2018-12-08 13:40:22 佚名

钱儿家常

刷ECU说白了是通过对原厂发动机控制程序进行改写，让你获得更多动力的一种方法。让我和你详细的说说它到底是怎么玩的，看看你能从这波操作里得到些什么好处。

到底什么是他们说的刷电脑、刷ECU、汽车电脑升级、ECU改装，它们之间有什么不同吗？

现代汽车的发动机都是通过电子管理系统来控制的，这套系统中的电子控制单元，简称为ECU，这个单元可以比喻为发动机的大脑。当你踩下油门的瞬间，ECU会通过传感器发送过来的信号，用程序根据你踩油门的轻重来找出这一脚油门需要将多少空气和燃料进行混合，接着命令执行器按计划开工，将混合气喷进气缸里点燃，如果你的车带涡轮增压，它还同时控制增压值的大小。

而供ECU参考的程序叫做点火控制曲线图，简称为MAP。上面说的刷电脑、刷ECU、汽车电脑升级、ECU改装，这些名词其实都是指通过改变原厂MAP参数，让你从发动机上获得更好的性能或者获得更高的燃油经济性。

嗯……听上去还不错，那怎么个刷法呢？

第一种，也是最常见的，就是用个专用设备连接车上的诊断接口，俗称OBD，接着将新的程序写进ECU里替换原厂程序，成功后再将新的MAP程序上传进你的ECU就大功告成了。这种方法，我们管它叫罐头程序。

第二种，车被停在或架在一个叫马力机的机器上，一台连在车上的笔记本满是看不懂的数据，坐在车里的人一会狠踩油门一会又在笔记本上敲敲打打，为你的发动机量身打造独一无二的、无懈可击的MAP，让每一转都充满着爱与力量，让你觉得你多花的每一张钱都是那么的物有所值！这种方法，我们管它叫特调程序。

虽然还有外挂电脑和替换式电脑，但它们更靠近硬件改装所以就留到下次再说吧。

看你说的那么简单，那为什么厂家不搞呢？

这是个大家都在问的问题，其实厂家不这样做的原因有这么几个：

1、厂家更注重的是产品的可靠性。这个世界上有两类车主，一种对爱车的关怀无微不至，吃好的、喝好的、用好的。另一种嘛，只管开其他的一概不关心，当然除了加油以外。显而易见，第一类车主才是厂家最中意的产品用户，但是作为厂家还是要以最坏的情况做打算，所以用更加保守的调教能提升产品的可靠性，产品有了可靠性厂家就能获得好口碑，有了好口碑…嗯，你懂的!

2、厂家要保证产品线之间的差距。厂家一般都有一系列车辆产品，一般来说系列中马力最大的通常都是最贵的那个。所以厂家必须让系列里每一个产品看上去都要有明显的差距，不然你买台便宜的车刷个电脑，就把更高级别的车给干掉了，那高级别的还怎么卖。

我又不是车手，干嘛还要解封额外的动力？

解封的不单单只是动力，如果你能在解封后还保持平常心，温柔驾驶的话，那你会发现油耗在不知不觉中降低了，不知不觉中又把刷电脑的钱给省回来了，哈哈，不过这还是要看人，控制不住右脚的人刷不刷电脑都不会省油的！

照你这么说，我要不要也刷个试试？

在你决定动手之前，你得牢记这两点：

1、先看看你的发动机是涡轮增压还是自然吸气因为涡轮增压发动机能通过刷电脑获得巨大的马力提升，而自然吸气没有那么多。所以当你的爱车装配的是一台小排量自然吸气发动机的话，那么刷电脑只能带来非常小的增益，是否值得这就是你需要思考的问题了。

2、你能得到的不仅仅只是额外的动力除了增加马力的选项以外你还能获得降低油耗的选项，这取决于你选择的程序，你可以通过增加油耗来获得更多的马力，也可以通过降低马力来获得更低的油耗，事物都是具有两面性的，不是吗？

3、更大的马力需要更好的燃油当你刷进了性能取向的程序后会发现，你需要用更好的燃油来保护发动机不被爆震所伤害，也许有些人会比较在意这个问题，所以在刷之前要问清楚你选择的这个程序要不要加更好的燃油，因为并不是所有程序是这样的。

4、更大的马力会更快的吃光离合器刷高马力以后，你可能会发现你的离合器耗损加大了，如果你的离合器相对较新，那到还好。如果它原本就已经步入老年，那么刷过电脑则会让它加速消亡。

5、刷电脑前一定要从头到尾检查一遍车况如果你的爱车处于亚健康状态，那么我不建议你去刷电脑，因为可能会导致你第二年保费增加。

好了，这就是对刷电脑这项活动的一个简单的介绍，至于值与不值这件事上，就需要你自己去做决定了！

键盘车神唐师傅

一、一般不会有大的副作用，毕竟整体调整幅度不算很大。

ECU升级或者称为汽车电脑升级，是汽车动力改装中最具科技含量的行为，是根据车辆具体的实际情况来优化发动机的工作参数，最大限度地发挥发动机的设计潜能，使发动机的工作曲线最大接近发动机理想的设计曲线。特别就德系及欧系车辆，通过优秀的工程师按照严格的汽车质量监督标准，用升级ECU的方式对汽车进行量身定做的动力升级，使发动机的工作环境接近最佳的理想状态，释放车辆被封存的功率及扭矩潜能，同时通过燃烧效率的提高，使排放更清洁，而且使发动机与车辆行驶系统中的其他结构更好地协调工作。而好的ECU可以优化ECU的运行状态，反而可以延长发动机的寿命。

升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性原因很简单，只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

二、虽然刷机对发动机影响不算非常大，但是仍然要注意下边这些环节。

1.升级ECU，一定有它的利与弊，首先说弊，升级ECU后，最基本一项，也是ECU必须修改的一项参数，就是点火提前角。原车出厂就因为顾及全国各地油品差异，而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。因此，问题就出来了，对于国内大部分地区都使用无铅汽油，升级后配合97汽油，就可以使升级过ECU的发动机发挥到最佳状态。相反，目前国内部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃烧过程短特性，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分，然后升级ECU是将点火提前，就会造成发动机爆震，无力，长期使用就会损伤发动机。但是如果无铅汽油即相反，适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分，积碳相对减少，发动机寿命延长也理所当然。目前东北三省是乙醇汽油，不少ECU升级公司大为推广，希望使用乙醇汽油的车主三思而后行。

2.第二个弊处，适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的。但是过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件。第一阶段，第二阶段ECU程序对自然进气车，涡轮车长达几年都不会有任何问题。到目前为止，已经有过多台因升级赛车ECU模式后导致变速器齿轮爆裂，变速器爆裂，半轴被切断，甚至连宝马530的自动波也出现打滑承受不住过大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中认为的，自然进气车升级ECU 没多大作用。所以升级的车友如果想升级赛车模式，必须事前考虑清楚。

3、至于升级ECU 有以下的好处，：

A.自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，低扭的增加明显而且会比原厂提早发挥，因此小排量车型原车一二档换档时发抖的问题也会因此而消失。

B.带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；

C.改装后自动波车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的，反之急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感；

D.可解决许多原厂无法解决的问题如：怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；

E.发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上；

F.目前最简单，最快捷，最有效的改装方式，绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件，仅仅通过每台车自带的OBD2车载诊断接口即可读写。

三、涡轮增压发动机刷ECU可以倒是可以明显增加马力

但是刷了ECU后果有几个问题必须要考虑：

1、汽油必须是97#，不能再用93#，如果再用93#发动机会产生爆震；

2、刷ECU后，涡轮增压值会变高，原厂的最大增压值大概0.8帕，刷过后会达到1.2帕，高压力会使得发动机温度更高，缸床垫也容易老化，发动机内部的自身气闭性也要求高，简单说，要牺牲部分发动机的寿命（当然一般的发动机20年的寿命，你是用不完的）；

3、油耗会增加，刷ECU简单说，就是多打入空气，多喷油燃烧，多做功；（动力都是自己的银子烧出来的）；

4、机油的选择上，必须要慎重，增大的进气压力，会使得涡轮负担加重，用普通矿物油或半合成机油不能很好的解决散热...

四、刷机的三种方式

1、写入式

写入式改装就是ECU保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU，民间常说的刷机。因为发动机的马力、扭矩等参数是可调的，写入式就是通过重新汇编程序修改ECU，而ECU控制发动机的动力输出，达到提升动力的目的。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点。

2、外挂式

外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。

首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU。

3、替换式

最后一种方式仅适用于专业竞技或者重度改装爱好者。

替换式直接改变ECU运算器硬件，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用，由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。

直接更换汽车的ECU装置，汽车的悬挂、底盘等需要重新适配和设定，以适应高性能ECU。否则轻则发生车辆横轴断裂等问题，重则带来行车隐患。

五、哪种刷ECU方式更适合普通车主呢？

由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，写入式更适合普通消费者，另外两种方式主要适用于极客或者土豪。

容济点火器

ecu到底是什么东西，它的工作原理是什么？

我们就是不太搞的明白这个汽车ecu干嘛的，到底是怎么回事。为什么我刷了个程序，工程师拿个破电脑，接接线拆开弄一弄然后这车就比以前变的快了，要了解ecu我们要从汽车发动机ecu电脑得工作原理来开始。在国内第一代桑塔纳时代就已经开始有了发动机ecu这个概念，刷电脑也叫做刷写ecu 。ecu的工作原理就是不断的去调整进步发动机的工作，行车电脑和我们人类的大脑很方面很相像（比如举个例子，手被划了个口子感觉到了好疼，这个动作这个过程。它先接触然后划破皮肤，皮肤里面遍布神经它感受到了，因为神经把信号传递到了我们的大脑）就像你去骂一个人他是猪，30秒后对方才反应过来你在骂他回头看你已经跑了这个就是神经的一个回路（快慢）。在比如说你闭着眼摸你自己身体的部位你可以很清楚知道这是哪，ecu电脑程序其实也一样，它有一个潜意识的过程。车辆在研发的时候标定工程师会给这个车编写开发一套程序编写一套逻辑，汽车电脑的神经就连接各个传感器进气排气凸轮轴，知道车辆每个环节的工作状况是否正常。同时针对这台驾驶员给出的操作下达命令，这就是电脑的作用，现在的车辆充分电气化的电子翻板节气门是电子油门踏板。驾驶员踩在油门上的时候这个动作，一瞬间有信号传递到ecu电脑，电脑马上命令喷油嘴赶快喷油节气门立即给我打开，然后喷油嘴和节气门做出相应工作然后回馈给ecu我已经工作了就是这样一个过程。ecu会把每一个信息传递出去让每一个部件去协调工作，但说当部件有问题产生的时候，你一脚油门下去，ecu命令喷油嘴马上给我喷油，喷油嘴反馈不行了没油了车就出现故障灯或者故障码。部件的传感器它会有一个回馈，它中间都要经过ecu。汽车电脑ecu有一个储备空间也就是说发动机不能一直满负荷运转，所有的部件都绝对不可以做到不能做到极限。他有一个物理空间预留，我们刷写电脑就是原创工程师编写的程序告诉发动机你要保守一点；升级ecu呢就是我们在编写一套程序告诉发动机你要玩命工作。（原厂程序就是当你踩下油门的时候ecu告诉发动机你最多已百分之70的状态工作，刷完电脑以后ecu就会换一个逻辑 ecu告诉发动机你给我已保存百分之90的状态工作这个时候油喷的也多节气门打开的角度也不一样，涡轮的压力也不一样这些都产生了变化以后最后的效果就是我们把这台车的潜力给发掘出来了）

你们说刷ecu对汽车不好，其实在车辆出厂前的时候它都会面临一个工业的制造工差。一台发动机这么多零件组装起来的东西，组装时候的矿量以及安装时候螺丝的扭矩差值。各种各样的误差就会出现不同体质的发动机，一个生产线下来的发动机都不一样。比如ep6发动机为什么它的马力都是一模一样的167呢刷完程序后在225匹（为什么会出厂马力会一样，1制造工差这个问题导致出处的发动机参差不齐，所以降标定。2全世界这么的燃油品质不能控制所以降标定呗，3 海拔不一样，含氧量不一样，不是车吸进去的空气就是空气哪里的空气都是空气，上5000米海拔开120试试早爆缸了含氧量太稀薄）所以碍于各种原因这发动机必须要保存一些实力。刷程序是干嘛就是，根据你当地的实际情况燃料海拔一些因素把应该释放的潜力释放出来这叫刷程序

是不是对车不好？

使用寿命：一台车在大修之前，只要你正常保养开50万公里问题不大。你能开到50万公里吗？你开不到在这之前你早换车了！！！有的车友就提出了会费油会对车不好，主要是你们对汽车的理解非常局限了。要是这么想的话我们平常的习惯伤车的地方就非常多了，我们觉得是在爱车其实是在毁车。原地热车===直接积碳非常快。车就是我们的小妾，这车来的太不容易了我要好好保护他。油门轻踩轻放转速不要超过3000绝对不要开太快，你觉的你是在爱车其实真的是在爱车吗？等你发动机开了缸你发现里面的积碳的厚度远远超出了你的想象，不一定你想的爱车就是对汽车好。而（我们所说的暴力驾驶刷电脑就是一定对车不好）给大家传达的意思我们不要绝对的不要极端，怎么对车好勤换机油注意保养就是对车好