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全是资深车评的各种“全面回答”，我想说说自己的想法。
先说结论，如果之前你有过一辆途锐，那么新款不推荐；如果之前没有，那么新款很值得购买；
借用网上搜的配图：
如果之前已经体验过一段时间途锐了，相信你会换一个品牌继续体验，不谈发动机进水问题，除非是死忠粉。老实说，我不是很喜欢这次新途锐的前脸，家族式的东西，从正面都不好区分；此外，2.0T的发动机尽管进行了调教，但是高转速带来的噪音会增大，70万级别了，我更希望入手3.0的发动机。现在车的种类很多，除了关注全新的Touareg，我还留心奥迪Q7，保时捷Cayenne，丰田LandCruise，雷克萨斯RX和LX，沃尔沃的XC90等，不打算在同一款车上再次投入了。所以问这个问题的，一般是没体验过的朋友。
我现在用得是2011款的2代途锐，5年车龄，整车进口，正常保养，没有任何毛病，不关心油耗，没油去加就是了；关门厚实，隔音尚可，质感相当强，而且最近觉得越来越好开，S档油门容易把握，方向操控回馈精准，估计6万公里磨合完了，还是很认可德系捷克的制造工艺；操心的就是车体偏大、不好停车，心疼剐蹭；这辆大黑一直留作长途驾驶路况不佳的时候使用，城市里紧凑型真心更合适。还有一个好处就是，途锐十分低调，前些年认识的人不多，带朋友去了趟草原，一直夸“你的途观宽敞又稳当”。
所以如果之前没有，想买途锐作为尝试的朋友，我还是推荐的。就前代来看，质量非常好，自家用足够了，整体体验下来不错，钱富裕的话要3.0的哈。
石头老张来啦
新款途锐当然值得购买，至少在中大型SUV中，新款途锐是一辆性价比很高的车型。但是不建议现在购买？为啥呢？因为价格贵！如果您是一位不差钱的“追新族”那就另当别论了！如果想用一个实惠的价格买途锐，那就需要等等，等优惠！新车的厂商指导价为：63.68-84.98万元，其实途锐的定价还算合理，但是问题来了，这个价格也能买到奥迪Q7！
途锐、Q7和卡宴都出自MLB EVO平台，但是三辆车有着不同的定位和优势。目前能和途锐产生正面竞争的并不是卡宴，因为卡宴的售价高，而且需要加装配置，即便是基础版车型，落地后的价格至少也要在百万以上。但是目前奥迪Q7的优惠幅度很大，在价格上与途锐有所重叠，这就尴尬了！
途锐虽然与奥迪Q7的定位不同，但是尺寸比奥迪小，Q7的车身尺寸已经超过了5米，轴距达到了3米。而途锐的车长只有4878mm，轴距为2899mm。这俩车放在一起，从视觉上也能看出来Q7比途锐要大一号。途锐比较注重车辆的通过性和公路的驾驶舒适性。但是Q7的车内豪华感更强，空间更大，车内静谧性更好。虽然尺寸大并不代表高级，但是按照目前的国情来看，消费者依然喜欢尺寸比较大的车型，尤其是这个级别的SUV车型！所以价格差不多的情况下，在国内肯定是Q7更吃的开，而且奥迪品牌还能带来很多附加值！
虽然途锐从品牌、尺寸、以及空间方面不占优势，但是配置却比较实惠。在价位差不多的情况下，途锐的配置要比奥迪Q7更丰富。途锐全系配备空气悬架，奥迪Q7只有顶配才有。而且途锐的12寸液晶仪表和15寸中控液晶屏也是全系标配，我觉得整体的科技感要比奥迪Q7好。动力方面，虽然两者都采用3.0T发动机和8AT变速箱的动力总成，但是Q7搭载的是机械增压发动机，途锐搭载的是和保时捷卡宴如出一辙的涡轮增压发动机，途锐的3.0T发动机在动力参数上要比Q7更大。
岩哥的观点：之所以要把Q7拿出来和途锐对比的原因，主要是因为他们俩目前在价格上有重叠，奥迪Q7目前的优惠力度很大，但是途锐车型新，性价比高。所以考虑途锐的消费者基本也在关注奥迪Q7！最后回到主题，途锐值得买吗？我的观点是肯定的！值得买！但是想买的值！等它优惠降价！
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！
岩哥侃车
可以肯定的回答你，全新大众途锐不值得购买。除非你有强大的内心。
3月份关于途锐的重磅新闻一共有两条。先是315晚会作为唯一上榜汽车类产品，大众途锐被点名，问题是发动机进水。
接着就是3月23日全新途锐正式在北京发布。这辆车是3月1日从斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，穿越11个国家，行驶16000多公里来到的北京。可见大众对这款全新途锐的重视。
虽然全新大众途锐是换代的全新车型，车身尺寸进一步加大，更酷炫的外观和内饰设计，更丰富的科技加身。但是只要有大众途昂这款大众BUG车型的存在，大众途锐永远都是鸡肋。
或许稍微了解点汽车常识的会说，途昂就是个样子货，整个就是傻大个。跟途锐根本就不是一个档次。途锐可是跟宾利添越、保时捷卡宴以及奥迪Q7同一平台的产物，是真正的家族旗舰。不能以汽车的大小来评判车子的档次高低。
诚然，以上的说法都有道理，我也完全认可。但是汽车只是一件商品。作为普通的消费者，绝大多数根本就不知道什么叫平台，更不要说说什么底盘调教、发动机动力输出以及车辆的NHV水平。
购车前的短暂试驾是无法了解一款车的。对于大多人而言，主观感受才是最直接的衡量因素。
把一辆大众途锐和一辆途昂停在一起，如果站在这两辆车前面有十个对汽车常识不太了解的人。相信这十个人都会觉得途昂要比途锐更高级。没办法，途昂就是这么BUG。
其实像途昂这种同一个品牌内，低级别的车型比高级别的车型尺寸更大的现象是几乎没有的。因为在同一品牌内，车型尺寸是区分车型级别的最直观因素。这种颠倒对更高级别的车型伤害是巨大的。谁也不愿意画两到三倍的价格买来的车，却被大多人认为还不如自己家的小弟。
不要企图让消费者去思考，他们要的往往是最直观能看见的东西。说实话，这年头谁有工夫去研究你是不是更有品位更有内涵。做不到一眼情缘，那只能挥手拜拜。
车无定论
结论在前：如果优惠10万，全新大众途锐对那些注重性价比又注重自己驾驶的人来说是个不错的选择。具体怎么说，来看看下面和的趣谈吧。
全新途锐上市，价格应该说是“正常”的。不过预料中的吐槽声也毫不意外地接踵而至。这期间，喷的最多的莫过于“Q7都五十多万了，花六十多万买途锐，真的是要靠信仰、靠情怀……”
卡叔：情怀的意思，是这车不值这价，因为情感而买，对吧？但全新途锐并不是这样。我知道这样说很多人会骂。没事，骂归骂，但也请听我说完了再骂不迟。
与Q7指导价比，新途锐的价格其实并没有不合理
既然大家都说Q7，咱就先说Q7。虽然卡叔觉得拿途锐跟Q7比并不合适。不过，好歹它们都是MLB EVO平台下的产物。
必须明确一点。大家拿Q7的终端价与全新途锐的指导价去比是没意义的。这话也可以这么说，即按照指导价去买全新途锐，确实是需要足够的“情怀”。所以，这里的对比，只能建立在二者优惠幅度相当的情况下。
卡叔：谁说新途锐就不能优惠超10万呢？
途锐与Q7最大的一个差别是品牌。这个差别咱们算多少呢？10%够不够？也就是说在内在相当的情况下，如果途锐能比Q7便宜10%，我们就可以视其为合理。
那么我们就比一下。两款车的入门款，Q7 69.98万元，途锐63.68万元，差不多10%吧。然后配置上，途锐是标配空气悬挂的。这玩意Q7要选装的话得3万。这一下就差3万了。
然后其他项目呢？途锐多膝部气囊、感应后备箱、无钥匙进入、HUD、前排座椅通风，Q7多自适应远近光、座椅记忆、主动刹车。各有优劣，综合看途锐还是占优的吧。
往上一档，也就是3.0T的比对，Q7技术型是78.78万，途锐是72.68万，不到10%但也接近了。空气悬挂的差距还是有的，所以算上Q7选装加3万，差价也肯定超过了10%。
这一档要提醒一下，俩车的发动机看上去都是3.0T，其实是不一样的。Q7还是之前的机械增压版本，途锐用的则是跟保时捷一样的涡轮增压版本。功率、扭矩、爆发力这些，都是途锐占优。
标配项方面，途锐除了上一档的比较优势以外，还多了并线辅助、车道偏离预警和自适应巡航，并且主动刹车也补齐了，配置优势更加明显。
所以说，跟Q7比，途锐的性价比优势还是有的。
新途锐真正的身份，其实是大众版的卡宴，而非大众版的Q7
老铁：以上的比较卡叔忽略了一点，Q7是5米多的，途锐才4.8米级别。卡叔：你的意思是，Q7要比途锐高一级，或者高半级？
到底途锐应该怎么看，亦或者说它是不是算是大众版的Q7，这里面存在一个很大的误区。这也是卡叔在本篇里最想强调的一点。
事实上这个级别的车，如果你以尺寸论英雄，本身就是一大误区。Q7比X5、GLE都大，那是不是比它们俩都高级呢？
我们知道，大众（集团）推出途锐后，基于这个平台开发了三兄弟，除了它和Q7，还有保时捷卡宴。
在此之前，这三款车定位各有特点。卡宴不用说了：运动，超牛逼的运动。Q7呢，其实是很美国范儿的：全尺寸、大空间、舒适路线。途锐作为大众兄弟，则玩的是全能：它比两个兄弟都要标榜越野（尽管实际上它在越野圈子里能力很一般，但比俩兄弟还是强多了）。
发展到新一代途锐，它的一个重大改变是，终于不再那么“傻乎乎”地标榜越野了，因为这实在是费力不讨好的事儿。相反，全新途锐会更在乎运动性。
老铁：这么说起来，还真是。新途锐的很多技术确实跟卡宴更相通。
新途锐的技术亮点还是挺足的。除了这些，包括它那个15寸超大屏配合12寸仪表屏（都是标配）。
卡叔：这个变态大屏可能有人一时还接受不了，但用起来确实好用。从界面就能看出，大众是花了心思的。关键是，这种感受你在Q7上完全获得不到。卡宴好一点，但也还是有点差别。我感觉，Q7的内饰是时候改成像A8那样大双屏了……老铁：如果按照卡宴去衡量，那新途锐的价格好像还是挺合理的……
我们用动力配备一样的途锐与卡宴对比，价格分别是72.68万元和91.80万元，价差接近20万，标配项上，二者完全没有可比性——途锐多了空气悬挂、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、倒车影像、感应后备箱、无钥匙进入、全液晶仪表、HUD、前排座椅通风……
这些卡宴入门款也都可以选装。只是等选装完，差价就不知道多少了。
结论
老铁：听卡叔这么一分析，新途锐好像还挺值得买啊！
卡叔：如果优惠10万，可以这么说。尤其是对注重性价比又注重自己驾驶的人来说。
老铁：那是不是意味着新途锐可以“热销”了呢？
卡叔：肯定会比老款卖得好，因为它的转变是符合市场需求的。不过“热销”就未免太乐观了。买这类车的人，“看牌子”还是主流。即便买车人真知道新途锐开起来跟卡宴很接近价格便宜很多，但因为“它不是保时捷”，最后还是不会买的。
老铁：还真是。一个刚试驾过新途锐的朋友跟我说：这是一台试完以后特别想买，但回家以后又会马上犹豫的车！
卡叔：哈哈！相当形象，就这么回事儿。
老铁：这么看，只有两类人会买。一类是故意装低调的。另一类是真懂途锐，又不是买车为了给别人看、或者说不在乎别人怎么看的。
卡叔：归纳得很到位。只是，这两类人在中国市场上，还是少数，不是吗？
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车云网
全新大众途锐值得买吗？
就在前几天，大众在北京举行了“全系SUV集结驾临暨全新一代途锐全球首发”仪式，宣布了四款专门为中国消费者所打造的SUV车款。其中就有我们熟知的大众途锐，也就是前段时间炒的沸沸扬扬的出现空气滤芯漏水缺陷事件的途锐。大众刚在国内召回3.3万，转身就发布了崭新的途锐，它真的靠谱吗？
全新途锐定位为一款基于MBQ平台所打造的中型SUV，依然延用了大众家族的一贯设计，甚至看起来整体造型与大众途昂有些类似。新车的车身长宽高分别为4878mm/1984mm/1702mm，相比于旧款车型，在各方面都进行了一定的增加。国内消费者的空间需求不断变大，因此新款途锐在空间上的增加自然也是必然的。但在重量上，新款车型却下降了100g左右。
在内饰上，新款途锐也有不小的变化。集合括HMI系统、智能车载系统等多种功能在内的十五英寸中控大屏。此外，新车还配备了十二英寸的全液晶仪表盘，不论是科技感还是体验性都有了进一步的提升。同时，新车还增加了夜视系统以及自适应驾驶功能等较为高端的配置。
在动力上，新车搭载的是2.0T的插电混合动力的发动机，同时也可以选择3.0T的更强动力发动机。而与之所匹配的则是8速的自动变速箱，还提供使用4MOTION四驱系统。比较出人意外的是搭载3.0T的途锐，直线行驶可以达到500N/M的峰值扭矩。
全新的大众途锐不出意外地搭载了比较崭新的汽车配置以及技术，不论是动力还是操控都在一定程度上得到了提升，在体验性与舒适性上也做得更为出色。但毕竟作为刚刚被央视所点名的大众，到底其质量与性能如何，我们还是要拭目以待。
用车小贴士
我刚刚在北京参加了大众全新一点途锐的全球首发。其实大众集团旗下几个豪华的SUV，Q7换代了，卡宴换代了，添越也出了，兰博的Urus也出了。现在终于轮到大众自己品牌大众品牌的旗舰SUV途锐换代了。这车很多很多年没有换代了。
整个前脸和当天发布的其他几个suv，上汽大众和一汽大众的SUV特别像，都是大灯和中网连通式的，新的Arteon也是这个设计。大灯当然是LED的，高配的大灯有128颗LED灯组组成。R-Line套件的版本有各种大套件，黑色和白色拼色的处理。
侧面整个线条跟之前没有什么区别，一看就是途锐的轮廓，非常的明显。车长4878mm，比之前长了一点点，由于是R-Line套件的原因，轮圈使了20寸的，轮胎是固特异的Eagle F1，是一个比较偏向于公路化的轮胎。
尾部依然很圆润，尾灯比之前的窄了一点，多加了一些棱角。喜极而泣的双出的排气是真的，因为奥迪全系轿车排气，而途锐现在还是真排气，非常的不容易。
动力方面，在国内的途锐会有2.0T的插电混，最终的功率是367马力。汽油机方面仍然是3.0的排量，但是变成了涡轮增压，340马力 450牛·米，配的是8AT。
内饰一个大重点是两块大屏幕。仪表盘是一个12.3英寸的液晶仪表盘，它直接和中控的液晶屏相连通，中控的液晶屏达到了15英寸的尺寸，非常大只的屏幕剩下的和之前的途锐区别不大。副驾驶前面有个贯穿式出风口，这是大众新的设计。后排我也稍微看了一下，腿部空间我自己感觉，比现在的稍微大一点点。 这就是全新一代的大众途锐
二师兄聊车
大众途锐自2005年引进国内市场，迄今为止已推出了两代车型，全球累计销量近100万台。而全新大众途锐在经历了315的巨大冲击之后，也选择在3月23日进行了北京首发，新车基于MQB平台打造，空气悬挂等高科技系统都植入了该车型。
全新途锐沿用了大众家族式设计，前脸设计和大众 Arteon十分相似，但相对比较稳重。新车长宽高分别为4878×1984×1702mm，轴距为2894mm，和切诺基相比，车身尺寸更大，而轴距没有优势，不过较短的轴距会有更好的通过性。
动力系统部分，据悉新车搭载2.0T发动机的插电混动车型将率先登录中国市场，以及3.0T发动机选择，于此匹配的是8AT的变速箱，并同时提供使用4MOTION四驱系统。
总结：大众途锐定位为高端中大型SUV，这一级别车型多以豪华品牌为主，如宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE甚至保时捷卡宴，而最新消息显示大众途锐的价格会比以上车型略低。雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等二线豪华品牌的中大型SUV则与途锐的价格区间重叠，另外，Jeep大切诺基也是途锐不可忽视的竞争车型之一。 汽车家园
3.15晚会第一个选择曝光的事件便于车企有关，大众的途锐汽车发动机暗藏缺陷，存在严重质量问题。
途锐发动机究竟暗藏怎样的缺陷，导致途锐身陷进水门？根据央视提供信息显示，自2016年十月份，大众销售的途锐车型就遭遇发动机熄火事件，在福建宁德，广东东莞，上海等多地均发生了类似事件。
时间大部分发生在六月至九月份，多雨的季节，经调查显示，途锐汽车发动机并没有出现严重损坏情况，但是熄火事件中均存在发动机进气口进水问题，后经车主实验显示，在模拟下雨条件下，仅十分钟，车辆进气口末端已被浸湿大约1/3左右，，如此直观的现象，明确的指向了发动机进气口端进水问题。
而在近日大众发布的召回计划中我们也明确地发现了大众进水门事件官方的解释：本次召回范围内部分车辆，由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被被尘土，树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管而且无法通过排水阀有效排出。
大众集团最近几年在国内市场频频爆出质量问题，本次3.15晚会又将大众这个令国人倍感熟悉的身影赫然摆在我们面前，让我们一起回忆下前几年的“烧机油”，DSG问题，断轴，自燃。无独有偶，大众在核心部件上的不过关，解决问题的推脱敷衍态度，势必将其负面影响推到一个高点，相比之下，其他厂商所暴露的问题显得不会被那么关注，此外据一不愿透漏身份的内部人士称4S店内部有份名为“途锐空滤进水或发动机进水TPI的文件，在其文件中也显示途锐车型在前脸部分设计中存在缺陷，因其大灯部分轮廓限制，车辆在长时间雨中驾驶条件下，水可能从车外空气吸入口进入管道，售后方面才去的解决措施为，拆除车外空气吸入口的排水阀。我们暂且不说，此举措有没有考虑在拆除排水阀后对于车辆涉水深度的改变情况，从此举措上，我们能很明显能得到一个讯息就是，大众官方对于这个事件之前是知情的”然而我们却在4S店口中得到这样的消息。
这样售后的负责任态度，是将要消费者置于何种境地，据调查，各地很多途锐车主因此次发动机故障，不得以将车置于4S店很长时间，并且得不到答复。
众所周知，大众品牌在国内一直有着较为不错的口碑，家用级轿车了领域更是有着不错的销量，可在近些年大众在国内的质量表现不得不让人大跌眼镜，虽然在事件发生后，大众官方也及时给出回复，并采取了在四月份召回和安排一对一维修通道等措施，但事件影响不会在短时间内消除，所以，必然会对近期的销量下滑存在较大的影响。
二师兄玩车
大众还以为是以前的神车呢，得面对现实，优势已不明显，就低调点，走走性价比路线得了
西装暴徒6666
值得买，但不是现在
