在經歷了前期多家企業搶灘市場的瘋狂後，企業的發展最終要回到正常的市場運營模式。現在的共享單車已不再是當初那個充滿情懷的“新四大發明”，其中一些已變成了城市的“牛皮癬”。全國不斷湧現“共享單車墳場”，越來越多的殭屍車散落在城市街頭。資金鍊危機、運營問題、城市政策收緊等諸多因素，導致共享單車運營舉步維艱。共享單車企業將何去何從？
靠押金和租賃費
營收渠道較單一
一名不願透露姓名的行業人士指出，共享經濟是一塊大蛋糕，這種“互聯網+”的模式剛開始出現時，引來眾多資本投入。2017年，多家共享單車企業不計成本地融資和投入，形成惡性競爭，打亂了企業預想的盈利發展模式。
業內人士分析說，共享單車企業的盈利模式，首先最直接的就是押金和客戶用車的收益。如果一輛車能收取4~8名用戶的押金，每戶收取99元到199元的押金，按計劃投放50萬輛，用戶在短時間內不退的話，則可直接用押金投資產生收益。其次是租賃收費，如按用戶每使用一次收費1元來計算，一輛車一天被使用4次，一個月下來就是120元，一輛造價為300元的車，三個月後就能實現盈利。
南寧火車東站附近的一個“共享單車墳場”（資料圖片）。
另一種收入為廣告，用戶在使用前都會下載企業的APP，廣告可以直接在開機時植入。隨著用戶和流量的增加，可以吸引更多客戶投放廣告達到盈利。車身廣告也是另一種盈利方式。
而南國早報客戶端記者通過市場調查發現，目前共享單車的收入主要靠收取押金和租賃費，除此之外並沒有其他明顯的盈利來源。
對此，有業內人士分析說，共享單車在投放市場後，車輛被盜和破壞，維修成本高等諸多問題導致成本增加，也讓企業有些措手不及。再加上一些企業為了吸引更多客戶體驗，甚至推出零押金的促銷，讓之前設想的盈利模式受到衝擊。押金難退事件的不斷出現，更讓共享單車企業遭遇信任危機。一旦更多的用戶不再繼續掃碼加入，或直接申請退回押金，企業未來發展將面臨很多考驗。
“燒錢”模式不可持續
大浪淘沙行業將洗牌
有關業內人士表示，共享單車市場已迎來洗牌階段，因為還沒有形成清晰成熟的商業模式，還存在很大的不確定性。摩拜和ofo作為當前共享單車市場上的領頭羊，採用“燒錢”模式佔領市場份額，但是這種模式不可持續，企業要生存發展，還得有長遠策略。
該人士指出，在國內市場上，共享單車進駐到各城市，沒有設定明確的准入標準，大家蜂擁而上，前期更是以投放數量來獲得市場的佔有率。在資本的熱捧下，企業跑馬圈地、擴張較快，但輕視運營維護、缺乏管理經驗，再加上用戶素質參差不齊，以致堆積、毀壞問題不斷加劇，影響了行業的發展。
還有業內人士指出，從2017年到2018年，共享經濟發展在經歷了一年多的瘋狂之後有所降溫，比如網約車市場交易下滑，出行體驗明顯下降。在經歷洗牌和調整後，共享單車企業在未來通過合併和重組等方式，或許會柳暗花明，找到新的增長模式，但目前來說，市場仍充滿著變數。
共享單車路在何方
需發展和規範並重
很多市民為何寧願花錢去租ofo或者摩拜單車，而不願去用政府的公共自行車呢？市民何女士告訴南國早報客戶端記者，一是政府推出的公共自行車需要辦手續才能使用，不如共享單車直接用手機掃碼快；二是站點太少，騎行後還要放到指定的站點，不能隨處停。雖然公共自行車不是很方便使用，但也有好的一面，比如能夠最大程度上保護自行車，比共享單車單純的道德約束模式要有用得多。如果兩者能達到有效的結合，共享車跟政府合作，爭取政府補貼，揚長避短，或許是未來共享單車的一種發展模式。
廣西社會科學研究院研究員楊鵬博士表示，共享的模式還是受大家歡迎的，目前在發展過程中，雖然出現了一系列的問題，但只要堅持發展和規範並重，政府監管部門出臺更為細化的管理細則，以有效解決諸如共享單車領域的過度投放、無序停放、用戶押金安全等問題，共享經濟還是會持續增長。他談到，未來的共享的模式應該是發展和規範並重，除了政府的監管，還要構建利益相關的工作治理模式，更好地促進共享行業的健康發展。
來源 | 南國早報客戶端記者 經小飛/文 唐輝吉/圖
值班 | 劉冬妮
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