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大眾在奧迪q5l使用冠齒差速器，總得來說不外乎兩方面原因：
1、成本控制
實際上也就是所謂的簡配，奧迪的Q5L由之前的託森差速器改為“冠狀齒輪差速器”，由全時四驅改為“全時可用”，這樣做的結果只是為了降低0.3L/100km的油耗，這對於一個豪華品牌來說，你信麼？反正我不信，事實上，奧迪再其多款相對低端的車型都已經匹配了這個冠齒差速器，而高端車型目前還是使用託森差速器，眾所周知，低端車型利潤低，那麼可以這樣認為，奧迪這樣做的目的就是為了成本控制。
2、完善產品線
一提起四驅，很多人都會想起奧迪的Quattro，都會想起託森差速器，可是，託森差速器目前是屬於“豐田”控股的捷太格特，一旦有一天豐田卡了大眾的脖子，那麼大眾作為全球重要的跨國車企就尷尬了，大眾自然不會受制於人，於是暗自發力，研發出所謂的全時可用的四驅。
失去了tosen差速器的Quattro，實測效果也差強人意，很多迪粉傷心落淚，雖然目前高端車型目前還沒有更換“冠狀齒輪差速器”，可是誰又能保證以後呢？
眾口說車
說到Q5L的四驅的變化，一堆不懂車的噴子就開始在網上不懂裝懂。也正常，現在好多不懂車的都在做車評人。題目中說到的Q5L的四驅變化，實際上是這是一種進化。奧迪Q5L的四驅官方稱之為智能四驅，網上噴子都說是適時四驅。實際上，大家所理解的適時四驅就類似日系或自主高端好多用到的，它的原理是一般路況都是兩驅，只有特別差的路況採用四驅，而奧迪的智能四驅呢，一般路況是四驅(包括車輛起步)，只有在特別好的路況才會採用前驅。差距很大吧！所以，奧迪的智能四驅不可以簡單理解為適時四驅。
為了提升性能，奧迪採用了麥格納的電控離合器的四驅系統，這套四驅系統也是寶馬的xdrive的真諦。所以，寶馬的四驅也不是全時四驅，你瞭解了吧！和寶馬xdrive最大的差別就是增加了一個後軸的耦合器，在純前驅狀態下，耦合器是斷開的，也就是進一步降低能耗，採用電控四驅的好處是進一步調節扭矩分配，相比機械四驅的優勢就是說前後軸更大的扭矩分配，都可以近似達到100%的扭矩輸出。
客觀地說，這套四驅系統和原來的B/C型的機械四驅是各有千秋的，換成電控的智能四驅是為了滿足更低的排放要求。
港哥侃車
簡配這一點是沒得洗的，我就沒必要再在這個問題上對奧迪Q5L口誅筆伐一番了，畢竟網絡上說的已經夠多了。今天我想從其他的方面來討論一下，為什麼奧迪Q5L甘願被人民群眾噴死，也要執意的把全時四驅系統換成適時四驅系統。
我覺得還有一個很重要的原因就是油耗的考慮。但是這層考慮直接出發點並不是為什麼消費者，而是為了奧迪自己。消費者只不過順帶的享受到了更低油耗的全新奧迪Q5L。
瞭解中國汽車產業發展的應該知道，我們目前對汽車採用的是燃油車和新能源車雙積分制度。事實上除了部分企業，絕大多數的企業的積分都是負數。從目前國家對燃油車排放標準的愈發嚴格來看，要麼發展新能源，要麼降低油耗。新能源汽車不是一時半會說幹就幹的，所以當下首要任務就是把旗下所有車型的油耗先降下來。
奧迪品牌目前在國內銷售的汽車，幾乎清一色的都是傳統燃油車，所以在新能源業務沒有發展起來之前，奧迪要想將來不被雙積分制度所掣肘，那麼當下唯一能做的就是降低在售車型的油耗。於是全新奧迪Q5L換下耗油的全時四驅系統，而換裝更為節油的適時四驅系統就好理解了。人家簡配是真，但是節油也是很重要的一個原因。
看看奧迪家族旗艦全新奧迪A8L，全系標配48V的輕混技術，目的也很明確，就是為了降低油耗。而且低油耗本身也是一大賣點，如果這次不是因為網友們一致抓住四驅系統簡配的問題不放，估計奧迪自己都要選宣傳全新Q5L的節油性能了。
車無定論
隨著Q5L的上市，新款車型簡配了四驅系統的問題也被推到了風口浪尖，Q5L使用了和途觀一樣的適時四驅系統，這套四驅系統是由瑞典瀚德提供的電控多片離合差速器，也就是說新款的Q5L不但沒有全時四驅，同時也沒有了驅動力分配功能，這樣前後軸之間只能是在100:0和50:50之間切換。
其實除了新款Q5L以外，奧迪的其他車型也早就放棄託森差速器了，奧迪現在的全時四驅車型使用的都是冠齒差速器，這種差速器擁有和託森差速器一樣的純機械結構，前後軸動力分配範圍更大，重量更輕，是託森差速器比較好的替代選擇。
而Q5L為了降低油耗值比沒有使用冠齒差速器， 從全時四驅系統直接變成了適時四驅系統，這是很多奧迪四驅系統忠實粉絲不能接受的，就像國產普拉多把全時四驅換成了分時四驅，同樣被罵的很慘。
其實很多人罵Q5L並不是因為簡配了四驅系統，而是簡配了價格沒有降低，不同的功能買相同的價格是很多人吐槽的原因，途觀，奇駿，RAV4這樣的車型一直就是適時四驅系統也沒見誰吐槽吧，因為這些車型價格便宜，而且都是適時四驅所以沒有人會吐槽。而BBA這個級別中只有Q5L變成了適時四驅系統，大家就有點接受不了了。個人覺得沒必要吐槽這個問題，你覺得適合就買，覺得不划算就不買，到底好不好需要看銷量。 售後服務技術總監
一句話簡配！原因就是成本！
大眾集團，現在就是主推發動機EA888，變速箱雙離合！
Q5從採埃孚AT換到大眾自己家的雙離合！原因就是自己家的雙離合成本低！變速箱這種放自己家的肯定不會被卡脖子，再加上成本各方面原因！
從拖森換到多片離合器！原因一樣！從全時四驅換到分時，買奧迪Q5缺那點油錢，有沒有數據顯示能省下多少油？
成本，成本！
悅道管理
奧迪Q5從全時四驅到分時四驅
今年7月份，全新一代的奧迪Q5正式上市，售價在40-50萬元的區間，作為豪華中型SUV，奧迪Q5的這次換代讓我們等了足足八年的時間，細心的網友可能發現了，奧迪Q5之前搭載的託森quattro全時四驅系統在新一代車型上面消失，新車標配的是一套叫做：quattro ultra的四驅系統，看名字和之前沒啥區別，可是這一套四驅系統和之前的託森沒啥關係。
新一代的奧迪Q5全系都配備了quattro ultra四驅系統，和之前的區別就是取消了奧迪招牌的託森式中央限滑差速器，換上了多片離合器式限滑差速器。
託森quattro全時四驅系統
先來說說上一代奧迪Q5車型的託森quattro全時四驅系統，上一代的Q5四驅系統的核心是集成在變速箱內的託森式中央差速器，純機械式的結構保證了它的響應速度和耐久度。機械式的結構優點在於可靠性高，所使用車型的越野性能提升十分明顯，尤其是在極限路況下，多片離合器式限滑差速器會大概率的出現過熱分開還原成兩驅效果，會十分尷尬。
Quattro ultra適時四驅系統
現款奧迪Q5這套四驅系統能在需要四驅模式前的0.5秒時間內就已經開始作動，只需要0.2秒就可以完成從兩驅到四驅模式的切換，總的來說就是從兩驅模式變為四驅模式時非常迅速。在應對一般城市路況時，遊刃有餘，不太適合難度稍微大的越野，但是奧迪Q5的車主應該沒有幾個會駕駛自己的車去越野吧。
為什麼這麼幹？
從成本的角度來看，能在一定程度上降低成本，符合時下的發展潮流和趨勢。
從用途上來講，之前的quattro全時四驅系統是集奧迪大成的技術，這套四驅系統的使用意義並不大，算是過剩的。可能你的車開了5萬公里，託森能夠真正發揮作用的情況沒有幾次，畢竟，奧迪Q5的定位和越野沒啥關係，還是城市SUV。迴歸到城市SUV最常使用的多片離合器限滑差速器，也很正常。
但是老款的奧迪Q5還是很值得入手的，雖然空間尺寸沒什麼優勢，就整車素質而言，但性價比超級高。
車輪上的FB
奧迪Q5自從2009年上市以來，成功的激活了中國豪華SUV市場，在國內的累計銷量高達831088輛，不過由於近幾年奔馳、寶馬等豪華SUV的崛起，尤其是奔馳GLC的上市，已經讓奧迪Q5無反擊之力，為了挽回奧迪Q5L在人們的期待中上市了，其價格與新款奧迪Q5差異不大，而且卻軸距加長了101mm，或許是大眾汽車非常瞭解國內消費者而制定的策略吧！不過在動力、變速箱和四驅系統與現款車型相比，卻有了很大的差異。
奧迪Q5L最大的變化就是四驅系統的改變，閹割掉了現款車型的全時四驅系統，採用了一套最新的Quattro ultra的適時四驅系統，據說這套系統非常智能，它可以提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅都的切換，響應速度極其敏捷等等，說的都是優點，不過其缺點卻隻字不提，客觀的說在智能化方面確實有了很大的進步，不過這套系統畢竟採用了多片離合器式差速器，在承載扭矩能力上，與現款奧迪Q5的託森差速器，那就有很大的區別了，多片離合器採用的是離合器片，如果在承載扭矩過大時，離合器片會打滑甚至燒燬，而託森差速器則為純機結構，不但有著強大的承載能力，而且反應快、更直接，在極端環境，脫困能力超強。
還有改變的是動力和變速箱，我們就拿奧迪Q5入門級進取型和奧迪Q5L入門級進取型為例，雖然都搭載了2.0T發動機，奧迪Q5的最大功率為230馬力，最大扭矩為350牛米，採用了8擋手自一體變速箱，而Q5L的最大功率為190馬力，最大扭矩為320牛米，採用了7擋雙離合變速箱。從以上數據不難發現，奧迪Q5L除了“大”以外，其他方面都在“減”，所以我覺得還是現款奧迪Q5比較厚道，三大件沒有短板，值得購買。
生活點點觀
不可否認的是，全時四驅會帶來良好的駕駛性，但相對來說，缺點也很明顯，非常的費油，經濟性不夠好，而我們國人買車還是非常看重省油這一點的，奧迪Q5L適時四驅系統，日常駕駛以前驅為主，只有需要時四驅介入，更加的省油，這也是根據國人的喜好做的改變
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“怎麼看待奧迪Q5L由全時四驅改為適時四驅”？
答：眼睛看！
很明顯的市場行為，就是減配，就是降低成本，增加廠方利潤！
為什麼還要問呢？
注意，我說的是車輪打滑才能介入。
什麼意思呢？
就是說，適時四驅是隻有當車輛電腦檢測到一個輪胎開始打滑後，四驅系統才會啟動。才會將動力分配給後輪，其它情況下車是前驅。
試想一下，若是在戶外泥濘的上坡道路，容不得車輪出現一絲的打滑，否則將容易甩尾，側滑等危情時。是選擇全時四驅百分之百的四輪有抓地能力？還是選擇只有車輪打滑才介入且不穩定，不可靠的適時四驅/智能四驅呢？
網上有人說：“全時四驅耗油，適時四驅更科學，Q5和Q5L定位在城市SUV，所以適時四驅最合適！”
騷客在這裡能爆粗，問候一下這些偽車迷，真車託的家人嗎？
買得起40W級別SUV的人，真尼瑪在乎因為全時四驅而多增加的那1—2L/百公里的油耗？
人家在乎的是性能！可靠！安全！
還記得前幾年某之家做了一個“百萬級SUV攀登好漢坡”的視頻嗎？
（有興趣的朋友可以自行上網搜索一下，當時很火的一個視頻，將市面上熱銷的百萬級SUV：路虎、大切、陸巡、X5等車型集合在一起，做一個集體越野能力大比拼）
中就有Q5的大哥Q7！
節目中，雖然Q7因為車輪是原廠扁平胎，在進山的過程中發生了爆胎，最後只能是用備胎，從好漢坡的防火道上到了破頂。但如果Q7換了稍好一點的越野AT胎，甚至是MT胎，和其它車一起從主路上坡頂，應該是沒有問題的。
其雖然說Q7比Q5高一個級別，但是四驅方面，其實都是一樣的。
四驅模式分三種：全時四驅、分時四驅、智能四驅/適時四驅
其中前面兩種都為專業越野車，量身定做的四驅系統。
而全時四驅更是隻有豪華或是頂級SUV才能配備的。可以說除了本身強大的功能以外，還象徵著：高級
例：陸巡、路虎、卡宴、Q7等車型
智能四驅/適時四驅則只是普通城市SUV搭載的“低端”四驅系統。
例：逍客、CRV、奇駿、繽智等車型
現在熱銷車型減配，貌似都從原來廠方含糊不清，矇混過關的介紹中，變成了光明正大，愛買不買的一種主流營銷模式。Q5是，普拉多也是。
所以回到最初的問題，題主問我怎麼看？
騷客想說：“我又買不起，除了眼睛看，最多再送廠方一根18CM的中指！”
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二手車騷客
降低成本是一方面，另一方面是迎合市場需求，有很多人去4s店一試老q5的後排直接就pass了，那後排太小了。託森差速器的機械結構會侵佔內部空間這是沒辦法的事。可以說新q5以犧牲越野性更偏向城市道路和家用，這點我認為很好。
