孫見福
高爾夫和飛度在車型等級上就有所不同。
飛度算A0級車，高爾夫可是正經的A級車，高爾夫的整體車身強度，車體剛度，底盤懸掛的精緻度，都要比飛度更好。
畢竟高爾夫應該算是歐洲賣的最好的車，歐洲人對行車質感很挑剔的。
高爾夫雖然在動力沒有飛度那麼優秀，但是它比較好的懸掛質感，還有比飛度好得多的隔音水平，都能值回票價。
很多人都說大眾其實就只有一款車型，那就是高爾夫，拉長了是速騰朗逸，拉高了就是途觀，加個尾箱就是途安。
高爾夫的優勢，就是它的NVH水平，有空你去體驗下飛度，你就知道飛度的隔音性能有多差了，雖然動力還算不錯，但是衡量一臺車的好壞，絕對不是僅僅是因為它的動力。
高爾夫再怎麼樣隔音的工程成本也比飛度高很多，開個三五年下來高爾夫的質感還在，但飛度就不得而知了。
飛度定位更像是日本的Kcar,空間大，便利性高，油耗也比較低。但是有一個非常大的去缺點就是隔音性能比較差，怠速基本沒問題，跑起來的路噪風噪胎噪還有急加速的發動機噪音，都太明顯了。這僅僅是一臺買菜車，是一臺只能解決溫飽問題的車子，並不能給你很強的舒適體驗。
hi小朱說車
導語：飛度低配自動擋，81800，1.5升地球夢發動機，參數比高爾夫低配1.4t發動機也差不多，最新cvt，百米加速9.39，略低高爾夫的8.7，空間完爆高爾夫。好吧，這樣的高爾夫買15萬5，差不多比飛度貴了一倍，憑什麼？
關於“高爾夫比飛度貴了一倍。為什麼？”這個問題，小編整理了多個來源的用戶回答，供大家更全面的瞭解。
1、以下觀點被94人點贊、並有273個交流討論：
我們會看到飛度1.5排量的馬力為131匹。同樣高爾夫1.4低功率版本的也是131匹馬力。我們可能會疑惑，為什麼高爾夫的價格會是飛度的一倍呢？簡單分析一下，首先大眾對高爾夫市場的定位和本田對飛度的定位是不一樣的。高爾夫的是一部緊湊型轎車，同級別的競爭對手有豐田卡羅拉，本田思域，福特福克斯等汽車。而飛度則是一部小型車，同級別的競爭對手有福特嘉年華，大眾polo,鈴木雨燕等車型。因為定位不同，所以價格就會有差別。論空間動力還有油耗，飛度並不遜色於高爾夫，甚至可以超越高爾夫。但是飛度被人稱之為買發動機送車，飛度有一款很好的發動機，但是飛度的行車質感，操控性不如高爾夫。高爾夫是一輛綜合素質挺高的一部車。高爾夫地盤紮實，除七代低配版本均為獨立懸掛。還有，高爾夫的隔音水平，高速穩定性好於飛度。城市代步首推飛度，靈巧短小的車身在城裡遊刃有餘。高速推薦高爾夫，穩定性好。高爾夫因為要比飛度高一個級別，更有面子。總而言之，兩部車都是好車。只是定位不同而已。拿飛度與高爾夫做對比，也足以看車飛度的性價比。
2、以下觀點被66人點贊、並有42個交流討論：
市區裡開飛度也就七個油，高六八個多。然後說說倆車的差別，最大的差別體現在重量，飛度1.1噸左右，高六1.3噸多點，四五百斤的差距放在大小差不多的倆車上有點不可思議，所以油耗差點也是正常。有人說飛度車輕不安全，我不認同，重量不代表安全，飛度不管是測試還是國內能找到的事故中，基本都保證了車身主體的完整，傷亡率並不高，在小車裡算很安全的。後來有一次去修車，換了底盤上面倆膠套，發現包裝上寫著高六，帕薩特，昊銳，明銳專用，然後做了功課，發現PQ35平臺跟PQ46平臺很多零部件通用，46相當於35的放大版，如此看來，底盤上的差異不僅僅是高六跟飛度重量上差異的原因，也是行車質感上差異的原因。飛度上高速已經算比較穩的，不同於韓系，或者日產的某些小車飄的感覺，但是開過高六，你會發現差距還是高下立判的，這也是貴的緣由吧。中控臺，四車門全是軟塑，車門裡帶絨，手套箱帶絨帶燈，，，這些細節真的全是錢啊，高六算是普通品牌裡面細節做到極致的，所以小毛病也多，飛度則體現了成本控制無處不在，不是必要的一律沒有。在隔音上我就不多說了，開過飛度的坐什麼車都覺得隔音好，哈哈。
3、精彩回答：
飛度的乘坐空間來源於發動機艙 所以安全性不是個級別 高爾夫跑高速絕對比飛度穩 飛度開起來噪音大 還有價格上飛度是A0級別車 高爾夫是A級車 比價格因該跟Polo比 最後告訴大家小編是個車拖 小編的話不能信
4、以下觀點被12人點贊、並有11個交流討論：
本田和大眾的消費定位就不一樣。就說飛度吧，空間和外觀屬於年輕人的時尚，說旅行車吧又不太夠級，畢竟價格在那，選擇飛度的人多數不會太在意性能和品牌技術和造車理念，高就不一樣了，12萬多的起價不是隨意喊的，操控和品質是公認的，至少在同級車裡算可靠的，保值率也毋庸置疑。選高更多的是對車的一份信任和情懷！任何兩款車都不能做比較，全憑個人的喜好。每個車都有自己的屬性，也吸引不同的消費者！就和找對象一樣，自己喜歡就牛逼！別人說的再好你不來電也不行。沒有好與不好，只有喜不喜歡！個人傾向於高爾夫！簡單的說，高爾夫不後悔，飛度即使後悔了想想省銀子了也就平衡了！
5、以下觀點被11人點贊、並有40個交流討論：
實事求是的說，飛度全方位被吊打。隔音底盤避震空間，都不如高爾夫。質量做工質感都差的很遠。這根本不是一個檔次的，因為他們兩個本來也不是一個檔次的。說下飛度引以為傲的動力，大家看了都都是131馬力。但是大家可能忽略了一個數字，那就是扭距。憤怒的扭矩155，高爾夫的扭距250。最大馬力跟最高速度有關，扭距是加速有關。高爾夫的扭矩基本是飛度的兩倍了，飛度拿頭去追啊。飛度盡最大扭矩需要將近5000轉。而高爾夫只需要1500轉就可以進入250最大扭距。想稍微懂一點車的人都知道，這兩個車在駕駛感受上根本不是一個檔次的。
寰宇視頻
我們會看到飛度1.5排量的馬力為131匹。同樣高爾夫1.4低功率版本的也是131匹馬力。我們可能會疑惑，為什麼高爾夫的價格會是飛度的一倍呢？簡單分析一下，首先大眾對高爾夫市場的定位和本田對飛度的定位是不一樣的。高爾夫的是一部緊湊型轎車，同級別的競爭對手有豐田卡羅拉，本田思域，福特福克斯等汽車。而飛度則是一部小型車，同級別的競爭對手有福特嘉年華，大眾polo,鈴木雨燕等車型。因為定位不同，所以價格就會有差別。論空間動力還有油耗，飛度並不遜色於高爾夫，甚至可以超越高爾夫。但是飛度被人稱之為買發動機送車，飛度有一款很好的發動機，但是飛度的行車質感，操控性不如高爾夫。高爾夫是一輛綜合素質挺高的一部車。高爾夫地盤紮實，除七代低配版本均為獨立懸掛。還有，高爾夫的隔音水平，高速穩定性好於飛度。
城市代步首推飛度，靈巧短小的車身在城裡遊刃有餘。高速推薦高爾夫，穩定性好。高爾夫因為要比飛度高一個級別，更有面子。總而言之，兩部車都是好車。只是定位不同而已。拿飛度與高爾夫做對比，也足以看車飛度的性價比。
小強說說車
剛好遇到這個問題 15年低配飛度5。5w 3萬公里 12年高爾夫6 1。4手舒6。2w 8萬公里 糾結了一下 權衡了一下 也試駕了一下 車源沒問題 你坐上 高爾夫就不想離開你 飛度上面要什麼沒什麼
型者減脂導師黃劍鋒
高爾夫和飛度這兩款車根本就不是一樣的定位，如果說他們兩個哪一個車更值得選擇，如果是家用實惠，肯定是選飛度，性價比更高，如果是追求行車質感。追求更高的細節性的表現，肯定是高爾夫，這毋庸置疑！
因為從事二手車這個行業，而高爾夫飛度和POLO，大眾的捷達桑塔納等等，這些車型又是非常熱銷的車型，尤其是飛度，保值率可以說逆天，在二手車市場，如果說一個人沒有接觸到飛度，那麼這個人就是不合格的二手車從業人員，或者是說剛進入二手車市場的一個小白。
先說飛度的動力表現，地球夢發動機131匹的馬力，在同級別裡面可以說是非常優秀，當然這個同級別，不是和高爾夫相比，是和大眾的POLO相比，因為飛度的定位和高爾夫根本都不是一回事。
為什麼飛度這款車那麼受歡迎呢？第一就是它的售價比較低，第二它的動力表現比較好，第三改裝潛力比較大，第四外觀來看，雖然這款車是非常的小，但是內有乾坤，他的空間表現一點兒也不比高爾夫差。
但是大眾高爾夫又是大眾的精髓，這都是人盡皆知的，為什麼說是精髓呢？其實說白了開著也就那樣，只不過是它的歷史更加的悠久，是大眾很多車型研發的基礎，而且像高6的聲譽口碑非常的高，大眾的高爾夫行駛起來行駛質感肯定是比飛度好，除了最低配用的多連桿的懸掛，這是一分錢一分貨的東西。
在隔音整體用料上來說，也比飛度要好很多，那麼這些都是基於一個基礎，就是高爾夫的價格要貴一倍，記住是貴一倍！
所以說追求家用性價比又向好的動力表現，飛度無疑是最好的選擇，如果是稍微有點預算，要更好的行車質感，那麼肯定是高爾夫更好一些！
66號車坊
對於我個人的觀點，顯然飛度是比高爾夫性價比更高的車型。從我個人的經歷上也可以充分的印證這一點。
2009年我當時收了一輛幾乎是新車的1.3CVT的飛度7萬出頭，當時二代1.3飛度的新車比我收的這個車其實也貴不了多少，但那一代飛度CVT換成了AT所以我沒選擇新車，與此同時我的一個哥們通過關係在沒有加價的前提下花16萬左右買了一輛1.4T的高爾夫6。算上保險稅費比我的車貴了10萬不止，但到今天我的1.3CVT飛度除了換過火花塞、點火線圈外，其他都是正常保養就ok了，小保養才200塊錢，開始有些顧慮的CVT耐用性問題到今天跑了二十多萬也依然是正常的，現在這車我基本拿來做拍攝車用，因為加速線性好不頓挫。而我這個哥們兒在經歷了乾式雙離合頓挫嚴重磨損，汽車行駛中全車瞬間休眠等等各種悲催的經歷而投訴無門後，開了沒兩三年就把車低價處理了。
很多人覺得高爾夫比飛度貴是有道理的，比如從車型級別來看高爾夫軸距2637mm算是A級車，飛度2530算是A0級車,從級別上高爾夫高一個級別，可但凡兩種車都開過的從體驗感上來說飛度比高爾夫有更充裕的空間是不爭的事實，飛度短髮動機艙，四輪四角的設計營造了更大的空間，而高爾夫必須要考慮能在發動機艙塞進2.0T的發動機，乘員空間自然被擠壓，在行李廂空間尤其放倒座椅後飛度平整超過1300升的儲物空間也比高爾夫更能裝，這一點飛度的車高1525mm對比1476mm又佔了一些優勢。所以從車型上來看雖然高爾夫大一個級別，但是在空間上沒有佔到任何便宜。
除了級別外大家更為認同的應該就是工藝和安全性方面了，的確在這方面高爾夫有絕對的優勢。激光焊接、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟，造就更為堅固的車身。而飛度拆開前後保險槓防撞梁感覺也很單薄，早期的飛度沒有側門和後防撞梁，現在有的感覺也是比較單薄。底盤和輪拱基本上沒有做隔音措施，高速時行駛的路噪比較明顯。車重上飛度比高爾夫輕了200-300公斤。油耗方面其實兩車都不錯，飛度更省一些也是意料中的，我的1.3飛度常年綜合油耗5.9-6.1，我哥們那個1.4T在6.4-6.6左右。不過飛度現在只有1.5直噴發動機，雖然性能不錯，但對於國內的油品等於飛度的耐受性是下降了，清洗噴油嘴可能成為增加的保養開銷。
如果發生碰撞之類的事故肯定高爾夫比飛度的安全係數更高一些，不過我還是堅信一點：沒有不安全的車，沒有不安全的路，只有不安全的人。戴安娜、牛振華坐在奔馳中也都走了，但我認識很多開微面的朋友依然天天樂呵著，可能在面對很多意外事故比如大貨車時那點安全性的差異也是微不足道的吧。所以拋開宿命論我覺得安全還是更多掌握在自己手中。
至於從不同的人角度出發自然有不同的看法，認為高爾夫比飛度值我覺得也很正常，現在1.6升手動擋高爾夫優惠後的售價大概也在8萬以內，高爾夫的配置動力總成更加豐富，花買飛度那麼多的錢也可以因為情懷的因素去買低配的高爾夫。
感觸汽車影像特效
高爾夫可是“德系小鋼炮”啊。“小鋼炮”一詞起源於70年代的歐洲，英文叫“Hot Hatch”，特指配上大功率發動機和加強型懸掛的小巧兩廂車，其性能堪與跑車相媲美。而正是因為德國大眾生產的高爾夫GTI讓“小鋼炮”這個詞風靡全球。界內通常有買飛度就是買發動機送車之說，但是高爾夫就不一樣了，高爾夫從無論從三大件還是做工內飾綜合來講都完勝飛度，底盤的厚實感也不是飛度能夠相比的。畢竟高爾夫是大眾的頂樑柱啊，要是這款車做的不好，那大眾拿什麼吃飯。下面來仔細看看高爾夫究竟好在哪裡。
在底盤上，高爾夫用的是四連桿獨立後懸架；動力方面，高爾夫是1.4 DCT組合，這套大眾引以為傲的先進技術在動力強勁的同時，還能很省油，讓高爾夫超車，切彎的能力都相當不錯；在安全方面，高爾夫獨立後懸提升操縱性的同時，也提高了主動安全性，同時還有全系標ESP、後輪碟剎也能為安全性加分；在空間上，高爾夫的乘坐空間很大，尤其是頭頂，還有兩拳左右的空間剩餘，甚至好過很多同等價位的B級車，後備箱350L的容量雖然沒有太大，但是也夠用。上面所提到的方面，就只有空間上，飛度能和高爾夫持平，其餘的方面不是都輸給高爾夫了嗎？
所以飛度和高爾夫不是一個層面上的，定位不同，平臺不同，所以沒有可比性。
如果真的要看的話，和高爾夫同等價位的車，沒有幾款能夠做到獨立懸掛，做到中控面板和門框使用軟材料，並且配備全系標ESP的，所以高爾夫是真的就是要比飛度貴了快一倍，且這個一倍，正常人努努力都是能實現的，誰不想開好一點的車呢?
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高爾夫比飛度貴一倍，你要問為什麼，只能說不為什麼，只因為市場認可它能值這麼多錢。
飛度這款車真是應了那句話，買發動機送車，除了發動機牛逼一些真沒有什麼拿的出手的東西。內飾渣到爆，做工用料廉價感十足，爛的一逼。在空間上小鬼子確實能耍些小聰明，有所謂魔術後排之稱，但也談不上有什麼技術可言，偷空間嘛日本人的強項。舒適度，隔音，配置，安全性怎一個low字了得。開不壞，省點油，能遮風擋雨，稍微有些改裝潛力，是飛度最大的優點，如果不是這臺發動機就飛度這個鳳姐般鳥樣子，能賣8萬？見鬼去吧。男孩開著飛度去相親，相十個能散十一個，一副三萬塊錢的既視感，拿不出門去。
高爾夫車身外觀就不用說了，經典時尚漂亮，車身玲瓏但氣質非凡，小身材大氣場，濃縮的精華，作為全球銷量最高的兩箱車，高爾夫的設計不可謂不成功。如果說飛度是鳳姐，那高爾夫就是蒼老師，天壤之別。
直接上圖對比:
高爾夫採用全新的大眾mqb橫置前驅平臺，如果說這個有點抽象，那就舉幾個和它同平臺的車型，奧迪a3,邁騰，途觀l,途昂。飛度採用的就是飛度平臺，本田最低端的緊湊級平臺，和大眾中高端平臺完全沒有可比性。懸掛結構，高爾夫是多連桿獨立懸掛，飛度是扭力梁懸掛，造價不用說了。發動機上高爾夫1.4t也是一代名機，代號ea211,帕薩特邁騰的1.4t也是這臺發動機。飛度的發動機雖然有可變氣門升程作支撐，但它的零百成績能突破10秒很大程度上受益於它1073公斤的車身自重，比高爾夫輕了二百多公斤，這不是說它輕量化有多出色，什麼原因大家都懂的。
在配置上，拿主題所說的飛度1.5低配和高爾夫1.4t低配兩款車對比，高爾夫更是吊打飛度，壓倒性優勢。飛度1.5低配，最大的舒適性配置就是空調，最大的安全性配置就是安全帶，最大的駕駛輔助配置就是方向盤，真的沒誰了，這臺車能賣8萬真是奇蹟。
飛度以如此屌絲的外觀，內飾，配置，舒適性，能賣8萬多已經夠可以的了，和高爾夫比確實沒法比，這個差價能真實反應兩款車的差距。
李老貓說車
實事求是的說，飛度全方位被吊打。隔音底盤避震空間，都不如高爾夫。質量做工質感都差的很遠。這根本不是一個檔次的，因為他們兩個本來也不是一個檔次的。說下飛度引以為傲的動力，大家看了都都是131馬力。但是大家可能忽略了一個數字，那就是扭距。憤怒的扭矩155，高爾夫的扭距250。最大馬力跟最高速度有關，扭距是加速有關。高爾夫的扭矩基本是飛度的兩倍了，飛度拿頭去追啊。。。飛度盡最大扭矩需要將近5000轉。而高爾夫只需要1500轉就可以進入250最大扭距。想稍微懂一點車的人都知道，這兩個車在駕駛感受上根本不是一個檔次的。
新亞評測
寫在最前面啊，好多評論說我在編，是託，我已經無語了，再次聲明，你要想買高爾夫或者飛度，這篇文章值得一看，若是車主之一，我們可以交流。把大眾高爾夫當成神的，見不得一點點說高爾夫缺點的，你就不要看了，也不要回復了，懶得罵你。是車就有優缺點，高爾夫6是這樣，飛度也是這樣，我可以負責的講，說高六怎麼怎麼完美的人都是逗比，我在高六上花的精力比飛度多的多，原因高六車主都懂，不懂的也不要裝逼，就是倆車而已，說白了都不是什麼高級貨，別把自己弄得像磚家跟道德婊的結合體一樣，噁心。以上內容寫給部分傻逼看的，正常人請無視。
正好我開的高六，我老婆開的三飛，倆車我都很喜歡，我也經常換著開，跟大家分享一下感受。
外觀看高六還沒飛度大，實際內部空間飛度秒殺高六。提速上CVT的飛度跟手動1.4T的高六差不多，油耗上飛度更省。市區裡開飛度也就七個油，高六八個多。高速上120碼的時候好像也是飛度省，總得來說高六油耗高一點，不過都算省油的。
然後說說倆車的差別，最大的差別體現在重量，飛度1.1噸左右，高六1.3噸多點，四五百斤的差距放在大小差不多的倆車上有點不可思議，所以油耗差點也是正常。有人說飛度車輕不安全，我不認同，重量不代表安全，飛度不管是測試還是國內能找到的事故中，基本都保證了車身主體的完整，傷亡率並不高，在小車裡算很安全的。況且高七也做了減重，算下來跟飛度差別也不是很大，參照高七簡配的重點是後懸，我估計四連桿獨立後懸佔了不少的份量。
後來有一次去修車，換了底盤上面倆膠套，發現包裝上寫著高六，帕薩特，昊銳，明銳專用，然後做了功課，發現PQ35平臺跟PQ46平臺很多零部件通用，46相當於35的放大版，如此看來，底盤上的差異不僅僅是高六跟飛度重量上差異的原因，也是行車質感上差異的原因。市區裡飛度比高六靈動很多，但是高速上高六的穩健感可能比思域，甚至雅閣都強。飛度上高速已經算比較穩的，不同於韓系，或者日產的某些小車飄的感覺，但是開過高六，你會發現差距還是高下立判的，這也是貴的緣由吧。
中控臺，四車門全是軟塑，車門裡帶絨，手套箱帶絨帶燈，，，這些細節真的全是錢啊，高六算是普通品牌裡面細節做到極致的，所以小毛病也多，飛度則體現了成本控制無處不在，不是必要的一律沒有。在隔音上我就不多說了，開過飛度的坐什麼車都覺得隔音好，哈哈。
差別還是很多的，畢竟車價差那麼多，基本每一個都分都體現了成本上的區別對待。如果市區代步為主，對所謂的高級感不感冒，飛度無疑是首選。對質感講究，注重細節的，喜歡小車的，高爾夫真心不錯。高六已成往事，高七已成為笑話，高7.5又迴歸了獨立懸掛，不去探究到底板車懸掛和獨立懸掛的差別到底在哪裡，就衝高爾夫不菲的售價，獨懸都是應該的。
