继先前2016珠海航展公布过的“榴弹炮山猫”之后，本届珠海航展上的山猫车族再次被推向新的高点，诸如“弹炮一体防空山猫”、“模块化火箭炮山猫”等车型就已经足够“暴力”，而最为惊世骇俗的则是搭载了40毫米埋头弹机关炮的“突击炮山猫”，该车实际上已经赋予了超轻型机械化部队相当于重装机械化部队的不间断直射火力，吓掉了不少看官的下巴。
而令国外参展顾客倍感惊讶的是，“山猫”的原型，也就是多轮组全地形车本是来自欧美的舶来品，为何只有中国将其发扬光大，并推进到登峰造极的地步？
图为搭载了弹炮一体防空系统的“山猫”6X6型全地形车。
首先要强调的是，在陆军和空降兵乃至海军陆战队各部队中服役的“山猫”原本只有8X8布局这一型号，而我们在珠海航展上见到的6X6山猫及其变形车，是为了能够装进“宽体直-8”直升机的机舱的改进型，换言之，它们的出现，是适应陆军轻装部队以及空降兵使用直升机机动的需求。
而正如前文所述， 8X8多轮组全地形车在国外出现并装备外军的时间要早于“山猫”热潮的开始，那是什么原因使得外军对多轮组全地形车“意兴阑珊”？
图为英国空降兵的ATMP全地形车，牵引L118型105毫米炮。
要论多轮组全地形车的发展初衷，就“正如其名”，是为了让使用者能驾驭着它跨越多种恶劣地形，诸如沼泽、山地乃至沙滩、河滩都不在话下，因此在它身上我们可以看出不少沙滩四轮摩托的影子：全驱系统、大车轮和类似的粗纹轮胎、甚至于相同的龙头操纵方式（把儿），都是多轮组全地形车从沙滩摩托“继承”来的细节。
图为北极星MRZR2全地形车，具备大行程避震和宽阔的坐席是美军的“底线”。
当然，诸如Argo和苏凯帕特ATMP之类的多轮组全地形车迄今仍在英法等国的空降兵部队装备序列当中，也能够承担起牵引火炮之类的“重任”，但英法士兵从来不给它们好脸色看：因为和“山猫”一样，这些小型多轮组全地形车没有避震，空间狭窄，乘坐体验极差。
也正因为同样的理由，美国三军特战部队在对小型多轮组全地形车进行评估之后就对其“弃用”，舒适度永远是美国人要考量的重点。
图为挂载2台“悍马”的CH-53E直升机在进行空中加油。
当然，美国具有更强的空运能力，不需要在载具上面“抠空间”，这也是一个非常重要的因素：对于美国的空中机动部队而言，“北极星”全地形车都算是在低威胁地区“垫脚”用的代步车，要上战区打仗那起码要有带装甲防护的“悍马”，重型防雷反伏击车更是家常便饭。至于“山猫”心心念念强化的对空对地火力，美国的空中支援从来都不是吃干饭的摆设，伴随火力有就有，没有也不打紧。
图为从米-171直升机机舱中开出的“山猫”8X8基本款。
而作为近些年来才开始关注直升机和运输机投送力量的“后起之秀”，无论是中国陆航/空军/海军陆战队航空兵部队，其装备的空中投送载具在质量和数量上都难以和发展多年的美国武装力量相比。因此，适当地牺牲载员的舒适度和乘坐空间，令“山猫”具备一定的伴随火力和足够的机动性，也就成了“符合中国国情”的特色装备，而这也是“山猫”这一款多轮组全地形车得以在中国“发扬光大”的重要原因。（利刃/TO）
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