老司機來侃車

在現今“渦輪當道”的時代，大排量V6自吸發動機已經逐漸被2.0T渦輪增壓發動機所替代，作為一個在動力性，經濟性，適應性，以及稅收方面都能達完美平衡的“黃金排量”發動機，2.0T渦輪增壓發動機上可以夠到百萬級豪車，下可探至二十多萬的B級轎車，可謂“上下通吃”。那麼縱觀琳琅滿目的汽車市場，哪個品牌的2.0t發動機是最強的呢？

我認為2.0T渦輪增壓發動機橫跨“性能車”和“家用車”兩個領域，因此就要分開來說。不過，無論是性能車還是家用車，評判一臺發動機的好壞，除了要看性能參數之外，還要看其技術先進性和高效表現。

在性能車領域中，首當其衝的就是奔馳AMG A45身上所搭載的M133發動機。作為AMG車型首次搭載的四缸2.0T發動機，M133在6000rpm時能迸發出360Ps最大馬力，最大扭矩450Nm，峰值扭矩平臺2250-5000rpm。如此漂亮的參數使得A45在0-100km/h加速測試中成績輕鬆進入5秒內。

技術方面，作為奔馳M270發動機的高性能版本，M133發動機除了通用部件如啟動機等與M270一致外，其餘用料、材質均與M270不一樣。M133配備了奔馳的雙可變氣門正時系統，改善進排氣效率。同時為了保證缸體強度，M133缸體材質為鋁合金，並採用砂芯鑄造法。活塞與連桿也均採用鍛造件，保證了足夠的強度來應對超高的增壓值，同時降低了發動機重量，增強了車輛操控靈活性及動力響應。

為了減緩渦輪遲滯現象，M133採用了雙渦管技術，相對單渦管而言，更小的管徑可以提高廢氣流動速度，更快的速度可以更迅速推動渦輪，以便得到更塊的動力響應。不過正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，為了輸出“變態”的動力參數，M133採用了更大、更難推動的渦輪。這也是峰值扭矩平臺從2250rpm才開始的原因。不過即便如此，M133的低扭表現足夠優異，在1700rpm時，已經能輸出300N·m的扭矩。

除了雙可變氣門正時系統和雙渦管技術以外，M133發動機還採用了奔馳的第三代缸內直噴技術，能夠更加精準的控制噴油時機與噴油量。其壓電式噴油嘴可以在發動機的一個衝程內實現最多5次的燃油噴射。同時M133還擁有在1毫秒內連續釋放4次電火花的多重火花點火系統，對提升燃燒效果有幫助。

不過M133畢竟是一臺AMG車型發動機，對於普通消費者而言距離較遠，那麼在家用車領域中，近期我試駕的凱迪拉克XT4上搭載的那臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，給我留下了深刻印象。作為一臺新豪華運動SUV，凱迪拉克XT4搭載的這臺全新發動機在諸多先進技術的加持下，不光具備澎湃的動力性能，還具有良好的燃油經濟性和更加環保的低排放。

作為通用汽車第八代Ecotec發動機系列的代表之作，這臺全新2.0T的可變缸渦輪增壓發動機可提供177kW的最大功率和350N·M的最大扭矩，峰值扭矩轉速區間為1500-4000rpm，可以說扭矩平臺相當寬泛。並且雙渦管的設計和電動放氣閥的運用不僅能夠大幅度提高排氣效率，同時也能夠加快廢氣流速，更容易推動渦輪運轉，大大減輕了渦輪遲滯現象，使得該發動機在1500rpm就可以輸出350N·M的扭矩。這也是XT4在0-100KM/H的加速測試中取得7.6S優異成績的主要原因。

技術上，通用這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機可謂亮點十足。首先，它是基於“單缸最優理念”研發而來，即充分優化每個氣缸的燃燒效率，實現每缸高效率做功。其次，這臺發動機創新運用了Tripower可變氣門管理技術，通過智能控制首創的三段式滑動凸輪軸，根據實際駕駛情況來選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式，並且能夠做到變缸過程悄無聲息。說直白一點，就是在深踩油門加速時，進入“四缸高性能模式”，四個氣缸“火力全開”；在城市道路中低速行駛時，進入“四缸經濟模式”，四個氣缸“勞逸結合”；而在高檔位小油門穩速行駛時，進入“兩缸超經濟模式”，只需兩缸工作來減少多餘能耗。再次，這臺發動機在國內率先使用了35MPa高壓直噴系統，除了靜音水平媲美20Mpa燃油系統以外，更大的噴射壓力可以使得燃油霧化效果更好，燃燒更充分，提升了燃油經濟性的同時也減少了顆粒物排放，達到了國六標準。

對於一臺集智能化和高效於一體的發動機來說，必然會對工作溫度有著十分苛刻的要求。因此全球首創採用電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統“誕生”了。這套ATM主動熱管理系統通過ECU直接控制水泵轉速及球閥角度，可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量，同時採用更加精巧設計的分流式冷卻循環，可以使發動機不同部件在各自最佳工作溫度下發力，提高效率的同時也減少能耗，提升燃油經濟性。

除此之外，全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機還搭載眾多如全可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等業內領先的智能電氣化科技，為消費者帶來“高性能、低油耗、低排放”的產品表現（7.6秒0-100km/h加速、7.2L/100km綜合油耗、提前滿足國六B排放標準）。

結語：

在我心中，奔馳AMG A45搭載的那臺M133 2.0T渦輪增壓發動機代表著2.0T組別級別的性能極致，戴勒姆奔馳的工程師用行業領先技術在兼顧可靠性的前提下，將2.0L排量的發動機壓榨出如此強大的動力性能，確實讓無數“性能控”們興奮不已。而凱迪拉克XT4搭載的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機融合眾多創新動力科技，率先實現了高度智能電氣化控制，憑藉更加高效的表現為消費者帶來“更性能、更節能、更智能、更環保”的產品體驗，我認為是目前家用級別中最強的2.0T發動機之一，也最能代表未來內燃機的技術發展方向。

趣車坊

這張表格是主流發動機2.0T的功率。除了功率，其他的因素就是發動機的穩定性。

春日晴好

第一次回答這個問題哈，

第一名 奔馳M274，扭矩大，370牛米，經過AMG調教的可以達到450牛米

第二名 本田地球夢2.0T，一樣370牛米，尤其好轉速下動力保持強勁

第三名 豐田8AR-FTS，就是現在漢蘭達搭載的D-45T的機器，扭矩為250牛米，特有的奧特雙循環，發動機連續可變氣門正時技術，是真省油

第四名 大眾EA888，一代神機，邁騰，帕薩特，奧迪A4，奧迪A6，奧迪A7，Q3，Q5均有搭載，而且2018款奧迪A8L的入門級車型也是搭載這套動力系統，370牛米的扭矩，鑄鐵的鍛造技術，改裝潛力巨大

第五名 寶馬的B48，老款的寶馬740LI就是搭載的這套機器，依舊是370牛米的扭矩，動力十足，寶馬一直有兩套機器很有名，“NB”系列，N是N20，B就是B48。

一段繞口令

要問馬力最靠前，M274領銜

本田高轉如噴泉，省油還得看豐田

改裝潛力人人誇，大眾EA888

7系跑的不認媽，因為裝了B48

吳宇125911839

來來來！目前明用車最好的幾款2.0T發動機都在這裡了，也有疏忽的比如通用2.0T和福特2.0T等等，真的不是品牌歧視，而是我比較懶。

AMG M133發動機

為了旗下最小的高性能車型A45等系列產品的推出，梅賽德斯-AMG部門專門全新開發了這臺M133發動機，這臺發動機的外部尺寸、缸徑、行程等都與目前奔馳現有的2.0L渦輪增壓發動機（代號M270）保持一致。新發動機採用奔馳雙可變氣門正時系統，高壓燃油直噴、多重火花點火系統也全部具備。

在這款發動機的加持下，配備雙離合器變速箱的AMG A45可以在4.6秒完成0-100km/h的加速時間，並可以把這款車送到280km/h的最高時速！

寶馬B48B20B發動機

在寶馬剛剛成名的N20系列發動機僅服役不到5年後，就將全新理念下的B系列發動機推出，並迅速取代了前作。B系列發動機的精髓在於高度集成化，從活塞、到噴油嘴壓力接口、渦輪增壓接口等都是標準化統一的，實現了發動機的缸徑和衝程都得到統一，然後三缸/四缸/六缸可以組合的模式.

隨著新發動機動力表現的增強，寶馬7系這樣的旗艦車型也能採用這款最新技術的發動機了。在730Li上，在新發動機與8AT變速箱的配合下，7系也能在6.3秒內完成0-100km/h加速，絲毫不亞於之前的六缸發動機。

本田K20C3發動機

本田這款發動機在技術上可謂強悍，進、排氣雙VTC閥門重疊控制、帶有電動廢氣門的高功率渦輪增壓、缸內直噴技術、帶冷卻通道的活塞及封鈉排氣門、二次平衡減震系統等技術的加持讓這款發動機的綜合表現相當優異。

從尺寸相近的缸徑/行程來看，本田2.0T發動機延續了其高專性能的特點，所以這款發動機有寬闊的扭矩輸出平臺，而在整體數據方面堪稱強悍。7.45秒的破百時間在一臺2噸重的冠道上實現，可見其性能的強悍。

車轟

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

2.0t哪家強，目前市面上比較牛叉的發動機主要有通用家的LTG,大眾家的EA888,本田家的K20c3，寶馬家的B48系列。

通用2.0LTG

通用2.0t最高光的表現當數凱迪拉克atsl上那臺，吊炸天般的動力參數，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，它說自己是第二，絕對沒人敢說是第一。主要技術特色為sidi缸內直噴，雙流道渦輪增壓器，空冷式增壓中冷，精沙鑄造缸體等。這款發動機位列2013年沃德十佳。

大眾ea888

大眾ea888發動機絕對是市面上名頭最響的一款機子，被廣泛應用在各類車型上，包括帕薩特，邁騰，奧迪a4,a6,s3等。其中2.0t調教最猛的還數奧迪s3，最大功率210千瓦，380牛米。主要技術特點為連續可變正時氣門，集成缸蓋，缸內直噴加歧管噴射等。

本田K20

本田在發動機上的造詣非同尋常，買發動機送車，就是這麼硬氣。本田發動機的目標就是榨乾發動機的所有潛能，真正做到精盡人不亡，呵呵。本田表現最亮眼的2.0t代號k20c3也就是冠道上那臺，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。主要技術特點就是連續可變正時氣門和可變氣門升程技術。

寶馬B48

寶馬b系列發動機正時接棒n系列，成為寶馬的主力機型，動力表現更猛烈，燃油效率更高，缸體強度更強，質量更輕。寶馬730上搭載的2.0t代號b48b20b，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米。主要技術特點第四代可變正時氣門，封閉式缸體，全新缸內中冷。

何時能在榜單中出現中國芯，還要期待藍翔莘莘學子們的砥礪前行。

李老貓說車

要說哪個品牌2.0渦輪增壓最強的，那肯定就是三菱的4G63了！但是我相信很多並不太相信，因為他可能不知道這個是什麼東西，其實這個4g63已經是一個神話，三菱想讓這個發動機成為一個神話，所以車已經停產了！而大家覺得目前最強的肯定是什麼寶馬的n20b20或者大眾EA888，又或者是賬面數據很漂亮的凱迪拉克的2.0了！
這些發動機也是目前我們經常看到的，尤其是對於那些不懂的人來說，每天只看表面數據的那些小夥伴來說，這些發動機很牛逼！但是真正牛逼的還是三菱的4G63，被稱為地表最強機頭，可不是什麼亂說的！

跑的快RUNFAST

可靠性方面的最強 豐田 8AR-FTS 福特 Ecoboost 2.0T

單單看發動機的可靠性方面，豐田與福特的這兩款款2.0T發動機在市場裡的表現已經相當的穩定了，首先先來簡單的描述一下豐田的這款8AR-FTS的核心技術。

① 單渦輪雙渦管技術，很多增壓機頭都有這項技術，相比普通的單渦管增壓發動機多出了一條廢氣通道，兩條廢氣通道有效的抵消了四個缸體在排氣做功時所產生的震動與噪音，降低氣流的相互衝擊提高排氣效率，提升燃油經濟性。

② D-4ST 雙噴射燃油系統，大眾的第三代 EA888 2.0T 也搭載著這項技術，它與典型的缸內直噴技術不同之處就是額外附帶著歧管噴射，冷車啟動時噴油方式為歧管噴射，因為這種情況下它的燃燒效率是好於直噴的，隨著對動力的需求噴油方式會慢慢由歧管噴射→混合→缸內直噴，並且雙噴射系統會有效的避免了氣門背面的積碳問題，提升燃油經濟性。

③ 阿特金森循環與奧托循環 雙循環系統

大家都應該有所瞭解過，乘用車幾乎所有的引擎都是四衝程，分別為：進氣→壓縮→做功→排氣 四種做功方式，當進氣量最大時的缸內容積比上壓縮時缸內最小容積，我們稱其為壓縮比，同樣的方式壓縮容積比上膨脹做功時最大容積，我們稱其為膨脹比，當壓縮比大於膨脹比時→奧托循環，反之當壓縮比＜膨脹比時→阿特金森循環。阿特金森循環主要是應用於豐田的混動系列，在這臺8AR-FTS中，其運行模式為低速行駛時，比如在市區用的是奧托循環，高速巡航時則切換為阿特金森循環，所以這臺引擎在跑高速時相比之下尤為的省油。

④ 最後一方面，引擎最大的優勢就是豐田品牌之下的品控，燒機油的現象鮮有發生，搭載在漢蘭達、皇冠、雷克薩斯等車型上也表現出非常高的穩定性，稱得上是在品質與燃油經濟性方面的最強2.0T機頭之一。

第二款是福特的 ECOBoost，簡單的說這款2.0T的引擎在很多品牌車型上搭載過，比如沃爾沃2.0T車型、路虎極光、林肯2.0T車型、最大扭矩350N·m（1750-4000rpm），動力可以說是非常強勁了，並且穩定性方面也很不錯，幾乎沒有出現燒機油、滲油的毛病，一款動力充沛而且非常可靠的引擎也應屬最強隊伍中的一員。

朝月與車

之所以全球汽車企業都在一股腦的研發2.0T發動機，主要是因為各國政府對於排量稅的標準，都卡在2.0L發動機上了。超過2.0L排量稅就會上升。另外，2.0T發動機也是發動機功耗比最“黃金”的區間，所以下到10幾萬，上到百多萬的車子都在換裝2.0T發動機。

那麼全球2.0T發動機，哪款最強呢？其實從消費者的角度很難客觀評判，消費者只會看功率大小，但功率是廠商根據需要調節的，同一款發動機，可以有不同功率，這在BBA、沃爾沃、等豪車品牌上已經屢見不鮮。

沃德十佳發動機有兩款2.0T

2017年，沃德十佳發動機，幾乎都被渦輪增壓佔據。然而2.0T發動機只有兩款。一款是來自奔馳C300上的這臺M274發動機憑藉著出色的表現脫穎而出。

這臺發動機最大功率180kW，最大扭矩370Nm，這些數據在同級別中處於中上游水準。然而最為打動評委的不是這些，而是它在駕駛時的表現：最大扭矩平臺在1300rpm就能出現，並且轉速從怠速到紅線區域，這臺發動機都保持了穩定而線性的輸出，它是評委們用“如絲般順滑”來形容的第二臺發動機。

沃德第二款得獎2.0T發動機。來自安裝在沃爾沃V60 Polestar上的那臺雙增壓Drive-E系列發動機，它的升功率達到了不可思議的184Ps(135kW)/L,令V60 Polestar可以在4.5s內實現0-96km/h的加速。

這臺發動機來自於沃爾沃Drive-E模塊化系列發動機，在幾何結構上同沃爾沃其他4缸發動機基本一致，但是發動機連桿、凸輪軸、進氣系統以及油泵都採用了強化的設計。由於採用了渦輪+機械雙增壓的手段，強制向氣缸內灌入大量的新鮮空氣，發動機的輸出也因此得以大幅增加，並且機械增壓的優勢在於它幾乎沒有增壓延遲。

中國汽車市場2.0T發動機TOP9

除了國際上的沃德發動機排名外，中國也有類似的排名，而且我覺得更加客觀公正一些。中國的2.0T發動機排名，從進口到國產，從豪華到自主，從數萬到100萬，共計165中車型，24款2.0T發動機。這裡我只列出前九名。

白希文總結

如今，渦輪增壓技術幾乎沒有任何壁壘，各家產品都不弱，哪怕是中國自主品牌的渦輪增壓產品，也很強悍，比如長安排在低11位，哈弗排在低17位，比現代起亞排位還要高。

但這些只能算是數據黨，一臺車的動力功耗比，不僅僅看發動機技術，傳動技術更加是重中之重，這也是大眾EA888戰鬥數值不高，但提速和油耗都領先其他品牌的原因之一。因此，無論是國際海事國內，發動機的排名僅供參考而已。

白希文

看了這麼多回復，各種廠家各種型號的發動機以及各種數據，的確，目前市面上，好的發動機好的數據太多，而且也會越來越好。比如看到好人都提到了AMG的M133，原廠2.0T已經到了381匹475扭了，的確是相當的強悍了。

不過我這裡還是要說說另一臺車的發動機，之前回復裡也看到有人提出，不過不太詳細，甚至有人反駁是否原廠啊，是否改裝有沒有可比性啊…

在2003年三菱推出了其更新後的第八代EVO車型，原廠輸出動力280P39.8kgm匹配6速手動變速箱外加第二代AYC系統和ACD系統。隨後三菱為了慶祝進入英國市場30週年，為英國市場單獨推出的一款，命名是Lancer EVO VIII FQ-400的車型，限量發售100臺，最大298千瓦400匹馬力481扭矩，百公里加速3.5秒，極速282km/h。更詳細參數可以在網上查詢，EVO最後的一款EVO X也在英國市場推出了FQ400，同樣也是僅限於英國市場限量發售。這裡說明一下，FQ400包括還有FQ320等一系列特別款，都是原廠發售原廠的調教，並非第三方改裝廠出品。

所以……十幾年前的時候，三菱的2.0T 4g63就已經到達很高的高度了，拿現在這些和十幾年前的三菱EVO對比一下，應該能理解土屋圭市口中說的那句“世界上最強的車還是EVO”

老張35698226

關鍵字: 增壓 渦輪 發動機