王小欢的
能开通地铁的地方必须当地政府GDP预算达到
100亿，国内GDP预算达到1000亿，核心区域人流量达到300万以上人口，单向开往方向高峰期人口到达3万以上，这才达标。
由于地铁造价很高，一二线城市造价高达
5—10亿每公里，光靠地方政府造显然不现实
为了缓解地方政府的压力，比例 40%，
都会招标，地铁虽然刚起步会亏些，从长久的利益看，有效的经营是可以改变盈利的。
跟政府合作造地铁，一方面可以造福人民，
带动一个城市的经济发展，帮政府就等于帮国家，政府也不会亏待投资者。
寻梦知青
（个人观点)地铁靠乘车的收费是很少的一部分，不能来说明地铁的盈利与否。地铁是一个系统工程:
1、从地铁本身考虑，以青岛地铁为例，使用的建筑公司大部分都是央企或国企在青岛的分公司，所使用的建筑材料大部分都是就地取材，还有地铁的每个站的变电所、车站智能设备大部分用的都是青岛本地企业所生产的产品（例如:四方机车的列车，中船712的1500v设备，特锐德的35kv设备，海尔海信的车站智能设备等等），这不仅带动当地企业的发展，另一方面也增加了对当地的税收。
2、从地铁外部考虑，地铁系统完善之后带动了上万个就业岗位（大部分高学历人才留在当地），地铁的建设本身也是一种自我宣传，能够吸引大量外部的资本来投资，地铁周边的土地（例如房地产)也跟着大幅度升值。
3、地铁的本质是为了交通方便，方便、准时不仅利于他们出行，也提高了每个人的工作效率，进而提高了整座城市的效率。
以上的看法可能还不够完善，总的来说，地铁的建设对有些城市而言利远远大于弊。
科西嘉2020
地铁属于民生工程，他的主要目的不是为了盈利，而是为了满足城市发展规划的需要，为了满足老百姓充分享受国家发展的红利。
对于轨道交通集团，只要认真履行职责，保证地铁安全运行，为老百姓做好服务，那么国家会根据实际运行情况，给予适当的补贴。
地铁作为城市发展的标志，以环保、快捷、准时受到老百姓的青眛，已经成为市民出行的首选，附近的房价也随着地铁的运营而大涨，可见地铁的运营带来的社会效益已经远远大于他是否盈利。
芳草青青
民生工程，政府补贴。还要看在什么城市的地铁，如果是上海的地铁，绝对不会亏，有绝对数量的客流保证，有庞大的广告收益。
提着灯笼找光明
你父母前20年不断投资你，不断亏损 这样你听的舒服吗
换种说法 感受就不一样 方便你我他民生工程 是政府福利 不以利益盈利为主
就像你说税务局，不断赚钱盈利也是不对的
所以税收就起着，取之于民用之于民，综合补贴到这了
甲骨迷思
不光是地铁？还有铁路、公路桥梁、海运、国家好多大工程项目都负债累累。当你在高层，站在顶点，你就明白更多。就算负债累累也要发展吗。许多国家都如此，也包括美国发达国家等。
农奴12
是的，全世界地铁都是亏损运营的。
地铁并不只是单纯的交通设施，为什么地铁只有一二线城市允许建造，除了经济水平的要求外。重要城市的地铁都应具备防空条件，是重要的防空设施。。
加勒比河马
亏本就是它的建设费，运营不亏本，原来铁道部亏本5万亿元，90%都是它的建设铁路的费用。
王五耳
地铁所到之处房价飞涨，地价飞涨，这就是投资基础设施拉高GDP，卖地税收双丰收，还有就是新建地铁建设基本上都是往有待开发土地处发展。
不懂装懂假行家
中国人多啊，不用地铁路面能堵死，看看西安，以前全国第一堵，现在排名十名开外了，作用还是相当大
