2018-11-22 03:23:05 佚名

黑白鍵彈不出我的傷悲-

豐田現在的8ar 2.0T，本來就是一個過渡發動機，直接用了2.0自吸的缸體加了渦輪跟一堆高成本配置堆疊出來的，例如水冷中冷器、D4S，所以動力一般、油耗也一般，就等目前最新世代的混動系統問世以後就慢慢不用了，所以不只是ES不用，下一代豐田的新車型應該也都不會用下去了。

豐田以及跟豐田接近體量的車廠，發動機規劃都是用10年在排的，估計上一個10年規劃的時候沒想到中國對於這個排量的發動機需求暴增，只好臨時抱佛腳上了一個，所以你看漢蘭達、皇冠即使車國產了，發動機也還是進口，雷克薩斯用2.0T的，基本上也全往中國送，北美根本沒幾臺車用這個發動機。如果8ar真是主流，自然優先考慮國產。

依照目前豐田的規劃，我猜測原來2.0T的，可能都會換成2.5hybrid，就是ES300h，從動力輸出來看，不會差距2.0T太遠，而且還能省油。

thomaslin

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雷克薩斯ES剛剛完成換代，但是令人覺得驚奇的是動力總成依舊是這款車型的短板。入門版本依舊是2.0L自然吸氣發動機，這在豪華品牌中大型轎車裡也是獨一份的存在。事實上豐田並不是沒有2.0T發動機，不過這個2.0T只裝備在皇冠身上，雷克薩斯ES作為豪華品牌卻無緣，的確讓人覺得匪夷所思。

事實上，這一點恰恰說明了豐田的營銷水平。通過差異化的品牌和動力配置，是的產品力極為相近的皇冠和雷克薩斯ES都有了各自的目標受眾，從而不會產生內耗。表面上看似乎是削弱了雷克薩斯ES的競爭力，實際上這恰恰是雷克薩斯ES能夠生存的最主要的原因。

雷克薩斯ES雖然定位是中大型轎車，但是整車與同級別的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L相比，明顯要低半級。即便是面對同是二線豪華品牌的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等也是要稍微遜色一點。這時候雷克薩斯ES最大的殺手鐧就是指導價了。相比較沃爾沃S90和凱迪拉克CT6等將近40萬的指導價，雷克薩斯ES入門版本的ES200的指導價只有27.90萬元。相比之下，就會顯得雷克薩斯ES的性價比極高了。

但是豐田可不是那種賠本賺吆喝的主，指導價低了，那麼發動機也就只能是勉強夠用的2.0L自然吸氣了。這樣成本就省下來了，加上終端再加個價，使得雷克薩斯ES實際成交價並不比沃爾沃S90低。這就是豐田的營銷手段。

而作為豐田曾經對標奧迪A6的皇冠，自然不能因為雷克薩斯ES而自廢武功。這時候通過動力總成的差異化，使得皇冠依舊有不俗的市場競爭力。要知道即便是雷克薩斯ES裝了2.0T的發動機，指導價上也不可能會有很大的提升空間，反而增加了成本。所以目前這種動力分配，是兼顧皇冠和雷克克薩斯ES最好的安排！

車無定論

es有300h啊，動力表現完全能達到3.0自吸的水平。雷克薩斯本來就主打油電混合，300h的動力表現可能不及2.0T的皇冠但也差不到2.0自吸和2.0T那般，可油耗優勢就不是2.0T皇冠能比的了，何況雷克薩斯運動車型is和gs有2.0T版本，es定位本來就是商務和家用，動力不是首先追求的。

JohnWoo740

定位問題。ES主打的是30w左右的中大級車市場，比起競品34C大了一級，比起競品56E又便宜了不少，所以左右逢源。如果上了20t機頭，價格比當前2.0自吸上浮七八萬起碼的，一方面對比競品的價格優勢沒了，另一方面又會極大的擠壓GS的市場空間，得不償失

OrientalLeon

漢蘭達和ES凱美瑞同平臺，漢蘭達都能上2.0T，ES和凱美瑞應該也沒問題，應該是豐田的銷售策略吧，其實它們的混動型號也能提供接近2.0T的動力，貴3.4萬，油耗只有一半，如果是我我也會選擇混動，所以2.0T對於凱美瑞和ES而言並不是個好選擇，用在漢蘭達上面是替代老舊的2.7發動機，用在皇冠是替代2.5V6，這兩個發動機都沒什麼競爭力，不得已才配用2.0T，在豐田眼裡，混動才是最佳選擇，急加速的時候電動機和本身就不小的發動機一起發力，實際加速能力不輸渦輪，但是平時省油又安靜，2.0T才是備胎！