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卡宴和寶馬x5操控性誰更好，可以這麼說兩款車在suv圈子裡的操控性上都是頂級的，開起來絕對激情澎湃，高潮迭起。寶馬和保時捷都是玩運動出身，對這方面的調教自然是差不到哪裡去。兩款車在普遍意義上不具有可比性，價格還是差著一大截。寶馬x5 3.0t頂配不到90萬，而保時捷卡宴起步就90多。
保時捷是造跑車出身，像911，918等都是名聲在外，無奈造跑車不能養家餬口，只能曲線救國，出來搞一臺能見效益的suv。保時捷是大眾旗下產品，在架構上都是採用奧迪q7的底子，mlb evo平臺，只是在材質用料上比較下功夫，像前輪的十活塞卡鉗，簧下全鋁合金，及更廣泛的碳纖維覆蓋，這些都是q7做不到的。同時外觀設計更加扁平化，運動化，尾翼採用可主動調節角度的設計，可以在高速行駛過程中更好的較少空氣干擾，底盤懸掛方面空氣彈簧，主動阻尼調節避震器，後輪隨動和更具有黑科技的轉向系統等，這都讓它在操控性上處於超高水平。卡宴不僅操控極佳更有出色的舒適性，濾震高級，在讓駕駛者體驗到爽快操控的同時不感覺到顛簸難受，將兩者很好的融合。
寶馬x5在同級別競爭對手(奧迪q7,奔馳gle)中無疑是最收歡迎並且最具操控性的一臺車，鋪裝路面的能力讓人歎服，全新一代x5採用了寶馬5的clar平臺，機械素質當仁不讓，同時應用了不少黑科技，像前臉主動開閉的進氣格柵用來降低風阻，高配車型還擁有空氣彈簧，自適應阻尼調節避震，以及四輪轉向系統，這些無疑都能讓x5在操控上立於不敗之地。底盤方面採用了idrive四驅系統，帶有電控中央差速鎖，並且可以選裝後差速器，這也讓它的穩定性更上一層樓。x5轉向犀利，方向盤沉重，虛位較小，指哪打哪，底盤硬朗厚重支撐到位，至少在這個價位上無人能出其右，但舒適性還是略差一點，尤其是不帶空氣懸掛的版本，路感過於清晰，過些減速帶衝擊感較強，這是x5相對弱勢的地方。
把卡宴和x5放在一起比較，在操控上半斤八兩，各有千秋，都非常出色，卡宴以運動化設計和更極端的材質用料勝出，x5則勝在機械素質，x5和卡宴的主要差距還是在舒適性上。
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李老貓說車
看了一大堆，沒個靠譜的回答，單論操控扯什麼馬力加速變速器，言簡意賅就完了，別人看的也舒服。兩個車我很瞭解卡宴我自己有，x5沒少開，有資格發言。操控是個啥，就是轉彎、掉頭踩不踩剎車，踩多少。這兩個車90km/h轉彎和掉頭都不用踩剎車，車身無側傾非常穩，目前suv裡只有這兩個車能做到，其他品牌車這個速度都會造成不適感，下意識去踩剎車，無法避免。但是，x5毫無舒適感，路感太強，點的屁股及其不適，愧對豪車這個詞，卡宴才是真正地將運動和舒適完美結合。卡宴方向盤是suv裡最重的，沒有之一，這一點說實話還是輕一點的好。卡宴，不要再說什麼品牌溢價，最起碼到店試駕一下再評論，試駕不花錢的。一分錢一分貨，卡宴在我看來完全是吊打x5。
醜爆了26523926
首先相對來說的話，其實卡宴和X5對比來說並不是非常科學，因為兩者的價格其實相差還是比較多的。不可否認的是卡宴和寶馬X5都是非常不錯的車型，但是操控上面的話，小智個人偏向與寶馬X5，今天也是簡單和大家聊聊。
有許多人稱這些年保時捷賣卡宴的錢 都快趕上大眾的收入了，雖然誇張了，但是也能體現出卡宴的出現為保時捷所帶來的鉅額利潤。個人所見，寶馬X5相對來說，操控更加的舒服。
50:50的配重比，動態驅動力分配系統包括減震控制系統，以及主動防側傾系統，都是支撐寶馬X5操控樂趣的重要部分。而且N20的發動機，雖然動力扭矩數據並不失特別突出，但是在加速以及油耗方面確實同級別裡面足夠出色的存在。
在底盤方面，寶馬X5採用的是最為先進的XDrive，0.1秒快速響應，0—100%驅動力分配，以及主動調節的功能，使寶馬X5在滿足充足越野能力下，在公路性能的表現稱的上優異！前後軸載荷達到了驚人的49.9:50.1，，使中大型SUV具備了極佳的操控性能，操控更加得心應手。
BMW在2012年，在寶馬X5上面，寶馬第三代iDrive就支持手寫功能，同時配備了7個快捷鍵，可以實現盲操作。
最主要的則是在價格方面，現在寶馬X5標配價格僅六十多萬，但是卡宴的標配則是八十多萬，所以兩者的價格比較，然後再看操控，其實還是寶馬X5的操控相對來說會好很多！
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浙有車
這兩輛車都是非常棒的SUV，在品牌上保時捷稍稍領先一個身位。外觀卡宴更加的流線型，就像身材高挑體型完美的吸血鬼伯爵，寶馬X5就像充滿肌肉感的施瓦辛格。
坐進車內卡宴給人的感官會更加驚豔，方向盤，五塊儀表，中控都非常精緻，讓人愛不釋手，而寶馬X5分內飾就顯得平凡很多了，但是好在簡單好用。
保時捷卡宴分由於出身於以生產超級跑車著稱的保時捷公司，卡宴雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。直線加速是它的特點，但是入門的3.0TV6在起步的時候有點肉，更高的車型配V8的發動機則加速更給力了。但是卡宴的路感不清晰，導致操控沒有直線加速加速那麼給力。
寶馬向來以注重操控為主，尤其是它的3 系，更是操控中的王者。但是X5也繼承了家族的傳統，雖然為SUV但是它的操控性在SUV裡也是首屈一指的。尤其是M系列，帶有M的和不帶的猶如兩臺寶馬，動力操控更棒。
總結:論操控性來說，還是寶馬X5操控性更好。
天上天山
我的回答是：寶馬X5.
拿寶馬X5E70和卡宴92A做對比。
原因如下：
1.運動性與操控性是寶馬車系的基因，不管是SUV還是轎車。車身重量配比前後50：50更有利於對車輛操控。
2.保時捷卡宴脫胎於大眾途銳，所以卡宴的越野性和舒適性要優於寶馬X5。
3.底盤控制技術，寶馬採用先進的AFS主動轉向系統和XDRIVE四驅系統。保時捷則是普通的液壓轉向系統，在四輪驅動系統上和寶馬差異不大。寶馬在轉向系統上則優於保時捷。
4.懸掛系統，保時捷卡宴採用四柱空氣彈簧，底盤可升降，寶馬則是後軸是空氣彈簧不可升降。所以寶馬的底盤穩定性要優於保時捷，但是舒適性和通過性要比保時捷差一些
以上僅是個人見解！歡迎批評指正。
德匯汽車技術培訓
這兩個車我賣得最多了。回答是兩個操控都不好。這兩個的的地盤都有太高的感覺，卡宴感覺搖搖晃晃不穩，X5感覺比5系差一截。要說操控，奔馳那麼大的GL450，還有路虎攬勝都比這兩個感覺好，就是地盤穩，但是方向盤輕好操控，動力也足
只有豪車18377170083
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寶馬X5和保時捷卡宴都是豪華品牌中大型SUV的代表，且都處於百萬級價格區間，都是市面上非常熱銷的車型，今天宸阿宸看汽車用寶馬X5 xDrive35i M運動與保時捷卡宴3.0T兩款價格差不多（卡宴貴5萬）的車型談一下我的推薦。
論操控推薦X5——均衡性價比之選
1、外型與空間上
寶馬X5的車身尺寸為4909×1938×1772，軸距2933；保時捷卡宴的車身尺寸為4918×1983×1696，軸距為2895。兩車在尺寸與空間上差別不大，X5空間上表現更好一些。
外型上都可以看出兩車的品牌特色。X5雙腎進氣格柵加上M套件，非常的好看運動，天使眼大燈增強了其辨識度。保時捷可以選配的大嘴非常的好看，經典的青蛙式大燈很是耀眼。
綜上所述外型與空間上：寶馬X5＝保時捷卡宴
2、動力上
寶馬X5 35i使用的是一臺3.0T渦輪增壓發動機，搭配一個8AT變速箱，最大功率306馬力400牛米，這套動力總成很優秀了。卡宴3.0T使用的也是3.0T渦輪增壓發動機，8AT變速箱，但是對動力的調教更加出色一些，最大功率340馬力450牛米，比X5稍微好一點。
綜上所述動力上：卡宴＞X5
3、配置上
配置上在豪華品牌行列，保時捷應該比不過任何車型吧，熟悉保時捷的朋友們都知道選配是它的特色，也就是近幾年為了迎合中國市場就直接銷售一些選配好的現車，擱到以前裸車啥也沒有。配置對比表在下面，大家可以自行比較。
綜上所述配置上：寶馬X5＞保時捷卡宴
4、品牌特色與後期成本
俗話說開寶馬坐奔馳，寶馬的操控是出了名的好，寶馬X5又被稱作公路SUV之王，足以看出它在操控上的優勢，不管是地盤轉彎都遊刃有餘。保時捷是做跑車出身，SUV只是它的一個副業，所以卡宴最大的優勢也就是它的動力了。後期保養上保時捷4S店較少也更貴一點。
綜上所述品牌特色與後期上：X5＞卡宴
總結一下：這個級別卡宴真的沒有任何優勢的尤其是配置上，當然了土豪除外，寶馬X5作為在中國賣了10幾年的車型可靠性更高一些，通過比較其性價比也確實更高，所以說推薦。選車買車用車，宸阿宸看汽車在您身邊❤❤❤❤
宸阿宸看汽車
寶馬x5和保時捷卡宴二個對比操控的話，很明顯寶馬x5更好點，並不是說保時捷卡宴不行，首先大家都知道卡宴明顯比寶馬x5身份更高些，品牌更好，而且基本也不是一個段位的，但是如果要比操控的話，寶馬要好些，其實保時捷卡宴這個車和奧迪q7以及大眾途銳是同地盤，發動機和變速箱的，所以雖然有一個保時捷的標誌，但是其實是大眾的血脈！並非純正的保時捷血統！所以在操控上面自然和純正的保時捷還是有一定的差距！那麼對於寶馬x5來說，開過的都知道，雖然有著高大威猛的外觀，但是操控真心很牛，開起來也非常棒！而且動力也相當不錯！調教的很棒！
跑的快RUNFAST
我自己是15款X5車主，我弟也是15款卡宴車主，兩個車我經常開，120馬以下絕對是X5好開，提速、油門及剎車的靈敏度、波箱的靈活度及平順性、打方向盤的質感、柔順度（卡宴方向盤太重），還有重要一點是人車合一這些都是比卡宴強一些，沒有開大車的感覺，但120馬以上卡宴的操控要比X5要好，風阻係數、隔音、120馬以上的提速能力、舒適性、過彎傾側比x5要好，以上是個人感受！市區建議X5，高速建議卡宴！
毛洪建
寶馬和保時捷我沒開過，不過，在中產階級眼裡算是很不錯吧？我出門坐是勞斯萊斯，而且超過兩年就換新的，因為勞斯萊斯開兩年後減震就會出問題，行駛速度超過100後，胡桃木桌上杯子裡的水會微晃，這使我很不滿意
