为什么很多修车师傅都建议购买日系车?

叶红兵9265244


德国和日本都是汽车制造的强国,但是产品的制造理念上是有差异的。日本国土狭小,本土市场有限,很多产品都要销往海外。产品的口碑、可靠性和易用性就显得非常突出,以适应全球各地的消费者的需求。但是不代表使用相对成熟的落后技术,而是在技术的开发具有很高的前瞻性和较长的路试周期(比如油电混合动力汽车开发和推广,涡轮增压技术的使用这些)。再加上日本在精益上产方面的优势(比如丰田生产方式),让产品质量有较好的保证。但有有一点,不是所有日系品牌的车子都能够做到这点。

德系品牌很多人归结于德系品牌喜欢用新技术,而新技术没有经过市场检验,可靠性不够好。从某种程度上来好像有一些道理,但实际上有两方面的因素,第一个是汽车文化方面,一直以来德国人都认为汽车是他们发明的,他们最具代表性,对于后来居上的日系品牌从心底是看不起的。但偏偏日系厂商精益生产,在产品质量和利润方面都逐渐甩开了德系品牌。第二个是技术开发的前瞻性和路试周期不如日系品牌才是最核心的问题。

所以最终体现出来的就是日系车正常加油保养开很多年都不会出问题,但是德系车就娇贵的多。


众车观察


作为一个从事德系车原厂配件生意10年的老司机,来回答你的这个问题。

题主说的这个问题,是客观存在的!

日系车在稳定性、可靠性、经济性上都确实都更胜一筹。开不坏的丰田,修不好的大众,虽然有点夸张,但也绝不是空穴来风。

有很多车友都说开了十几二十年的丰田本田,除了平常保养,基本上没有坏过。而德系车,前些年的大众奥迪烧机油、大修,宝马的漏机油,奔驰底盘异响等等问题,确实存在。我作为一个德系车配件经销商,是绝对没有理由刻意抹黑德系的。


但往更深层次去看,其实是日系德系的设计理念不同。

日系车追求的是极致的稳定性,用的都是成熟、稳定的技术。比如说自然吸气发动机,发展了几十年了、自然就没有什么问题。而德系,是汽车技术的开拓者、创新者。不断去试验新的东西、更好的东西,那在初期这个阶段,问题自然会比较多。

比如说,凯美瑞2.0自吸的动力才167匹,而同级别迈腾2.0T是220匹马力,同样的排量动力相差这么多,你说到底自吸还是涡轮增压是先进、更加科学的汽车技术嘛?为什么日系在EVO等性能车也用涡轮增压?答案是显而易见的。虽然前几年涡轮增压的发动机毛病确实很多,但现在也已经发展得非常好了。

再举一个例子,奔驰S的自动空调系统,光传感器就有12个,光敏传感器、温度传感器、空气质量传感器.....,为配合这些传感器正常发挥作用、还有18个执行器(也叫做控制电脑/模块)。这么多的电子设备,出故障的概率自然就高了,你没有这些东西、自然就没有故障。汽车厂在设计的时候,肯定是知道这种简单的道理的,只是取舍的问题。奔驰选择了牺牲一定的稳定性、也坚持要给顾客更高级的享受。


所以来总结一下,为什么很多修理厂建议买日系车?因为日系故障少、产品稳定,基本上都是使用已经被德系使用了很多年的、被市场验证了的成熟技术。作为家用车,是很好的。德系车,是新技术的开拓者、实验者、汽车行业发展的引领者,侧重的是更好的驾驶感、更高级的产品体验。不同的需求,不同的选择。


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扯七扯八的都没用。我刚好日系、德系车都在用。我来说说我遇上的实际的事情。我2013年三月份购入上汽大众13款速派贵雅版的,六速自动,九月份购入13款铃木奥拓,两车都是爱信自动档的变速箱,速派六速,奥拓四速,都加装了可视倒车。速派开了四万五千公里,奥拓开了一万八千公里(买菜专用)。奥拓零故障零毛病,底盘扎实,用半合成油保养,一次借给别人,跟小面包追尾,修了3千多,感觉这车壳真是太软了。速派车保内更换了前大灯喷嘴,保修期刚过一周左右就更换电池(死儿子店600多换的),ABS传感器(路边店换的),18年四月初,发现机油盖渗、油水分离器渗油进了更换(淘宝上买的),4月中旬左右换了变速箱右半轴油封,同时发现吃胎前右轮高速抖,顺带做了四轮定位及动平衡,做完后方向右偏有所改善,但无法消除,四S店最后说明了,一句话胎里带的,天然稍微右偏,原理呢我也听明白了,反正上高速要抓紧方向,手机码字累不说了,右前轮依旧一上110迈就抖动,就当作超速提醒,不修了。前几天发现自动泊车坏了,总共用了不到十次,它竞然无耻地坏了,我不想修了,今年失业,没开什么车,不想去侍候它了,现在偶尔外出都开奥拓,那速派就当它是祖宗放着供。以上说的是本人真实经历,也许是我自已跟大众八字不合,只好打电话操了上海大众一顿,各种脏话涛涛不绝。当然各位可选择信与不信(我也没精力介入网争,所以不将维修单据上传)。祝各位买到好车。


家藏吨金57873230


作为维修师傅的我来给你唠嗑唠嗑,为什么建议你们买日系车了,有以下原因。

1、修车的时候日系车故障很少修到,而德系车故障却经常修到。

2、修车的时候日系车的故障大部分比较简单的故障,而德系车故障多并且难修。

3、修车的时候日系车比德系车好拆,好装,而德系车没有日系车好拆好装。

4、修车的时候日系车工时费比德系便宜,配件比德系便宜,能省一大笔钱。

5、以前日系质量真的也不差,前几年德系减配严重以及质量频发,不过现在日系也慢慢走向质量不行的道路了,感觉国产合资后好多车大打折扣!

以上就拿日系跟德系比,韩系、美系、国产等就不吐槽了。这就是我(汽车维修工)的经验。


草根奇谭


李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

很多修车师傅都建议购买日系吗,这个建议准不准确先不说,选车其实还是要看自己,适合自己的才是最好的,不管是德系,日系,美系还是国产都有自己的特点,唯日系论显然过于片面。

日系在整体上确实比较皮实耐用,尤其丰田最为突出,像什么普拉多,汉兰达,卡罗拉都相当可靠,正常保养一般不会出什么小毛病,在著名调研公司D.J.POWER的可靠性报告中雷克萨斯和丰田分居第一和第三位,相当给力。



那日系都小毛病少吗,我觉得不一定,本田这两年丑闻频出,一开始是crv刹车失灵,后来是机油增多,也不只是crv,同样使用了1.5t地球梦科技发动机的冠道,思域也有不同程度的机油增多。另外,像斯巴鲁出了名的烧机油。所以日系也并不是绝对可靠。

同时日系身上的缺点也是比较明显的,比如车漆薄,在行驶过程中很容易刮花车身。底盘质感较差,走些颠簸路面有些松散,不是很扎实,跑高速没有德系,美系那般舒适。配置较低,我们也很难在日系车上看到有什么高级配置,除了高端车,一般都相当简陋,像雷克萨斯es,汉兰达,天籁还在使用脚刹,也是没谁了。还有操控性,日系三杰雅阁天籁凯美瑞开起来的感受并没有迈腾帕萨特好。动力上,日系其实也很难和德系美系相比。



世界上也没有一台十全十美的车,只要是这台车的优点是你喜欢的,缺点又是你能忍受的,我觉得不管是什么系的车都是可以买的。如果你追求的是顶级的豪华,质感,极限和品牌那日系显然就不太能让人满意了。但如果你要的是较低的故障率其实日系还是个不错的选择。

选车是选给自己的,自己喜欢是最重要的,修车师傅的建议也仅仅是一种建议,至于适不适合你还要各位看官自己判断了。

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李老猫说车


自己在维修站做了几年,也和做丰田和本田4S店的同行交流过,确实日系车比较耐用维修量不多,一般都是保养件和损耗件换得多。其实买车还是图省心省钱,大多数都是工薪阶层没有过多的钱和时间去花在一台代步车身上,毕竟本来一年养车都花费了不少钱。日系车主要的缺点就像大多数人说得那样底盘调教比较差,隔音差,不耐撞这些确实有得,一般城市代步车发生大事故的可能比较小,毕竟速度提不上去,都是小磕碰,买一台省心省钱的日系车还是比较好的。德系车没什么接触过就不多评价,以前朋友有一台老帕萨特确实烧机油比较厉害,但是近几年应该已经改善了,这就不多评价了。


用户68025741


我们不鄙视日系车也不吹捧日系车,在国内50万以内的车,日系车在经济性,稳定性,安全性(为防止被喷首先建议先去IIHS看过前十名之后再喷),以及二手车残值高等优点占据市场的领先位置,所以现在市场日系车销量火爆,当然有人说修车的最喜欢推荐日系是因为日系一旦发生碰撞就会外形变形较大从而给修理厂带来更大的利润。

在此我想说的是这和日系的造车理念有直接关系,日系车认为车辆发生碰撞时要用吸能来保证驾乘人员的安全,也就是说用车辆的吸能变形来保证人身安全。硬碰硬的画面自行脑补。日系车行驶10万公里又焕发第二春,各位朋友用10 年车龄的日系车辆和其它车辆进行对比试试就一切都明白了。



今天早上去交警大队处理违章,进去大门看到一排五辆警车,其中三辆日产尼桑,国家的执法单位都在用日产车,你能说他们不爱国吗,国家都没明令禁止,就不要喷了,自己的钱想买什么就买什么,不就是一辆车吗,为什么叫合资,还是在中国生产的,里面大部分人都是中国人,你能说他们不爱国吗?



日系车省油的说法源于上世界七八十年代,那时欧美车都很重,而日系车重量轻,所以省油。日系车省油的说法就这样形成的。现在欧美车也减轻了,同等重量,同排量,现在的日系车不见得省多少,日系车省油的观点要改变了。

整的跟韩国人似的,买个车子也能扯上爱国情怀,如果日本车子不好,大部分美国人能买日本车吗?如果日本车不好,非洲大陆,中东国家能买日本车吗?八九十年代中东国家满大街都是美国的卡迪林肯,看看现在的中东国家最多的车子确是日本车的天下了。



小虾趣事儿


我来说吧不长篇大论

1.修理工大多数修理中低端车型,日系多,好拆,换空滤就比法系德系好换,不是自己的车我也会选择简单

2.不用学习,一款变速箱发动机底盘老旧比如今年我去跟师傅学修车,过了几年我开修理厂了还是那样修轻车熟路,就像我开的标致307那不死鸟发动机哪都能做换正时皮带轻车熟路。

3.保养里程短(中低端大概就是5000公里)又好拆来了就搞多方便?

4.还是不用学习,大众刚出双离合的时候需要学习成本吧? 法系的设计人性化的你觉得它不好拆,很多东西是反着的对吧,就好比换307空滤我要拆刹车油壶螺丝,在拿十号套筒拆空滤,进气管卡扣还要研究怎么卸,或者不拆刹车油胡螺丝,硬往外面跩,不像日系卡子一卡就卸了!

5.电子设备少,电路是最难修的,但是电路绝对会比机械容易出问题

6.总结要行驶品质肯定选择欧美系,特别是中低端这块,至于坏你不追求什么就代步那就买自吸,后期使用成本会低很多,至于说开五年卖了还保值的,只能说买家是傻逼,涡轮推荐psa 1.2 1.6 1.8 自吸推荐大众! (中低端车型)家用高尔夫 标致雪铁龙可以说无敌,有钱了玩进口标致柴油机(国内标致不能使用2.0t或以上发动机 只能选择务实的1.6t 1.8t家用足够了),奔驰c63那都是日系比不了的。


liuhong2099


从汽车零整比角度看日系车:

零整比:简单说一辆十万的车把零件都拆开卖配件能买多少钱,合资品牌大约可以买到20-40万,也就是说合资品牌零整比在2-4之间。零整比越高说明未来保养维修费用越高。

最新保险协会和维修协会数据:

日系车零整比2.6-4,合资里最高

美德系2.4-3.4,比日系略低

韩系1.7-2.6,合资里最低

自主国产2-2.5,个别2.8,和合资基本无差

宝马奔驰沃尔沃奥迪英菲尼迪雷克萨斯3.5-6,维修成本高

结论是日系车整体零整比最高,广本的飞度7万块,零整比是4,拆开卖零件能卖到28万;天津一丰的威驰也是7万的车,零整比是4.7,拆开卖零件能卖到32.9万!!!


安汽车


这种问题问了也是白问,该买什么车还是什么车。这几天家里一台德国车刚好坏了,来啰嗦几句。是儿子的 奔驰E300,是避震器断裂,坏了不要紧,索赔就行了,关键尼玛四儿子不承认设计问题,说外力引起的。有兴趣的自己百度“奔驰E300避震断裂”就知道该死的厂家和四儿子店有多无耻。全国那么多,都舔着脸说外力引起。 我就说说自己的事情。我92年的驾照,职业开车。大货车不说了,就我长期开过的小车有两台丰田海狮,三台皇冠3.0,一台凌志LS400,一台进口佳美,一台公爵帝。一台薇姿,一台思铂睿,一台凯美瑞,一台帕杰罗V73,一台铃木吉姆尼,一台雷克沙斯CT200,以上是日本车,有自己买的有单位的,最多的跑了30万公里,少的几万公里,有开了十年的也有年吧的。都没给我扔路上过,没大修过,基本就是基础保养搞定。再说我买的德国车,一台国产第一批四眼POLO1.4进口发动机,一台甲壳虫2.0(不是降价后,买来30个时候),一台奔驰E300,一台525,单位还有一台奔驰S300,满满的痛. polo两年出保就缺缸,没缸压,拖到店里自费大修,小毛病不多。甲壳虫买来一直烧机油,三天尾灯灯泡破,大毛病木有小毛病一堆,奔驰不要说了异响,电子故障,爆胎,窗户开关坏,现在避震有坏,才20000公里,宝马我都懒得说了,杭州到温州我要加一升机油的,摇窗机,变速箱,漏油,,这个那个,哎。对了,还开过两台林肯城市,老的4.7的。这个倒没啥大毛病。亲身经历,买德国车可能我不合适




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