直噴發動機積碳,拉高速、用添加劑真有效嗎?還能怎麼辦?

leyingfei


拉高速意義不大,添加劑有效!

發動機積碳是汽油不完全燃燒所必然產生的固態碳化物,正常的汽油燃燒會產生水、一氧化碳、二氧化碳、固態碳化物,當發動機在重負荷時,由於燃燒不充分,碳化物會增多,此外,汽油中的膠狀物體,在燃燒時也會產生固態物,汽油中的雜質燃燒以後也會產生一些固態物。

汽缸中的固態物是很堅硬的碳化物,很頑固,是長時間沉積而成,一般來說,不可能通過一般的手段清除。

拉高速有效嗎?

實際上,拉高速對於清除積碳的作用微乎其微,前面已經說了,積碳十分堅硬,根本無法通過常規手段清除,拉高速時,發動機轉數較高,燃燒室的空氣流速增大,對燃燒過程中同時產生的臨時積碳有一定的吹刷作用,但是,實際上由於發動機高速運轉時,相應的固態碳化物也會增多,因此,實際上得不償失。通過拉高速去清除積碳基本上是沒有效果的。

為什麼發動機在高速運轉以後,噪音會降低的?

發動機都是有工作溫度的,由於發動機在設計過程中一定要考慮熱脹冷縮的問題,比如,活塞環、汽缸內壁的設計要考慮熱脹冷縮問題,曲軸各個潤滑部件也要考慮熱脹冷縮問題,一般來說,當達到熱車狀態(水溫90攝氏度以上,發動機各個零部件之間的匹配處於完美潤滑狀態,各個部件的阻力最小,此時,發動機噪音降低、油耗降低。和所謂的高速清除積碳沒有任何關係。

添加劑有效麼?

實際上添加劑是有效的,主要原理就是利用高分子材料逐漸溶解分離固態碳化物。總得來說,添加劑的有效成分是PIEA和PEA,其中PIBA(聚異丁烯胺)主要是對於低溫固態物效果較好,對於多點電噴的低溫噴油嘴、節氣門、進氣歧管等部位的固態物,效果比較好,因此適合採用多點電噴的自然吸氣發動機。而新一代的PEA(聚醚胺)主要是抗高溫能力強,可以清除高溫狀態的噴油嘴、燃燒室和活塞的積碳噴油嘴、進氣閥及進氣歧管。因此主要用於清除直噴發動機內的積碳。

實際上有些添加劑是複合添加劑,一般含有一定比例的PIBA和PEA的混合物,綜合來說效果還是很不錯的,大家可以小劑量長期使用避免積碳生成,也可以一次大劑量使用清除積碳,當然,一些里程數比較多的老車不建議一次使用過多,避免沖刷下過多的積碳堵塞三元。


眾口說車


很多所謂的老司機已經低估現在的科技程度的發動機了,操著幾年甚至十幾年前的經驗,妄論汽油添加劑沒有一點用,卻不知道現在的直噴發動機,汽車廠家都要求必須加註燃油清淨劑!

比如豐田卡羅拉雷凌的1.2T發動機,就要求每次保養必須加註噴油嘴清洗劑,這是廠家發郵件到各店要求貫徹執行的,首次免費保養就贈送一瓶的,比亞迪也是如此,1.5T和2.0T發動機首保就會贈送,之後保養是需要您購買添加的

直噴發動機容易產生較為嚴重的積碳,尤其是節氣門和噴油嘴還有節氣門,日積月累很容易造成氣門積碳過多導致關閉不嚴缺缸壓,直噴發動機噴油嘴又死貴死貴的,堵的洗不通燒壞了的話自費更換是一比不小的維修費!

所以選擇原廠燃油清淨劑很有必要,尤其直噴發動機!



油箱加加滿



發動機積碳是一個比較普遍的現象,說拉高速能清除積碳都是一些人的誤解,拉高速只能降低積碳的形成,對已經形成的積碳是沒有作用的。使用燃油添加劑的需要作用是清洗噴油嘴,清除積碳只是一個附屬作用,無論有沒有清除積碳的作用都需要定期使用燃油添加劑來清洗噴油嘴的。
由於直噴發動機噴油嘴在氣缸內部,所以直噴發動機使用燃油添加劑對
進氣道和氣門背部的積碳是沒有清潔作用的,直噴發動機使用燃油添加劑只能清除燃燒室裡的積碳。


售後服務技術總監


先說拉高速:對直噴車基本無效。

所謂的拉高速其實並不是一定要在高速公路上跑很高的速度,而是讓發動機工作在一個高轉速的工況,其關鍵是低擋位,速度未必需要多高。

高轉速清理積碳的說法,源自於早年的化油器時代,對電噴車也有一定的效果。其原理是利用發動機高轉速工況下油氣混合氣的高速流動來清洗發動機進氣道和燃燒室。對於直噴車來說噴油嘴在氣缸壁內所以根本形成不了高速的油氣混合氣,也就起不到任何清洗積碳的作用。

不過發動機高轉速工況下確實可以讓燃燒更充分減少積碳的產生,大家駕駛汽車的時候還是應該適當的讓發動機工作在合理的健康轉速,2000-3000轉對發動機有益無害。

再說添加劑:緩慢而長期的事兒

汽油裡面的添加劑主要是聚醚胺和聚異丁烯胺之類的清洗劑,可以有效的溶解和清洗發動機的積碳。其實4S店經常在保養時候推薦的所謂掛吊瓶清積碳用的也是這玩意兒。

但它只是汽油中添加的少量成分,不能指望它加一兩次就能把常年積累形成的積碳徹底洗淨。所以汽油添加劑的主要功用在於日常養護而不是一次性維修。新車1萬公里之後建議每5000公里添加1瓶燃油添加劑,或者再勤一點兒每5箱油加一瓶。對於一些之前沒添加過添加劑的老車,首次添加的時候建議加2瓶,之後連續4、5箱油都連續加1瓶。

進氣門是直噴發動機的軟肋

對於直噴發動機來說,燃油添加劑可以清洗噴油嘴、火花塞、活塞和燃燒室的積碳。但對於進氣門卻無能為力。它的噴油嘴在氣缸內,不在進氣歧管,所以根本清洗不到那裡。

這個“禮物”應該說是大眾和大眾腦殘粉們合力送給廣大中國車主的禮物。十幾年如一日把無法解決進氣門積碳的直噴發動機+頓挫的雙離合吹捧成“黃金組合”,把慎重的歧管噴射+AT噴成老舊技術。讓裝配有不可解決的原理性缺陷的發動機和變速箱的車子在中國橫行。還美其名曰德系車技術領先。

有些人真該用腦子想想為什麼豐田十年前發明混合噴射,又用了十年完善,推出的第一款2.0T發動機就是雙噴射?又為什麼豐田推出雙噴射後,大眾第三代EA888也追隨著應用了雙噴射技術?

當然豐田也不傻,1.2T發動機也只有直噴,反正很多人的腦子也都讓大眾洗傻了。

這裡順便科普一下,有很多人總說節氣門積碳要清理節氣門。可其實節氣門根本沒有積碳,只是一些油泥和塵土。


大塊兒板兒磚


你說的這幾個方式都有用,作用明顯與否而已。首先,拉高轉速是實實在在的能減少積碳的,這個毋庸置疑。其次,燃油添加劑清理積碳的作用效果比較好,但是你得堅持按週期用!不少人用了一瓶沒感覺出來啥就說沒效果純粹是瞎扯,市面上目前還沒有能讓你用一瓶就立竿見影的添加劑,想要達到清理積碳的目的就得按週期用。最後,個人良好的用車習慣才是預防積碳的良藥。

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橙子用車


添加劑這種東西吧,就像汽車的保健品,作用可能不是很大,但是還是有一定的效果的。

不可否認的是,直噴發動機是比一般的非直噴發動機更容易產生積碳的,特別是在城市裡,

不斷的走走停停,其實國內的油品經過了多次改進以後,已經算很不錯了。 不要為了特意清除積碳,而去跑高速,因為對於自動擋車型,就算跑高速,轉速也不會很高,轉速不高的話清積碳的效果真的是微乎其微。最靠譜的辦法還是經常清洗節氣門,節氣門清洗乾淨的話,噴油嘴就不會多噴汽油,所以就比較不容易導致積碳。


hi小朱說車


其實不論是不是缸內直噴發動機跑高速對清理積碳都有一定的作用。至於添加劑嘛,我個人是不建議使用,只要你的車按期去4s店做保養,其實用不到添加,而且這個添加劑也不是什麼車都能用的,用的不對,反而會加快積炭的產生。


西紅柿車媒


平時使用汽車的時候不要每次把燃油耗盡了才去加油。一萬公里左右添加一次燃油寶。是真的能夠起到保養作用。但就算不也不會有大問題。畢竟這些附加保養不是廠家強制性的保養。對於愛車的保養因人而異吧。我覺得對車好一點,他也會對你好點的。


家有貳寶


作用不大,油耗高檢查下氧傳感器,清洗節氣門噴油嘴檢查火花塞


火爐不是蒸的


真的有用😄


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