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汽车的行驶稳定性由很多因素所决定，有些车型速度快了以后会发飘，准确一点说是调校上不足或者没有很好的兼顾到这一点，但也不能否认有些是确实做不到，有人会习惯性的认为车身越重跑高速越稳，在同样底盘调校的情况下是这样，但大多数情况下稳定性和车身自重的关系并不大，例如自身较重的大货车或一些硬派越野车，其高速稳定性的表现并不是优秀。
就现在的家用车领域，感觉比较厚重的德系和法系车在高速时稳定性出色，而日系车在这方面相对要差一些，实际上这几大车系的同级别车型在车身自重上是差不多的，有时候不要凭感觉下结论，可以到网上具体查一下，或者直接找几辆同级别的车型去地磅上称一下，德系和法系之所以高速更稳定，主要是由于其底盘的调校更有韧性。
一辆车的底盘多数情况下舒适和稳定是相对的，例如以舒适见长的天籁，其减震偏软，在走一些不平路面的时候会有多次回弹，乘坐起来就像坐船一样很舒服，但是这样的减震速度快了以后支撑力就会略显不足，也就是容易发飘，而同级的迈腾减震可以说硬也可以说有韧性，过减速带时没有多余回弹，这样座起来可能感觉不是特别舒服但不容易晕车，跑高速时底盘扎实的优势就会体现出来，在舒适和稳定之间找到一个最佳点，这就是高水平的底盘调校。
除了底盘因素以外，还有整车空气动力学上的设计，初中的物理都学过，空气流速越快气压越低，如上图所示，汽车在行驶过程中上方的空气流速快气压低，会受到一个向上的作用力，这是影响稳定性的一大因素，明显是车身和重心低的车型稳定性要好，所以很多超跑会尽量降低底盘和重心高度，那些轿车底盘衍生出来的SUV车型，有些甚至是直接照搬过去的，在稳定性上显然不如轿车，而且风阻更大，增加了整车后期的油耗。
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汽车实说
有很多种原因，长跑高速的人，特别开的车型比较多的人，都会知道，德系、法系跑起高速来那种稳重、扎实的的行车质感，和驾驶员的自信是多么的重要，相反日韩系就有“发飘”的感觉。所谓的车飘，就是当车辆达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大；有时因为路面不平，人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风，感觉吹得车不能走直线。前两点是人的主观感受，由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理，这就是我们常说的发飘。
我用最简单的形容，原来单位公车多的时候，凯美瑞和帕萨特开的最多，后来两辆车同时出发，都抢着开帕萨特，谁都知道凯美瑞跑在高速上那种飘逸的感觉，100多公里每小时速度超个车，如果超的大货车，车身都一晃悠的感觉，帕萨特很稳很厚重的感觉，这种是绝对比不了的。
影响汽车行驶稳定性的因素比较多，主要因素有车身造型、转向机构、悬架机构和车体重量等。相对而言，车体越重、越宽，行驶稳定性可能越好，因为升力对于比较重的车身影响相对较小，但并不是说重量大的车型就一定比重量小的更稳定，一些欧洲品牌的微型车，高速行驶性能就非常好，关键因素还是在造型设计和结构设计上。 
直接影响车辆发飘的原因
第一就是操控
谈到操控性，大家都不陌生，操控性可以说是一个底盘综合性能的体现，是汽车厂家底盘功底的验证。操控性是考量汽车厂家对于汽车底盘的综合性调校，其中转向的手感特性，汽车的循迹特性，在过弯时车身的姿态的抑制、加速刹车时的车身姿态抑制等，如果厂家将这些性能做到均衡，而且兼顾操控和舒适性，那才是一款真正的好底盘。 
第二是滤震性
底盘的滤震性能是一个底盘的重中之重，底盘的舒适性如何就看滤震性好不好。汽车厂家对于每款车的底盘调校是不同的，一些运动车型的底盘调校偏硬，底盘稳健侧向支撑充足；一些舒适性的车型，底盘调校偏软，舒适性好。底盘的功用就是吸收在过坎时多余的震动，即又要有足够的韧性，又要兼顾是舒适性，让底盘在震动回弹时不会有那种松散的感觉。 
Ease清风
汽车高速发飘跟车重以及哪个国家和品牌的车没有直接的关系，主要和车辆底盘高度以及风阻有关系。奔驰G级够重吧，2.6吨的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小时，照样发飘。我的道奇皮卡RAM1500，车重2.75吨，高速也一样发飘。因为这种越野车的造型方方正正，车头正面的撞风面积大，所以高速行驶时的风阻非常大。 
咱们先了解一下车辆跑起来的时候，空气通过车辆的轨迹是怎样的。空气会从车辆的上部、底部、以及两侧通过。从车顶上通过的空气显然是最多的。车辆的空气动力学设计越好，空气从车辆上部通过的时候觉越是顺畅。很多跑车和运动车型的尾部都有尾翼，这个尾翼的作用并不仅仅是好看而已，而是在高速行驶时，当空气从车辆尾部通过时，让空气呈现出一个向上的趋势，以此来为车辆的尾部增加下压力。
高速稳不稳主要看底盘高度，底盘越低高速越稳，汽车在高速行驶时需要跟空气进行对抗。高速稳不稳看的是这辆车的空气动力学设计到底如何，稳不稳跟车重没有直接的关系，车辆再重如果空气动力学设计不好，照样不稳，动力再强也是白扯。我们还拿奔驰G级举例子，奔驰Ｇ63 AMG动力足够强劲了吧？跑到250公里/小时应该没问题，但是可以很负责任的告诉各位，它要真跑那么快，估计就起飞了，因为空气动力学不行，方方正正的造型，跑到200公里/以上车一定会摇摆不定！
这种越野车的风阻极大，而且底盘太高了，高速不可能稳，如果太多的空气从车下通过，在高速行驶时会完全改变一辆车的的行驶状态，甚至会给车辆提高上升力。如果一辆车在高速路上开的的巨快，而底盘在给车辆持续提供上升力的情况下，这辆车一定不会稳，肯定会发飘。
岩哥的的观点：奔驰C级和奔驰Ｇ级同时上高速，同样是120公里/小时的速度，您看谁先发飘，肯定是奔驰Ｇ级先发飘。大家对很多东西或许存在认知上的错
误，觉得重量越大，高速越稳，其实并不是。 我是岩哥，如果您有关于汽车方面的的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
国庆假期结束，高速路终于恢复了正常，我们又可以将车速提高到120公里，开过不同车型的朋友会有这种感觉，有些车子跑高速特别沉稳，不用怎么操心，而有些车子跑起来就会感觉到飘，让人感到十分紧张。那么为什么有些车子飘，而有些车子会比较稳呢？
有些人认为这和车子的重量有关，比较重的车跑高速会比较稳重，事实上同级别的车型重量并不会相差太远，而一些比较重的老款车跑高速也会出现飘的现象，甚至不如一些更轻便的新车型稳。
那么决定车子行驶是否够沉稳，应该从这三个方面来看，一是底盘的特性，二是车身的空气动力学设计，三是车子本身的操控性。我们一一来解读：
首先是底盘，由于德国有发达的高速网络，美国国土辽阔，道路车辆稀少畅通，因此这两个国家的车辆需要在高速上长时间行驶，因此扎实紧凑的底盘是必备的，整个结构也非常硬朗，跑起高速来稳扎稳打。相反日系车型因为国土面积小，道路状况复杂，因此车型不容易进行长时间的高速驾驶，相反城市工况居多，因此一个舒适、柔软的底盘，才是日系车型所需要具备的条件。
再来看空气动力学，这涉及汽车的行驶阻力，和车辆的燃油经济性相关，但同时和也汽车行驶的姿态保持有很大关系，如果希望车子抓地紧，那么车身的空气动力应该产生足够的下压力，相反的设计就是飞机的原理了。抓地越紧，那么自然车子跑起来就更稳健。
最后是车子的操控性，这里主要是方向助力的调校，不同的方向盘助力会给驾驶者带来不一样的驾驶感受，如果一个很软的底盘，配上了一个很灵敏的方向盘，那么很大程度上乘客是会被晃晕的，上了高速不仅飘，而且还比较危险，而一个紧凑的底盘配合一个虚位较大的方向盘，那么就会出现转向不够灵敏的现象，也是不好的体验。
SUV大师
现在全球的汽车都在做轻量化，毕竟车身做的越轻，就越能提升操控，降低油耗！
说到轻量化，就会有老司机过来说，车做的太轻了，跑高速就会发“飘”啊！
例如XXX车，只有一吨多，一跑高速就“飘”得像在开船似的！
不过，当老司机刚说完这个观点时，我们团队的键盘车神小王说了一句话，只有600多公斤的F1赛车算不算轻？你看它跑起来飘不飘？
发飘的定义
说到发飘，有很多还暂时没买车或者没遇到过发飘的同学可能会认为发飘指的是握住方向盘不动时，车辆飘来飘去，来回摆动！
其实真相是：车身动态表现不够稳定，使驾驶者没有信心！
如果您的车子在高速行驶时出现即使握住方向盘也会来回摆动现象的话，如果排除地面不平和出现横风的话。其实不是发飘；
而定是车子传动系统或者避震出现了问题，建议做个四轮定位，顺带检查方向机和悬挂系统！
导致汽车发飘的罪魁祸首：悬挂系统
悬挂系统是汽车底盘中技术含量最高的一个，将其调教好的难度不亚于制造出一台好的发动机！
所以这也是悬挂做的特别好的车企没有几家的原因！
有些人可能会说，悬挂不是决定车子坐起来是否舒适的吗？为什么和高速发飘也有关系？
其实说白了，就是每款车都有不同的底盘风格；
例如避震行程长，且阻尼较小的车子，坐上去会比较柔软，舒适；但是底盘支撑力不足，也就是我们常说的，操控性不好；
如果避震行程短，且阻尼较大的车子，坐上去会有些颠得慌；但是底盘支撑力会非常足，用老司机的话来说，就是操控好！
一些高端汽车上使用的可变阻尼避震同时也证实了悬挂系统对高速稳定性有很重要影响的观点！
导致汽车发飘的从犯：空气动力学
其实，如果车速超过150KM/H的情况下，空气动力学的重要性不亚于悬挂系统；
简单来讲就是高速气流对汽车产生的空气下压力和上压力！
汽车上类似于空气动力学的套件其实有很多，例如扰流板（俗称尾翼），车尾扩散器，都对增加高速稳定性有极大的帮助！
而车尾扩散器呢，也会更利于车底空气的流动，从而降低上升力，对提升操控性也有一定的作用！
如果有些车主觉得自己的车子避震还可以，但是高速发飘了，可以考虑下改装扰流板，扩散器试试了~
（加装一些非常大的扰流板可能会被人认为非主流哦！）
导致汽车发飘的其他帮凶
除了悬挂和空气动力学两大凶手外，其实导致汽车发飘还有很多帮凶，例如重心的高低，前后车轮轮距，轴距，外倾角的影响，以及方向盘精准度，阻尼调教等；
可能很多人对转向机（方向盘）精准度和阻尼调教这点不太明白，所以单独再解释一下！
看到上图可能有人会说，我的车子就是电子助力，也会随着车速增加让方向盘变重呀？
其实液压助力，或者是没有助力，全靠的是轮胎抓地力，以及车身惯性导致方向盘变重的；
而电子助力的介入是非常强的，车速过高时，几乎全靠电机阻尼自动增加使方向盘变重的！
因此会导致有些车子在高速时，由于电子助力调教的比较轻快，轻轻一转就可以晃动车子，所以这也会导致一些人认为车子发飘！
最后
看到这里，可能很多人就已经明白车子高速时发飘并非车重车轻这么简单了；如果自己想要知道某一款车是否会飘的话，直接找来车子试驾就可以了，千万别听某些“键盘车神”的一面之词！
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汽车TA说
有人说跟什么空气动力学有关系，个人认为车辆跑高速，车飘不飘跟空气动力学没啥关系，或者说影响不大，主要原因应该是车辆自重和底盘设计。
帕萨特、迈腾、威驰风阻系数都是0.28，哪个车会更飘一些？不用我说大家都知道。车子发飘根本原因就是车子的抓地力不够，不足以抵抗空气阻力等外力。影响因素主要有以下几个方面：
底盘设计，车子抓地力好坏，最关键因素就是底盘设计的好坏。轮胎的选择直接影响驻地能力，决定了车的行驶稳定性。悬挂的刚度、阻尼等方面也会影响抓地性能。
整车质量，车子越重，对地面施加的压力就越大，自然会获得更大的附着力，但轻量化车身已是必然趋势（例如大众MQB平台），但车子自身重心的降低越来越被广泛应用，重心越低高速越稳，操控性更好。
0快乐的汽车人0
大家在一起谈论汽车时，经常会说某些车型的高速稳定性好，某些车型的高速稳定性差。并且很多人都认为，汽车的高速稳定性好的原因是汽车车身很重。还有一些人认为SUV车型又大又重，所以高速稳定性一定很好。那么事实究竟是什么呢？究竟是什么因素使汽车高速稳定性好呢？今天我们就来讨论一下这个问题。
首先来说说什么是汽车的高速稳定性。
汽车在高速行驶的时候方向沉稳，整车震动小，行驶，超车，变道、刹车的时候车身平稳，可控能力强，这种现象我们就说这台车的高速稳定性好。反之，如果一台车达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，轮胎抓地能力变差，汽车对于外界的扰动反应过于敏感，我们就说这台车高速发飘，稳定性不好。
一般涉及到这个问题，大家都会拿欧美系车和日韩系车作对比。大家公认的是：欧美系车在高速的时候更稳重，即使是一款小型车跑到190公里／小时以上仍然能给人稳定的感觉；而日韩系车即使是中型车，在车速超过180公里／小时以后会觉得明显发飘，给人底气不足的印象。
很多车友将这一差别的根源归结为车重：在多数人看来，欧美系车一般用料更足，钢板更厚实，车本身很重，所以在高速行驶的时候压得住，风“吹不动”车辆，从而车辆的高速稳定性会表现更好；而日系车则相反，钢板薄，车身轻，被风一吹就跑了，高速稳定性自然就不好。那么事实是这样吗？
我们来对比一些常见车型的车重：
大家可以看到，同级别的日系车和欧美系车相比，重量不但不低，相反还会高一些，这又如何解释呢？事实上，“发飘”与车身重量并没有直接联系。说一个很极端的例子，一台大货车和一台小轿车哪个高速稳定性更好？即使大货车的车重是小轿车的十几倍，我们仍然会说小轿车的高速稳定性更好。
那么影响汽车高速稳定性的究竟是什么呢？其实最主要的原因有两个，一是汽车的空气动力学，二是车轮的陀螺效应。
先说说汽车的空气动力学对汽车高速稳定性的影响。
汽车在高速行驶时，受到的主要阻力就是空气阻力。当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km／h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力，空气阻力大致可以分为两种，分别是摩擦阻力和压力助力。其中的压力阻力又可以分为形状阻力、干扰阻力、诱导阻力和内循环阻力。而诱导阻力就是使汽车上升的力。
汽车行驶时会将空气分为两部分，一部分向上从车顶走过，一部分从车底走过。由于从车顶走过的空气流速大于从车底走过的空气流速，根据流体力学的原理，流速越大压力越小，所以汽车会产生一个向上的升力。这个升力会使汽车附着力下降，操控性变差，如果这个升力大到一定程度，汽车就会“发飘”。要想让这个升力变小，办法就是增大车低空气的流速同时减小车顶部分的流速。常见的做法是在汽车底部安装护板，让汽车的底部变得非常平坦；同时在车尾部设计空气扩散器，让空气更快的流过车底。另外就是在汽车上部安装扰流板，这样就会让空气在流经汽车车身时对汽车施加一个向下的压力，这个压力越大车辆行驶越“稳”，车辆高速稳定性越好。但是过大的下压力会造成汽车轮胎负荷过大，摩擦阻力增加，进而增加油耗。
空气动力学是解决汽车“发飘”最有效直接的方法，一些跑车，还有F1赛车，这些车型的高速稳定性都非常好，它们的车身设计也都比较奇怪，有一些空气流通的孔洞和扰流板，主要的目的就是利用空气的压力，增加汽车高速行驶时的附着力，把汽车牢的“按”在地面上。
影响汽车高速稳定性的另一个重要因素就是车轮的陀螺效应。很多人对这个概念很陌生，事实上，很多民用车的高速稳定性主要就是由它决定的。
那么什么是陀螺效应呢？简单来说，陀螺效应就是旋转的物体有保持其旋转方向(旋转轴的方向)的惯性。当一个圆形物体高速旋转时，它就会产生一个极强的稳定性，就像一个在冰上高速旋转的陀螺轻易不会停止和倾倒一样。大家都知道中国的航天事业很发达，发射火箭的成功率很高。在火箭中，有一个很重要的设备就是陀螺仪，它是火箭导航和控制姿态最主要的装置，它的原理就是利用高速旋转物体产生的稳定性来实现的。
那么汽车在高速行驶时哪个部位能产生陀螺效应呢？是车轮，四个车轮。当车轮高速旋转时，四个车轮就相当于四个巨大的陀螺，把汽车的车身给稳定下来。那么什么情况下陀螺的稳定效应更强呢？那就是陀螺在直径更大或更重的时候。所以，如果汽车使用更大的轮圈，更大的轮胎，更重的车轮 ，都会产生更大的陀螺效应，如果同时再配合较轻的车身，汽车的高速稳定性就会更好。
大家看F1赛车，都会感觉它们的车轮与车身的比例极不相称。车轮太大了。它们之所以使用这么大的车轮，最重要的原因就是利用车轮的陀螺效应来稳定车身。所以，F1赛车的车重不到600kg，却能在时速超过300km时稳稳抓住地面，是空气动力学和车轮陀螺效应共同作用的结果。
一些跑车也使用了很大的车轮，目的仍然是稳定车身。它们的车身普遍较轻，再加上巨大的车轮，可以在时速超过200公里/小时仍然具有极强的稳定性。还有一些大型SUV，比如陆地巡洋舰、普拉多、途乐等，这些车的车身都很重，但无一例外都配置了巨大的车轮，所以这些车的高速稳定性也很好。但是与同级别的轿车相比还是有差距。
反观一些城市SUV，它们安装了巨大的车身，但是车轮却不大。这种车在高速行驶时，车身会遭遇很大的空气阻力，同时也会受侧向风和诱导阻力的影响，所以车身会很不稳定。如果车轮不能产生比较大的陀螺效应来稳定它，那么它的高速稳定性就会很差。还有一些轿车，配置了非常小的轮圈，这种车的高速稳定性一定不会好。
汽车的高速稳定性是汽车的重要性能。在一般人的印象中，汽车越重高速就越稳定，其实并不是这样。车重只是会让汽车在颠簸路面上振动小一些，同时抗侧风的能力强一些。真正决定汽车高速稳定性的是汽车的空气动力学和车轮的陀螺效应。至于说SUV的高速稳定性与轿车相比好不好，你还是亲自去试一下就知道了。不过事先我要提个醒：千万注意安全，不要用开轿车的方式去开SUV，否则 非常危险！
老侯解车
做了一个资深的维修技师来说，从事行业这么多年，经常会讨论什么车高速非常的稳定性好，什么车高速非常的飘，并有很多的人会认为，汽车的稳定性的原因和车身的自重有很大的关系，还有人认为越野车很大很重稳定性不一定好，究竟是什么原因使汽车高速稳定性好呢！接下来我们一起来学习一下。
什么是汽车稳定性
当汽车在高速行驶到一定速度的时候，汽车的震动小 ，不抖动。行驶 超车变道的时候感觉到车身不飘，还在可控制范围内，这种说明汽车的稳定性很好。如果一辆车行驶到一定速度以后方向盘开始抖动，噪音增大，变道的时候感觉像翻车一样的。并且方向盘非常的轻轮胎抓地力差，对外切不确定的因素所干扰，我们就说这台车高速稳定性差。
汽车的稳定性和车辆自动到底有没有关系
首先说道这个问题的时候，我们那车辆最重的美国车，和车辆最轻的日系车最对比，看一下汽车的稳定性和车身自重有没有关系，一般美国车在高速行驶到180-190的时候稳定性也非常的好，而日系和韩系的车子高速在140-150的时候就会感觉汽车想飞起来的感觉，很多人会说欧美的车铁皮多厚啊，日本车用的铁皮博，车身轻，自然高速稳定性就不好，接下来我们看一组数据进行分析一下。
以上数据来自网络，并非亲自测量，通过一些数据得知有的日系车的自重要比美国车还要重一些，相比翼虎和CRV对比，翼虎也就比CRV重了一点点而已，这点重点面对那么大的一个汽车来说并说明不了什么问题，最简单的来说飞机很重依然可以在天上飞，FI很轻依然可以300过弯。大货车确很重我们依然会说小轿车的稳定性很好。
汽车高速稳定性的主要原因
说起汽车稳点性的原因可能依然有人说：空气动力学，离心力，车身高度以及轮条抓地力，这些数据我感觉最重要的原因，应该是空气动力学，离心力和车身高速以及轮胎的抓地力都和空气动力学有着密不可分的关系，车身高度过高风阻就大。离心力也是空气动力学直接的原因。
当汽车在高速行驶的时候一部分我的空气从车顶流过一部分从车身底部走过，如果从车辆底部流过我的空气大于车顶流过的空气，根据空气动力学，汽车会形成一个上升力，这个使汽车的附着力变差，导致汽车稳定想下降，想要减少这个上升力，必须减少车辆底部空气的流速，第一：降低车身的高度，第二：安装发动机护板，让车身底部变的平坦。第三：在汽车的尾部安装尾翼。这样当空气从车顶流过的时候会对车身产生一个下压力，这个压力越大汽车行驶的就越稳定，我经常看到的赛车，每个车上面都有一个很大的尾翼，就连很多的轿车运动款的出厂就带尾翼，目的就是增加汽车的稳定性。
通过以上分析我们一起学习了一下汽车稳定性的主要原因，其实还会有一些其他的原因，例如轮胎·底盘都会有影响的，今天就不在一一的进行分析了，下期节目再见。最后说一句，在购买车辆的时候一定选择一个稳定性高的，毕竟汽车在路上行驶不是儿戏，汽车稳定性高也代表着安全。
福特专家级技师
为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就飘？
此篇回答为了不引发争端，鄙人不说车系，只针对飘的原因进行解释！其实那种跑高速不稳定的感觉并非是飘，而这种“飘”的本质也和车重、车轻没关系！客机重一样能上天，F1赛车轻一样可以紧贴地面，下面列举几个导致车辆高速行驶不稳定的因素。。
1.重心高：某品牌轿车底盘离地居然达到了15厘米，甚至比一些SUV的离地距离还高，较高的离地间隙可以保证良好的通过性，防止底盘被无意中的磕伤，但跑高速时，这种为保证耐用的设计就成为了负担，重心高、车身不稳定是很正常的！
2.转向轻：较轻的转向力度在市内相对低速的驾驶时，非常的舒适！但在车辆高速行驶的时候较轻的转向力度使得驾驶者内心会生出一些恐惧，会感觉方向盘很活，稍微不注意就会跑偏，所以往往会把方向盘抓的紧紧的，越这么干、越耗费精力，导致恐惧感也不断加重，就越觉得车辆不稳！ 
3.避震弹簧K值低、行程长：根据公式F=k·X可以判定，在同等力的条件下，K值越小，而弹簧的行程就越长，K值低（软）、行程长的弹簧在相对低一些的速度下行驶时可以提供良好的舒适性，可以凭借较长的行程从容的缓冲掉起伏的路面传来的震感！但是K值低的弹簧太软、支撑不足，不适合剧烈驾驶，高速行驶中的变线、超车等动作很容易导致车身产生一定的侧倾，加之弹簧的行程还长，使得这种侧倾幅度较大，从而感觉车子不稳、忽忽悠悠的发飘！
4.发动机布局：无论是前驱、后驱车，发动机布置的越往后，操控性越理想！不过有些车型为了不占用车内空间，直接把发动机安置在前驱动轴的正上方，导致车头太重，而后方的重量没法平衡车头的重量，结果就产生了一头沉的状态，为了追求极致的操控都采取50:50的前后比例，而这种发动机直接落前轴正上方的方式可能会将前后重量比变成70:30（略有夸张），这样一来速度太快肯定不舒服！看看下图，操控优秀的车子，发动机布局都会在前车轴的后方，这也就是“前中置”的布局方式！ 
5.NVH设计不理想：NVH这玩意鄙人也研究不明白，完全是玄学一般的学科！但这们艺术要是处理不好，会导很多噪音传到进车内，使得车内的震动感很强烈，一些车型就有这方面的问题，速度一拉起来车内的噪音极大，给人的感觉像坐车顶上了似的，加大的驾驶者心中的恐惧感，越恐惧、越觉得车子难以驾驭！
6.轮胎窄：不能否认较窄一些的轮胎的确具有省油的优势！但高速行驶，窄胎由于与地面接触面积比较小，真心不稳定！鄙人有一次将某车原175升级成185后，感觉在同样的车速下稳定了许多！所以轮胎窄也是车辆跑高速不稳定、发飘的原因！ 
上面列举的就是有些车子速度一快就产生飘感的原因，这6种原因若单独存在，其实并不会让车子飘的太明显，而那些所谓跑高速发飘的车型往往具备上述6种因素中的好几个，所以综合起来才会令车子高速跑高速不稳！其实解决的方式也比较简单，换K值大的硬簧、换宽胎即可，效果立竿见影！以上就是鄙人对车飘问题的一些感悟、理解，并无任何针对性，如有对号入座者、鄙人概不负责😄！
非专业车评
视知车学院之前说过，车身轻一点可以提升操控、降低油耗。但老司机会说，车身太轻，跑高速“飘”。
啥叫飘？视知车学院采访了几十位老司机，总结下来基本是指车辆稳定性不佳，给人信心不高。
其实，汽车稳不稳，主要看四条轮胎的抓地力。
汽车飞驰时，气流会从车身四周流过，产生上升力和下压力，下压力大意味着抓地力强，而如果上升力大，车对地面的压力就会减小，抓地力随之降低。
几十年前的车技术含量不高，车速越快，车身底下流过的空气越多，所以老司机们才会感觉飘。
除此之外，同一辆车满载肯定比空载让人觉得稳，因为这时悬挂弹簧被大力压缩，遇上颠簸时变形更小。
同时，车身降低，整车重心跟着下降，所以老司机们会觉得车身越重越稳。
现在的车型一边被逼着环保，一边被逼着省油，把车身做轻是解决办法之一。
但不是一定开起来更飘。
合格的汽车都经过空气动力学论证。悬挂更稳，风阻更低，有些车型还配有尾翼和扩散器，能够更快抽出车底空气，还能增加下压力。
所以，再轻易说出车身越轻高速越飘的话，不是人云亦云就是赶不上变化的老司机。
车身轻不轻，和你担心的“飘不飘”关系没那么大。不信你看F1，重量不到紧凑级家轿的一半，人家飘吗？
