Isaiah317

近些年，中國經過迅速發展，城市建設也取得了長足進步。以城市軌道交通為列，在2005年以前，中國擁有地鐵的也就北、上、廣等幾座重要的大城市，而到今天，十幾年時間，目前中國僅擁有地鐵的城市就有了近40座城市左右，有的地方還在建設雲軌等城市軌道交通。

第一，城市GDP達到3000億；

第二，一般公共財政預算收入達到300億；

第三，城區常住人口達到300萬。

根據2017年湖北各市的GDP來看，符合第一項指標要求的除了省會武漢以外，就只有襄陽和宜昌了。

第二項我們先不看，看第三項。根據襄陽市人口部門公佈的數據，襄陽下轄3個市轄區，2017襄陽城區常住人口為170多萬。而宜昌，下轄5個市轄區，常住人口為230多萬，雖然比襄陽多，但未達到300萬的標準。

所以綜合來看，除了武漢，湖北目前沒有另外一個城市符合地鐵修建的標準。而曾經擁有的地鐵規劃，得不到審批，也只能擱淺。那麼，湖北真的沒有城市可以修地鐵了嗎？其實也不是完全沒可能。
我們知道，湖北省的鄂州市離武漢市城區很近，而武漢地鐵11號長期規劃也規劃到了鄂州的葛店南站。也就是說，如果武漢地鐵11號線東延，就會到鄂州，那麼鄂州也就因武漢成為下一個實質上擁有地鐵的城市。

當然，這也只是一個長期規劃。綜合來看，近幾年，湖北不會有下一個修地鐵的城市。遠期來看，下一個擁有地鐵的湖北城市最有可能是鄂州市。

那詩那遠方

根據今年上半年有關部門公佈的地鐵最新建設標準規定來看，其中對於城市實力主要有三個方面要求。第一、申報建設地鐵的城市經濟總量要在三千億以上；第二、申報建設地鐵的城市財政收入要在三百億以上；第三、申報建設地鐵的城市城區人口要在三百萬以上。此外還要滿足申報線路每小時單項客流量三萬人次。

就目前而言，湖北省除省會武漢擁有在運營的地鐵線路外，其餘城市均無地鐵建設項目。不過在此值得一提的是，湖北宜昌、襄陽甚至包括黃石、荊州等也都在早前紛紛公佈出其各自的地鐵建設規劃，只不過一直以來因為各種各樣的原因，其各自的規劃至今為止還沒實現。

根據去年湖北各市經濟總量排行榜顯示，其中三千億經濟總量以上城市除武漢外，還有襄陽和宜昌兩座城市。至於荊州、黃岡等城市雖已經有各自的地鐵建設規劃，但奈何經濟總量與標準規定要求的差距過大，不得不放棄原先計劃的建設方案。而此外襄陽、宜昌兩座城市不僅滿足經濟總量三千億的要求，還分別達到財政收入三百億和城區人口三百萬這兩點要求。

其實從客觀角度上來說，湖北襄陽和宜昌無疑是符合地鐵建設的標準，但就從目前而言，襄陽和宜昌兩座城市短時間內應該沒有修建地鐵的可能。首先在中西部地區，非省會城市只有洛陽地鐵項目已經開工，而其它同等級城市地鐵項目還處於規劃當中。至於說襄陽和宜昌雖也有地鐵規劃項目，但奈何地鐵建設週期長且工程資金需求大，應該會推遲建設。畢竟就目前而言，襄陽和宜昌財政也只剛過門檻而已。

不過話又說回來，其實我個人認為，湖北省下一座擁有地鐵的城市應該是鄂州。畢竟俗話說得好：“近水樓臺先得月”。因為根據湖北武漢地鐵建設發展戰略規劃指出，未來武漢地鐵“十一”號線將進一步延伸至鄂州葛店南站境內，目前該項目已經完成勘探階段，進入最後的審批與施工準備階段。此外根據湖北省航空樞紐戰略發展規劃指出，未來待鄂州順豐物流機場建成之後，將會建設軌道交通快線與武漢地鐵網連接，進一步加強武漢、鄂州兩座交通樞紐之間的聯繫。

總而言之、言而總之，就目前而言，湖北省滿足標準修建地鐵的城市除省會武漢外，也就只有襄陽和宜昌兩座城市，與廣東、江蘇包括浙江等東南沿海經濟強省還有較大差距。不過我相信未來隨著湖北經濟的不斷髮展，其未來也會有越來越多的城市滿足修建地鐵的標準從而成為真正的“地鐵城市”。

武漢小斑馬的晚年生活

如果地鐵從武漢修到赤壁市，將改善赤壁人民的交通出行，為什麼這樣說呢？第一火車，從赤壁市火車站早上5左右點上車至一天的人都是爆滿，超級擁擠。第二高鐵，方便快捷，從赤壁市至武漢，有時候還一票難求。第三汽運，坐汽車至武漢，時間稍微長一些，票價比火車貴，但是人也挺多的。

說了這麼多，如果地鐵能從武漢修到赤壁市，將改善至咸寧市的空座率(事實證明赤壁市上車的比咸寧市上車的人要多很多)，也拉動了城市直間的經濟帶。

用戶5962677184346

近幾年來，我國很多地級市準備修建地鐵。但今年國家下了一道文件（《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》），給修建地鐵上了一道“緊箍咒

讓我們看一下修建地鐵申報的基礎條件：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

地區生產總值

用這個標準一套，湖北除了武漢之外，只有襄陽和宜昌在地區生產總值上具備上報條件（超過3000億元），其餘地市沒有資格申報。GDP超過3000億元對於普通地級市來說，並不算小，有的省份只要省會城市達到了。

一般公共預算收入

2017年襄陽市地方一般公共預算收入314.9億元，宜昌市地方一般公共預算收入242.08億元。因此，從300億元的一般搞預算收入的申報標準看，宜昌被排除在申報資格之外。

市區常住人口

申報地鐵建設的標準之一是市區常住人口超過300萬，襄陽符合條件嗎？根據《2017年襄陽市國民經濟和社會發展公報》數據，2017年末全市常住人口605萬人，其三個市轄區的常住人口分別是：襄城區60萬、襄州區120萬、樊城區91萬，合計271萬。271萬的市區人口距離300萬標準尚有差距。

嚴格按照一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上這三個標準，湖北是沒有那座地級市符合申報條件的。但襄陽距離很近，或許將成為湖北第二座擁有地鐵的城市，但武漢已經規劃把地鐵修到五星城——鄂州。

紅谷新視界

襄陽的常住人口是230萬，剩下的全是真的😂😂

如若初見9086

襄陽和宜昌不能修地鐵，其他城市想修地鐵更難了！

sydney856

說句實話，市區人口沒有兩三百萬，修地鐵意義真不大，地鐵沒有五六條線，兩三百公里的網絡，效應顯現不出來，修兩三百公里一般城市財政根本吃不消

操氏財經

除武漢，剩下的就不可能了，不要也能為什麼，自己百度3大指標

蛻變6704373

好像暫時只有鄂州，它還是沾了武漢的光。

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