這是什麼梗
要解答這個問題首先要說一下這兩種汽車的動力區別，電動汽車的主要動力來源是動力電池，目前的大多數是磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池；而氫動力汽車的主要來源同樣是動力電池，只不過這種動力電池是氫燃料電池。
所以說，最終的解答還是落在了這兩種電池的區別上。下面的回答還是用標題中的電動汽車和氫動力汽車來替代。
國內電動汽車是從2009年的十城千輛開始的，並且是到近兩年才有了技術上的突飛猛進，目前的主流電動汽車續航里程提高了到近500公里，其實已經能夠滿足多數人的出行需求了。
目前存在的問題是充電的問題。一線城市的公共充電樁相對比較多，但是經常會出現燃油車佔據充電車位的情況，三四線城市的公共充電樁數量較少，在外充電的機會可能並不太多。
最佳方案是在家中裝充電樁，充電價格低，而且還很方便。並且現在主要的告訴路網大多都有充電站，能夠滿足電動汽車充電的需求，但是存在的問題是充電時間不似加油那麼快。
再說說氫動力汽車。
氫動力汽車加氫速度快，排放的是水，這一直被視為未來的汽車能源。
同樣的，氫動力汽車也存在著很多問題，首先是氫氣的儲存問題。如果液態氫發生洩漏，後果將不堪設想，這比普通的動力電池爆炸威力大得多。
其次是氫的來源問題，目前主要有以下幾種方式。
化石燃料制氫：
焦爐氣制氫：
電解水制氫：
甲醇裂解制氫：
目前氫的儲存和來源都存在一些問題，一個加氫站建設成本動輒上千萬元，並且還存在著一些技術難題，加氫站及氫動力汽車目前只是在小範圍試點。
如果是看好哪種汽車，那必定是氫動力汽車，但是現階段主流的肯定是電動汽車，氫動力汽車還任重而道遠。
車哥哥
個人偏向氫燃料電池技術，充電電池一個巨大的弊端就是充電時間長，別說啥快充之類的，快充20分鐘充滿，那個電流要多大？需要多少銅？技術和成本都很高，而且就算是20分鐘，那麼有人願意等20分鐘麼？除非全球所有的汽車廠家統一電池規格，走快速更換電池這條路子，但是這樣會給車型設計，標準統一，提供非常大的難度。
燃料電池對用戶來說簡單多了，直接像加汽油一樣灌滿氫就繼續跑，而且可控核聚變發展成熟起來後，氫來源用可控核聚變提供電能來提供，簡直就是一勞永逸啊～～～
其實上面是開玩笑說的，個人覺得工程角度出發，最好實現的就是燃料電池，沒有之一。
是誰的天下完全取決於相關設備的改善！充電樁普及後會變成純電動車的天下。
電動車動力足容易保養不容易壞，而且越往後大家會越依賴電力而減少其它形式的能源使用，氫能源雖然效率高而且無汙染，但是運輸和儲存困難，性價比太低。
個人更偏向於電動車。氫燃料電池車由於早期基礎設施加氫站的推廣阻力太過巨大，造成燃料電池汽車在短時間內不可能在市場快速推廣，只能作為電動車市場發展起來後到補充。
電動車可以通過混合、插電、增程等多種方式逐步過渡到純電動。政府重點扶持加上車聯網和自動駕駛技術的進步都會促成電動車市場規模的擴大，公共充電樁和大型快速充電站也會隨電動車市場擴大而逐步完善。
車犇信息
從目前的技術水平看，電動車儘管還不理想但基本具有了實用性，氫燃料技術應該說還沒有看到希望，已有的車輛基本都屬試驗性質；從安全角度看氫燃料相對電要危險很多；從能源成本上考慮氫燃料也比電能高很多，能源利用效率也要低不少；最後從用戶獲取能源補充的便利性考慮電也比氫容易。當然，以後的電動車是不是還採用目前的鋰電池就不一定了。
高山流水隨遇而安
電動車更好。使用成本低。能效高。雖然充電長達30分鐘，但是不跑長途其實用不著。相比之下加氫站屬於重大危險源，只能建在人煙稀少的偏僻地帶，不可能像加油站那樣建在市區，所以加氫要專門跑一趟郊區，來回時間比快充還長。
軍迷愛軍
我認為是電動汽車更有優勢，前提是要解決幾個問題，充電，續航，電池衰減，回收，等一系列問題，電能之所以稱為新能源就是可以來源於自然，風力，太陽能，水能這些都是天然的加油站，並且電動汽車實現起來更現實一點！
驛城濤哥
燃料電池成本高，不管是車還是加氫站。普及不太現實，鋰電池動力電池以後應該應用在儲能方面，在高速公路上設置移動充電車，解決電動汽車的續航問題。
159980152
看好氫動力，電動只是過渡：畢竟中國的電基本都是火力發電（燒煤）帶來一次汙染，電池洩漏又是二次汙染。氫動力燃燒後是水。
日系車達人
我兩個都不看好，但是我看好混合增程車，1:可以充電；2:沒電加油可以照樣用。
向水學習
必然會是電動車的天下，看看無線充電技術，看看太陽能充電技術，再看看固態電池技術！期待科學家們成果！
臣也說車
看好氫動力，電動只是過渡：畢竟中國的電基本都是火力發電（燒煤）帶來一次汙染，電池洩漏又是二次汙染。氫動力燃燒後是水。
