王若雲
糾正一個錯誤：指南者不是越野車，充其量是一臺有一定通過性能的SUV；且與H6沒有可比性，從質量的角度來看H6全系可選、指南者只有兩個版本省心。
首先說明指南者為什麼不是越野車
JEEP指南者車身尺寸4415*1819*1625、軸距2636mm，緊湊級汽車，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架；發動機橫置普遍版為前置前驅，四驅版依靠取力器和多片式離合器組成了適時四驅。
車身結構為承載式車身，也可以理解為轎車的籠式車身，剛性差抗扭強度很低，測試在單側翹起超過50公分左右尾門縫隙已經出現變化，當然這並不是說這臺車差，幾乎所有的承載式車身城市SUV都會如此，只是說明這臺車不是越野車，楞造會導致不可逆的車身框架變形。
其次再看一看這臺車存在的問題
2.4L虎鯊發動機燒機油問題非常嚴重，投訴率僅限於變速箱，在德系車三代機燒機油的現象都已經開始減少甚至消失在某些車型上之後，美系車貌似也做接班人了。
剩下的第二個大問題是以菲亞特技術為核心由依維柯代工生產的7擋乾式雙離合變速箱，其質量只能用非常糟糕形容，這是最文明的評價。頓挫、異響、檔位失靈是常態，幾乎體現了乾式所有的缺陷，當然這類變速箱哪家也做不到穩定。
所以指南者很難和任何一臺沒有明顯缺點的SUV對比，這臺車的大部分車型質量確實太差。不過不能以偏概全、反之也是不合理的，指南者至少有家享版和榛享版可以入手。
這兩個版本在沒有問題的1.4T發動機的基礎上，把7擋乾式雙離合升級為9AT手自一體變速箱，T版幾乎唯一的問題得到了解決這兩個版本也就成為了高性價比車型了；四驅系統雖然是普通的AWD，但ECU設定了雪地、沙地、泥地等多種模式，可以根據實際路況選擇不同的扭矩輸出範圍，加上固定鎖止檔位的模擬4L脫困能力不差；其次PTU斷開可以制動傳動軸，在兩驅模式下傳動軸不轉油耗也會低一些。
優惠後價格僅在16~18萬之間的指南者家享、榛享版可以考慮，不過這個價格也哈弗H6也差距很大，而指南者和H6價格重合的版本慎不慎重都不建議考慮。【JEEP裡的越野車就下面這一個系列】
天和Auto
車這種東西要看消費者的意願和喜好啦！蘿蔔白菜各有所愛，消費者考慮外觀，性價比，空間油耗性能等諸多問題都是每個人選擇的不同標準，所以還是那句話情人眼裡出西施選擇自己喜歡的才是最好的。
把生活當成是一種修煉
哈佛就是套娃，開不成
