從今年4月，ofo宣佈成立涵蓋車身廣告、APP端內廣告業務的B2B部門；到今年8月31日ofo宣佈全面退出西雅圖市場；再到最近ofo與網貸平臺PPmoney的合作，小黃車展現出了強大的求生欲。
從今年4月開始，摩拜被美團收購後，關於ofo何時被收購就一直流傳。對於買家是滴滴還是阿里，或是與哈羅單車合併。ofo始終一個表態——謠言。然而這些回應，卻難以扭轉ofo如今的局面。
首當其衝便是ofo的海外佈局，目前ofo已經開始海外大撤退了。根據媒體公開報道，ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等8個國家和地區撤出或暫停業務。
國外大撤退，ofo國內的日子也不好過。“資金鍊斷裂”、“押金難退”等一系列傳聞也是甚囂塵上。在最新一次的自救行動中，ofo通過與PPmoney的合作，將用戶押金轉入網貸平臺，想減緩用戶擠兌的壓力。
根據ofo小黃車APP的提示，ofo99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶後，即認可並同意將ofo99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功後，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目。同時，該項目歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天，鎖定期滿後用戶可申請退出，並在退出成功後可獲取相應本息。
事實上ofo的自救也一直沒有停止過。除了這次與理財借貸平臺合作外，ofo也在官方App上線短視頻廣告業務。其視頻廣告“試聽風暴”的刊例報價是175萬/天，折扣價為75萬；ofo小黃車的
公眾號也開始投放軟文，最低報價48萬一條。此外，ofo還進行了裁員。據ofo聯合創始人於信曾公開承認，5月中時，ofo裁員目標是，從1.2萬降到8000人。大量的運維師傅被“優化”，總部裁員500人。
顯然為了自救，ofo 也在儘自己最大的努力，不過從結果來看卻於事無補。
據數據顯示，ofo一共完成了9輪融資，涉及阿里、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經緯中國等近20多家投資機構，累計融資額超過20億美元。截至2018年3月，阿里巴巴對ofo的投資額為3.43億美元，持有股份約為12%，據此推算，ofo最高估值約30億美元。
“ofo不會倒閉，其他都有可能。”戴威在11月14日的全員大會上對網友反映ofo退押週期再被延長解釋說，退押金沒有問題，只是有困難。
11月28日下午，ofo創始人兼CEO戴威發佈內部信宣佈對組織架構進行調整。信中表示，為了更好的聚焦目標、協同作戰，應對更加複雜和困難的生存環境，ofo經過慎重討論，決定對組織架構進行調整和升級：
池文明出任公司首席人才官（CPO），兼任人力與行政中心負責人；
合併原戰略、法務、風控中心，成立“戰略財務與法務中心”，由封曉瑛擔任中心負責人；
合併原產研與大數據中心、品牌市場部、Growth FT，成立“研發與大數據中心”和“產品與增長中心”，由公司首席技術官（CTO）童長飈兼任研發與大數據中心負責人；
同時任命周偉國為國內運營事業部總經理，任命Jeremy Chen為海外事業部總經理。
戴威在信中表示，冬天已經來臨，風雪亦將隨至。
“在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”這個冬天裡的ofo，連同戴威和他的員工一起，仍身處輿論漩渦。有人選擇離開，有些人還在堅守等待最後那一刻。關於ofo的終局，我們尚不得知。
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