2018年的廣州車展在11月16日正式開幕了，豐田也在本屆車展帶來了一款重磅新車，它就是
全新一代卡羅拉三廂版，作為世界上最暢銷的緊湊級轎車，卡羅拉此次換代對於一汽豐田來說重要程度不亞於亞洲龍的國產，今天就跟我們一起看看新一代卡羅拉吧。
全新卡羅拉
外觀
要說新卡羅拉變化最大的地方，最吸引人的當然是外觀了，新一代卡羅拉的前臉延續了豐田Keen Look設計語言，繼承自凱美瑞的大嘴絕對稱得上同級別的“姚晨”，下方還有類似空氣動力套件的運動包圍，鋒利的大燈像一把尖刀般插入車頭，與中間車標的鍍鉻裝飾條相融合，大燈內部的兩道曲線相當動感。
側面的線條同樣變化較大，貫穿車身的腰線從前輪拱處上揚至後門車窗下沿，再微微下滑至尾燈，下方則是內凹式的門板線條，層次感相當豐富，而且也要比老卡羅拉精緻不少。
雙色輪圈的造型比較常規，輪胎規格為225/45 R17，並不像海外兩廂版車型的18英寸輪圈那麼戰鬥。前翼子板上的
“HYBRID”標誌證明這是一輛混動車型，這也是卡羅拉的特色之一。
車尾的設計相比老卡羅拉變化同樣非常明顯，尾燈的造型與大燈相呼應，內部的結構是一條朝下的L型燈條，兩個尾燈中間還有一條貫穿的裝飾條，倒是頗有些亞洲龍的味道。
保險槓高度較高，這樣的設計的優勢在於可以讓車尾看起來更飽滿，但是也會在一定程度上增加後備箱的門檻高度，對於搬運物件並不友好。最下方則是單邊單出的排氣，略顯低調。
內飾
內飾方面，由於廠家並沒有公佈新車的內飾，但是曾有消息表示新一代卡羅拉與海外版的設計風格區別不大，所以我們暫時用海外版車型的內飾進行分析。
新一代卡羅拉的內飾用一個字形容就是“穩”，整個中控臺分為上下兩個部分，線條主要以平直簡潔為主 ，風格非常硬朗。
（配圖為海外版卡羅拉）
方向盤的設計比較普通，與凱美瑞沒有明顯區別，屬於好用但是不夠好看的類型，對於如此帥氣外形的卡羅拉來說，這個方向盤的造型還是拖了後腿，如果能有平底設計就更好了 。
（配圖為海外版卡羅拉）
前方的儀表依然是常規的機械式指針，中間有一塊不大不小的行車電腦液晶屏，混動車型的指針是能量狀態，並非發動機的轉速 ，考慮到現在很多同級的車型都有全液晶儀表，只能說豐田骨子裡的保守還是沒變。
（配圖為海外版卡羅拉）
中控屏的尺寸為8英寸，導航、多媒體、Carplay一應俱全，適當地保留了實體按鍵能夠極大程度地提升中控系統的使用體驗。
（配圖為海外版卡羅拉）
下方的空調按鍵佈局比較常規，很好上手。中國版還擁有PM2.5過濾功能，這絕對是一個非常實用且必要的配置。
在發佈會上廠家還宣佈新一代卡羅拉還將推出針對中國市場喜好的12.1英寸超大中控屏版本，這塊屏幕採用豎向佈局，空調出風口被移到了屏幕兩側，但是我們預測這個版本未來可能只會出現在部分高配或頂配車型上。
視線往下移，擋把前方是一個儲物格，高配車型在這裡還有座椅加熱的按鍵。
（配圖為海外版卡羅拉）
擋把的造型比較普通，但還是比老卡羅拉看起來精緻了不少，擋把後方是電子手剎以及Autohold的按鍵 ，不出意外的話，這兩項配置將是全系標配。
（配圖為海外版卡羅拉）
至於其他配置方面，國產卡羅拉將會全系標配一套智行互聯繫統，並且一套名為“豐田智行安全系統” 的主動安全配置也將大面積出現在新車之上，這套系統包含預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道保持輔助系統、自適應遠近光燈等。豐富的安全配置也是新一代豐田系車型的重要標誌。
平臺
在底盤平臺方面，新一代卡羅拉使用豐田
最新的TNGA架構打造，平臺代號GA-C，與C-HR隸屬於同一平臺。這個平臺主要應用在小型、緊湊型轎車和SUV車型，新平臺的重心更低，車身的剛性也有一定程度的提升。
更重要的是，新一代卡羅拉改用了多連桿式後獨立懸掛 ，更有助於提升車輛的舒適性以及操控性。
動力
動力方面，新一代卡羅拉入門版車型繼續搭載1.2T四缸發動機，最大馬力116匹，最大扭矩185牛·米 ，匹配6速手動或CVT變速箱。
此外還有與奕澤/C-HR相同的代號M20A的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力171匹，最大扭矩203牛·米，匹配6速手動或可模擬10速的CVT變速箱。
2.0L版本匹配的
CVT變速箱還優化了傳動比，起步齒輪的傳動比為3.377:1，當車輛起步之後動力系統切換到CVT鋼帶傳動，錐輪的傳動比可以在2.236：1到0.447:1之間無極切換。
這套系統可以避免傳統CVT變速箱起步無力的情況，又能保留CVT變速箱平順的特點，而且
0.447:1的超速檔傳動比可以實現相當低的巡航轉速，最大程度降低油耗。至於混動版本，先期推出的車型將會繼續搭載1.8L發動機+電機的混動系統，但是動力響應要更快，動力的輸出也要更積極。
而未來還有望推出搭載新的2.0L阿特金森循環發動機+電動機的混動系統 ，這套混動系統與雷克薩斯UX250h同款，系統綜合功率達到180馬力，汽油機熱效率達到41%，這是目前熱效率最高的量產汽油發動機。
雷克薩斯UX混動系統
值得一提的是，新卡羅拉還像新凱美瑞以及雷克薩斯ES一樣
縮小了電池組的體積，並且將電池組佈置在後排座椅下方，不會對後備箱空間造成影響。卡羅拉的對手
說完新車，我們再來說說未來卡羅拉將會面對的那些對手們。
目前國內的緊湊級轎車市場相對比較穩定，主要的銷量都被幾大合資品牌佔據，其中兩大銷量擔當大眾朗逸以及日產軒逸是未來卡羅拉不可忽視的對手。
大眾朗逸
日產軒逸
但是從動力水平來看，這兩輛車主銷的版本都是1.5L/1.6L的自然吸氣版本，未來將會對1.2T版本的卡羅拉 構成威脅。
至於卡羅拉的2.0L版本以及混動版本，則會與本田思域1.5T、大眾速騰這兩款定位較高的車型形成競爭關係。
本田思域
大眾速騰
而且全面運動化、年輕化的卡羅拉還將面臨與馬自達3昂克賽拉、現代菲斯塔這類小眾運動派選手競爭細分市場的壓力。
馬自達3昂克賽拉
現代菲斯塔
但是，卡羅拉擁有自己的獨門秘籍，那就是第二代THS混動系統，在這個小排量渦輪大行其道，
三缸發動機逐漸成為主流的時代，用相對較大排量的高熱效率發動機搭配電機來實現油耗與動力的結合，是卡羅拉最大的優勢。
而且這套混動系統還能給你非常平順的駕駛感受，這也是很多小排量發動機不能帶給你的。
總結
總結來說，新卡羅拉在外觀、內飾、平臺、動力部分都有較大變化，可謂是產品力的全方位提升。
而且最近我們也試駕過多款TNGA架構下的新車，整體的駕駛感受以及行駛品質都不錯，所有我們預計新卡羅拉的動態表現也不會差。
當然，目前的一切都是猜測，新卡羅拉競爭力究竟如何還是要等到未來的試駕以及新車公佈指導價之後才能知道了。
好啦，關於新卡羅拉我們就先聊這麼多，期待未來一汽豐田能在價格上給我們一個驚喜！
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