zewen1
這就是我國貨運市場的畸形之處。如果按照車輛的荷載，用戶都不賺錢，而實際上也沒有人按荷載來拉貨。
第一，政策層面的本身就有缺失，比如有的車規定車貨總重不超過2.8噸，但光車重量就超過了2噸，司機還怎麼拉貨？
第二，監管層面，對輕卡超載的查處基本處於空白，拉兩噸，拉十噸的區別不大，沒人上路查處。
第三，用戶層面，買車就為了賺錢，不拉五六噸，顯然失去了商用車的意義。
第四，廠家層面，為了車大賣，必須能多啦快跑，市場需要什麼廠家生產什麼，這就誕生了十噸王這一產物。而今年幾乎所有企業都推出了重載車型，也是中國特色吧。
慧看汽車
如果可以只拉兩噸，誰會冒著剎車失靈，燃油消耗巨增，發動機磨損加巨，車輛提前報廢的風險呢？就像那些靠力氣吃飯的人，明明也許只能扛一包水泥可卻要一次扛3包甚至更多。（比喻也許不恰當）一切都是為了生活，高昂的過路費，油價，保險，各種各樣的辦證費用，什麼營運證，道路運輸許可證等等，如果拖兩噸的收入及回報和十噸是一樣的那我相信國人一樣會開著兩噸的車拖著兩噸的貨！一切只能說明大家生活的不易！
小濤哥13
違法的成本太低造成4.2藍牌重載版的市場。駕駛本入手難度低，扣分不發愁。超載3-10噸罰的都一樣2000元6分，。活動區域相對黃牌車大的多。這幾點優勢，會有更多的大載版4.2車湧入貨運市場。甚至中型車的車主換車也會考慮換藍牌輕卡。增加載重噸位？這是個笑話，有高手能拉15噸以上。常規的辦法是治理不了藍牌貨車的。
慢慢變老33422526
老調重彈，10年前一汽紅塔，金鈴就可拉10噸。。。。現在成神車了。😂😂😂😂😂
人在路上70
問題就是出現在製造廠家的。他們廠家也是為掙錢養家餬口而已
苯海1
如果不能這樣載貨，進口貨車將橫行中國。
中華
國家的放縱來懲罰你這些開車的
user725736808835
4.2米貨車不超載的是九牛一毛！應該放開4.2米車的核載，建議總質量十噸內。給4.2生存空間！
偉不足道
咱這的藍牌貨車跑山路能拉二十多噸！
