。
4.增壓器油封漏油造成機油耗高。這個主要是長期在怠速或很低的轉速運行，或者空濾長時間未清理，堵塞。增壓器中間體的油封是靠壓力密封的，當發動機轉速負荷稍高時，由於有曲軸箱壓力會密封的比較好，怠速反而是密封挑戰最大的時候。所以，增壓發動機儘量不要太長時間怠速運行。
5.蝸殼開裂。汽油機增壓器的蝸殼一般是高鎳合金的，鑄造難度比較大，很難完全避免鑄造中的疏鬆和氣孔。同時，由於渦前排溫非常高，能夠達到950℃或更高，所以長時間運行後會出現裂紋，尤其是在大負荷小負荷反覆的冷熱循環運行狀態。在增壓器開發規範中裂紋是允許的，一般耐久性測試後沒有裂透就能夠接受。一般家用車的負荷比較小，正常使用增壓器蝸殼過熱的可能性不大，不過在使用較差的油品，較差的機油，失火的情況下也可能會出現過熱。另一個可能就是蝸殼鑄造質量問題，引起的開裂。
以上供大家參考。
銳引擎
作為搞壞過一個增壓器的人，我來實際說說吧。渦輪增壓器在正常工作的時候，溫度極高，所以在熄火前一定需要一個怠速冷卻的過成，這個過成目的就是讓車輛的冷卻系統來為發動機艙降溫，尤其是渦輪增壓器降溫。如果不進行該步驟，會導致渦輪葉片卡死，變形，損壞，或者電子渦輪增壓器的相關部件損壞。一般怠速冷卻需要兩分鐘左右。
