冷靜的帥鍋

東京早就已經不僅僅是一個城市，在日本人眼中，東京是東京都和周邊幾個縣合在一起的東京都市圈。它的面積大概也只有1.34萬平方公里，經濟總量卻佔了日本的40%以上。一個小小的東京，可以比肩一個大大的俄羅斯。

東京人口超過3600萬，是全球規模最大的都會圈，也是亞洲最重要的世界級城市。同時東京也是日本的經濟中心，日本的主要公司總部都在東京，一般分佈在中央區和港區。東京和他南面的橫濱，東面的千葉地區共同構成了日本重要的工業區—京濱葉工業區，主要工業有鋼鐵，造船，機械，電子，化工等。

東京的金融體系和商業活動十分發達，日本經濟總量的四分之一都誕生在東京。

一樹梅花一放翁

“東京有多發達”，其實我覺得從旅遊觀光角度，中國很多方面已經比日本做得好，比如支付手段的便捷（雖然有各種理解），比如四通八達的高鐵。這些，國內很多朋友也都看到了。我說一點我以為的“發達”吧，這是我居住在東京圈20餘年感觸最深的一個方面。

夏天某一日接到朋友Y太太的電話，說區役所慶祝成立10週年，辦了很多活動，其中之一是區役所大廳裡的攝影展。攝影展展出的一張照片上，有她的兒子H君和我家女兒（那會兒都是小學生）。在沒有知會當事人的情況下，行政機關、政府部門把一對未成年孩童的正面照片公之於大庭廣眾，Y太太很生氣，她去找區役所負責展覽的大友桑，大友的說明更讓她生氣，展出的這一組10張照片，已經制成明信片，用於酬謝出錢出力支持10週年紀念活動方方面面的個人和組織。共印刷5000分，已經分發3000餘分，大友手中尚餘1638分。

我從手機上看到那張不知名人士所攝照片，民家園草結屋簷下，土築牆壁前，掛滿五彩紙條竹枝下，長長的木凳上，我家女兒穿著翠綠的小可愛，翠綠起花的牛仔短褲，兩腳一踢一放。H君從屋裡探出臉，倆孩子笑盈滿面，也不知在聊什麼。憑心而論，取景人說得上慧眼獨具，老屋、童顏，撲面而來的溫馨。問題是，兩個孩子都是普通人家的孩子，幾千張明信片，誰也不知道會寄到哪裡去。最重要的，事先並沒有得到孩子和監護人的同意。

接到兩家聯名抗議，大友和他的上司安排時間與家長坐下來面對面商量。上司直截了當承認行政上確有失誤。明信片和影展采用的照片經過了兩次區級會議商討，兩次都有常年搞新聞的評委提出異議，這張照片裡有完全正面的人物，且是未成年兒童，不妥。但反覆議論後還是選用了，印成明信片的這一套照片中，最有味道的就是這張偷拍的照片。

Y夫婦希望追究攝影人和行政雙方面的責任。我先生和我則認為，對於個人來說，這樣的錯誤難免，要追究的應該是區委行政監督責任。追究責任上，兩家取得了一致。區役所同意了我們的要求，未發送的1638分明信片全部抽去這張照片；已經分發的3000餘張，由區委出面通知及懇請所有者退還。

數日後，照片攝影人小川通過大友聯絡我們，希望能見個面，當面致歉。

大友負責追蹤照片和定時向我們報告進展情況。次年1月底，大友表示已無能為力：共追回1101張，加上未分發1638張，2739張回收，2261張宣告無望。次年2月，區委安排小川向H君本人面對面道歉（用的是“謝罪”一詞）；我女兒選擇了書面致歉信。

回想起這件舊事，有時也會覺得當時的想法有偏頗。但有兩點至今感佩不已。一是Y夫婦不屈不撓的信念。我先生和我大概不會選擇同樣的處理辦法，但是非常感佩這一對父母良苦用心。教育孩子自強自立，並不是一件容易的事，告訴孩子如何用正當的方法，爭取正當的權益，又是其中一件難上又難的事。二是日本的衙門在自己的百姓面前，戰戰兢兢，如履薄冰，這，才是一種真正的“發達社會”。

京夜聊

東京是公認的世界四大都市之一，是一座高度發達的商業城市

東京是日本實際上的首都，大都會區人口超過3500萬，其經濟總量超萬億美元，是上海的4倍，居世界第一。

東京綜合實力評價為亞洲城市第一位，國際社會慣例上將其視為與西方倫敦、紐約、巴黎並列，稱之為“國際四大都市”。

單從經濟上來講，東京的體量世界無人能敵，即便是紐約也是甘拜下風。

作為全球第三大金融中心，東京的排名僅次於紐約及倫敦。

經濟發達的前提是交通也必須發達。

東京是全亞洲最早有地鐵路線的城市，最早營運的路線——銀座線上野－淺草段在1927年12月就運營通車了。

目前共有13條路線，285個車站，路線總長304.1公里，每日平均運量約850萬人次，人流繁忙程度居全球地鐵系統第一位，亦為美國最繁忙的紐約地鐵每日平均運量之兩倍。

如此發達的公共交通網絡是東京能夠承受如此多人口的前提。

總是，東京的發達並不是光單一的某個方面，其在教育、文化、經濟、金融、傳媒等方面都有這巨大的影響力。

這些方面的成就都值得中國城市去學習借鑑。

千佛山車神

你要說微信支付，支付寶支付，日本這些肯定不行（因為日本不會給你那麼多避稅的機會），日本還是用紙幣，刷卡，零錢的時候多，我在日本就帶2個錢包一個放卡和紙幣，一個專門放硬幣和零錢。

但你要說其餘的，那就很發達了，四大發達的交通網絡，電車，地鐵裡你見不到吃東西，大聲喧譁和沒有先下後上的人群。而且東京的道路沒那麼寬，但是，可但是！它不堵車！我在東京，香港，上海，北京都呆過。東京我基本沒見過堵車，而且人家路上還有自行車。香港我也沒遇到過，但是上海北京我總遇上，其中北京最多。（而且路上還沒自行車，這就是差距）

這些只是外在和硬件，最讓我覺得賓至如歸發達的地方是，我去市役所辦事，人家工作人員馬上給我辦好，生怕耽誤我時間，很多事不需要我操心，走的時候鞠躬說我辛苦了，我說你才是辛苦了，為人民服務。

李三萬的三萬裡

有多發達？3000多萬人口的大都市地面交通幾乎不堵車，地下軌道交通蛛網密集、四通八達，還都不需要安檢。東京乾淨整潔，整個城市有序運轉，治安良好，沒見有搶劫盜竊的報道見諸媒體。東京有成田和羽田兩個國際機場，遠近搭配，不可或缺。玩的地兒有世界最大的迪士尼公園、偌大的代代木公園、明治神宮、皇居，另有日比谷公園、上野公園、動物園、臺場公園、東京塔……文化設施包括有國立東京博物館等眾多可選參觀項。商業有繁華的銀座、新宿、澀谷、池袋、原宿等。東京空氣清新、垃圾分類處理水平世界第一，廁所設施及乾淨程度也是世界第一。但也有讓我們感覺到不太適應的某種發達，就是街上幾乎找不到垃圾桶，這也是整個日本的特色。另外，你出了東京市中心往周邊走，看不出城鄉結合部在哪，不存在我們可能見慣了的市中心與邊緣地帶的明顯反差。這當然也與日本整體的發達程度密切相關。有提問曾問，紐約和東京哪個更發達？黎叔認為，當然是東京發達。已經有何止千萬的我國遊客去過東京了，他們對這座城市的發達水平應該都有類似的體會。題主若暫時還沒去過，去一次就知道了。而且，東京是外國遊客去了之後通常還想再去的地方。

人稱黎叔

剛剛從東京回來，東京其實很一般，和國內的城市沒有多少本質的區別，城市的發展水平和武漢比說實在的並沒有什麼優勢。

如果你是滿懷著以為東京很發達的期待去東京的話，你一定會很失望的。

很多人以為東京很大，其實東京很小。整個東京都包括了很多鄉村山區森林也就2000平方公里，只有武漢的四分之一的大小。

東京的基礎設施也很老化，馬路狹窄，樓房低矮——不是說高樓好，而是實在的東京的低矮房屋都像是國內的城中村。東京的城市面貌很破舊，墳墓、火葬場和住宅區交錯分佈，最為驚奇的是一個東京竟然有三十個左右的火葬場！如果你去東京的知名景點東京塔，往下看，那是令人震驚的密密麻麻的墳場。

東京的公共交通很發達，特別是電車，即我們所說的地鐵線路很密集。但是票價昂貴，又擠，如果你想做電車痴漢的話可以上去和日本妹擠擠。但是武漢等國內大城市，地鐵建設大有趕超日本之勢。90年代日本有六個城市通地鐵，而到了今天似乎還是隻有那六個城市通地鐵。而武漢地鐵已經從無到有今年有望突破三百公里。

從武漢坐高鐵四通八達，時速兩百五三百五，而且價格低廉。而東京的新幹線遠遠不如武漢發達，東京也只有東海線山陽線等新幹線，時速也低，只有兩百多公里。特別是票價高昂，東京到大阪區區四百公里，票價摺合人民幣一千元！

如果說日本或者東京有什麼好，無非就是房價便宜。東京的房子，郊外的人民幣五六千隨便買。市區裡面的，一般人民幣一兩萬，只有在日本橋銀座新宿等少數地方才要四五萬最多五六萬，這已經是日本人所謂的天價。這說明日本人已經嚴重落伍了，消費力也不行。要知道，武漢的房價兩三萬三四萬比比皆是，而且還是京滬武深四大一線城市裡最便宜的。

總的來說，日本已經落後了，中國已經不值得和日本比較。

武大東湖

全球企業TOP100 ：

日本40家

美國35家

法國10家

德國4家

瑞士3家

在2014年之前一直是美國第一名，2014年之後被日本超越。從這幾年的報告中我們可以看出，日本的創新已經發生巨大變化。日本其實早就拋棄已經淪為低端製造業的家電之類產業，轉變為全力投入BtoB，新材料，人工智能，醫療，生物，新能源，物聯網，機器人，高科技硬件，環境保護，資源再利用等新興領域。

世界第一大城市是哪個呢？有人說是美國紐約，因為人家面積最大，經濟也發達，但也有的人說是日本東京，東京人口最多，經濟也是亞洲第一，世界第一大城市存在異議，那麼亞洲第一大城市是東京，基本是沒人否定的了。東京，擁有世界最大的都市圈，擁有世界最大的城市建成區，GDP總量世界城市第一名，亞洲第一大城市，世界四大城市之一，是亞洲的經濟中心和亞洲第一時尚中心。日本經濟總量的四分之一都是在東京產生。

天色文創

日本跟中國的五行不同、運氣不同、文化不同、環境不同、想法不同、思維不同，行為不同，東京到底有多發達呢？

說二個實例：在公共場合，同樣是家長帶孩子，採取的方式是不一樣的，這都是我親眼所見到的，同樣是在日本機場，遇到孩子大聲說話哭鬧的時候，一次看到日本家長蹲下身，抓住孩子的雙臂，對自己的孩子小聲地說：你說話聲音大了噢，你影響到了別人，說話要小一點聲，一直這麼說，直到孩子平靜下來，日本人是這樣從小教育自己的孩子的；另有一次在東京的機場，遇到一位中國年輕的母親帶著小孩，母親走在前面，孩子跟在後面哭鬧著想要買什麼東西，結果這位母親發出了比孩子還大的聲音吼道“不買”，然後是一大堆的嘈雜聲……

迦馨39

不重複前面朋友說過的問題。

說下日本發達的軌道交通吧。

上圖是日東東京縱橫交錯的軌道交通路線圖。

東京的景奌主要集中在東京火車站皇宮及銀座構成的市中心區、上野和淺草一帶片區、新宿澀谷原宿和靑山結合的片區、港區的赤坂六本木和人工用垃圾填埋形成的臺場片區。

日本的軌道交通分為：「新幹線」「JR」「私鐵」「地下鐵」「其它」這麼幾種。

JR以前是國有鐵路。後被拆分成幾個不同的公司分別是：JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州等
因為之前是國有鐵路，所以JR遍佈全國，並且在大都市圈以外的地區基本上都是JR的線路。現只擔負城市近郊通勤客運。在東京和大阪，JR的一些線路也擔任市內交通運輸任務，比如經過東京各個主要地方的環狀的山手線和大阪環狀線。除大阪外都可用西瓜卡。

新幹線：就是日本的高鐵，本質上屬於JR名公司管，日本人坐高鐵就是「坐新幹線」

私鐵：除了JR。就是私人企業修建的鐵路。私鐵只有幾個大城市才有：東京和大阪私鐵公司比較多，東京有東急、京急、京城、東武、小田急等等公司。每家都有很多條線路甚至構成網絡，每家公司都有各自的售票系統，同一家公司的線路間換乘無需過閘機，但一個地方的車站會因鐵路公司的不同而分為不同站。「我以前介紹過的淺草站8個出口」比如同樣是上野站，會有JR上野車站，也會有京城上野站「這個是私鐵自己的車站」

其他：I．第三Sector線（Local線）這是通過地方政府和民間共同出資成立公司運營。2．新交通：只擔任旅遊觀光功能：像單軌鐵路、無人駕駛的膠輪車線路、懸掛式鐵路等。3.有軌電車：日本叫「路面電車」在很多次要城市內擔任主要的公交任務。

以上是日本各種公共交通出行的幾種交通工具。正因為日本有眾多的公共軌道交通，使得日本這塊狹長的地域能迎接世界各地眾多的遊人而不擁擠，能身心放鬆愉快的遊玩很愜意...正是得益於四通八迖的公共軌道交通。「可看上面那張東京路線圖」也得益於日本人的環保意識上班族都是綠色出行使用公共交通工具。所以日本很少有交通堵塞問題。這點真值得國人學習。

這是在東京都廳48層拍攝的。以上全部照片都是本人遊玩日本拍攝的。發達不發達全在圖片中。「不喜歡勿看勿擾」謝邀

無知乏味171286888

城市的軟件方面的話，日本街道什麼的確實很乾淨，福利什麼還不錯。

城市的硬件方面的話，我覺得國內一線城市北上並不比東京差。軌道交通方便的話，目前可能東京更多些，但是現在上海和北京軌道交通也很不錯，新的軌道線也開越多。 生活便利度方面，我真的覺得上海北京勝過東京。因為廣州沒待過，不發表意見。北京上海電子支付真的很普及，一點上中國很多城市都是這樣。在日本的話，電子支付沒有那麼多。

然後，日本的銀行大部分週末休息，甚至個別銀行存取款機週日也要休息。這點上，用不到的時候，不覺得有什麼。用得到時候，你就會發現國內這些機構全面無休對用戶來說多麼好的一件事。 順便，很多人誇日本會說便利店很多，很方便。講真的，帝都現在便利店也好多。

上海的便利店，基本上一條街上兩三家是挺常見。 東京有多發達，我覺得跟國內一線城市差不多。

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