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據悉，原計劃在2019年下半年上市的Uber正準備在未來六個月內進行IPO，可能會在明年初首次公開募股。高盛和摩根士丹利對它的估值預期達到1200億美元。
作者 | sushihero
來源 | IPO那點事
數據支持 | 勾股數據
Uber創始人卡蘭尼克曾說：“ 至少99%的企業家不像馬克·扎克伯格那樣一帆風順，你總得面臨艱苦歲月。”
在如今，這一句隱喻的對象似乎互換了。
2018年，Facebook從Uber手中接過醜聞麥克風，而Uber蟄伏許久，上市計劃終於提上日程。
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Uber的IPO
2009年，卡蘭尼克創建了世界上第一個P2P搜索引擎後便成立了線上打車公司Uber，開啟了共享經濟下的“平臺”模式。
隨即Uber一路高歌，發展迅猛，在全球範圍內覆蓋70多個國家下的400多個城市。
2019年，Uber準備一鼓作氣進軍IPO。
據悉，原計劃在2019年下半年上市的Uber正準備在未來六個月內進行IPO，可能會在明年初首次公開募股。高盛和摩根士丹利對它的估值預期達到1200億美元，這個數字大約
是競爭對手Lyft估值的八倍，滴滴的兩倍。這預示著：在很大程度上，Uber將在明年成為科技行業估值最高、規模最大的IPO之一。
1200億這個數字並不是空穴來風。
Uber的高估值主要來自於三方面：一是2018年上半年Uber“及時止損”的盈利數據為其發展奠下基礎，今年年初，Uber“輕裝上陣”出售東南亞業務以及合併俄羅斯的業務，使得公司額外獲得30億美元的收入；二是不斷擴充的新業務和積極性的盈利預期；三是Uber發售債券、解決訴訟案、持有股票和聘請高管等舉措為公司減壓。
Uber自2010年以來其已融資180億美元，對於它而言IPO的時機也漸到成熟之時。
這一消息於近年來醜聞頻發的Uber而言，將是值得關注的新機遇。
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Uber的蕭條時分
對於Uber而言，去年並不值得特別回顧，樹大招風並不是無心之語，壞事屢次降臨這個網約車巨頭身上：Uber誇大司機安全背景審查欺騙消費者；前工程師公開宣稱公司內部性別歧視；谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車初創企業Waymo起訴其侵犯知識產權；6月底聯合創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克高調辭職...
顯然，Uber有著共享經濟下多數企業都存在的通病：先燒錢推進發展，風光的同時受到反彈，再為公司“擦屁股”。
同時，媒體對於Uber也毫不留情，常常出現公司“壓榨”員工，對消費者“不屑一顧”的苛刻評價。
顯然，消費者不是吃素的，人們大有對Uber暫時敬而遠之的想法，今年，用戶使用Uber的數量低於預期的5100萬，有4800萬美國成年人至少使用一次Uber的服務。
另外，Uber一直以積極型擴張的姿態不斷開拓市場，促使其高速發展，但在網約車領域的激烈競爭之下，也進入了瓶頸期。
根據統計，2017年Uber全球營收規模再創歷史新高，達到75億美元，其全球交易總額從去年的200億美元升至370億美元，但高增速也伴隨著高風險，虧損不斷擴大，在2018年第三季度，調整後的淨虧損為9.39億美元，雖然交易金額達到127億美元，營收也達到29.5億美元，但其營收的同比增長率在放緩。
在此消極背景之下，Uber陷入了前所未有的輿論的混亂低谷裡，其上市進程只能一擱再擱。Uber在經歷醜聞避了風頭後，不斷再為上市和自身發展做著一步步的準備。而現在幾乎到了水到渠成的時機。
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對自動駕駛的執念
Uber前CEO卡蘭尼克以為Uber的願景離不開自動駕駛的發展，甚至認為向自動化轉移是Uber在未來市場上站穩腳跟的核心。
但它的無人駕駛卻一直“觸黴頭”，發展坎坷。
2016年12月，Uber自動駕駛汽車上路測試的第一天，一輛自動駕駛汽車因無法識別交通信號闖了紅燈。
隨後，加州車管局勒令Uber自動駕駛測試車隊撤出加州。
雪上加霜的是，Uber的項目又鬧出了人命。
今年3月底，Uber的一輛無人駕駛汽車在亞利桑那州鳳凰城撞上一名橫穿街道的女子，導致她死亡。
雖然事後警方認為主要責任可能來自該女子橫穿馬路導致的，但Uber司機也難逃其咎，根據路測，當晚Uber工程師故意關掉了其無人駕駛汽車的緊急制動功能。
因此，Uber隨後暫停了其無人駕駛汽車項目長達7個月時間。
雖然關於自動化駕駛的天時地利人和的運氣Uber都沒沾到，但這不妨礙Uber對這個項目的情有獨鍾，8月底獲得豐田5億美元的“自動駕駛特別投資”後，Uber宣佈未來5年將在多倫多投資1.5億美元建立工程中心，以擴大其自動駕駛業務，每個季度公司會為此投入2億美元。
另外，在本週Uber即將重啟無人駕駛汽車項目，計劃在位於美國匹茲堡的辦公室之間，以不超過每小時25英里(約合48公里)的速度測試這些車輛。
Uber的野心並不止於此，為了吸引更多用戶和創造正向現金流，它試圖將業務重心從打車領域轉移到打造多元化的平臺上。
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多元化的Uber版圖
Uber對外賣行業也是虎視眈眈，Uber Eats是繼Uber推出後五年來發布的首個獨立應用，發展態勢一直良好，目前，該業務的營業額目前正以200%的年增長率增加，未來一年的收入將突破60億美元，且該業務的估值已達200億美元。Uber在9月擬投數十億美元收購外賣巨頭Deliveroo，以此擴充其外賣業務。
Uber收購美國共享單車公司Jump後，優化了其應用程序，添加名為“模式切換（Mode Switch）”的新功能：在網約車服務結束之後，App會切換成共享單車租賃模式。Uber還計劃進入電動滑板車市場。乘著共享滑板車在美國大熱的風頭，Uber的滑板車業務在美國加州正式上線。
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與Lyft的競爭
在這個世界上，對於企業而言，永遠不缺的一直是比較高低的對手。
真可謂是你方唱罷我登場，上週四，作為美國第二大網約車公司，Lyft對外表示，公司已向美國證券交易委員會提交了IPO招股說明書，計劃在2019年3月或4月上市，目前還未確定發行股票數量及價格區間。負責IPO的公司為摩根大通、瑞士信貸以及傑富瑞，它們對其估值在180-300億美元之間。
今年 6 月，富達投資領投的 6 億美元新融資使得Lyft的估值升至 151 億美元。經過一年多的時間，Lyft 估值就從原來的75億美元就將近翻了一倍。
Lyft 成立於 2012 年，雖晚於Uber三年之久，但在Uber疲於應付惡評，陷入社會輿論的時候，好風水轉到了Lyft這裡，它快速擴大業務，一步步走的紮實，好好揚眉吐氣了一把。
據統計，2017年財年Lyft營收（按美國通用會計準則計算）超10億美元，第四季度增長尤其強勁，其中168%的增幅是Uber 61%增幅的2.75倍；其載客次數也達到3億7550萬次，較前一年載客次數增加了130%，乘客和司機人數也大幅增加了兩倍。截至2017年底，Lyft一年訂單量增幅超過Uber達到120%，營收增幅達168%。
今年 5 月 15 日，Lyft 在美國網約車市場的份額為35%。相較於 18 個月前的15%，其增長率達到 75%。其中在美國16個市場，其份額超過40%。Uber的美國市場份額從年初80%下降至約70%。
據預測到2022年，Uber的份額將為77%，而Lyft為約59%。
作為“千年老二”，作為Uber最大的競爭對手，Lyft這番發展態勢可謂是不容小覷，它一直不甘屈尊於Uber，尤其在無人駕駛這一新領域上。
2016年初Lyft跟通用汽車簽訂了第一份無人駕駛汽車合作協議，2017年又和麻省理工出身的自動駕駛初創公司NuTonomy簽署了協議，其試點項目預計將在今明兩年啟動。
雖然Lyft深知也是在體量上自己仍然不是Uber的對手，但無人駕駛這一方面可以作為彼此公平競爭的關鍵點，如同一個拋向空中的籃球，誰能先發奪人也是各憑本事了。
另外，不同於Uber注重於技術和專業化，Lyft顯然更接地氣。這一點可以充分通過app界面以及標識看出來。相比 Uber選擇的大氣簡單的設計，而Lyft 的app頁面設計更加年輕化，配色大膽。據調查，去年 Uber 在應用商店的平均評分只有 1.8 顆星，而Lyft 同期卻擁有 4.4 顆星程度的好評。
麻雀雖小，五臟俱全。人們失望於Uber糟糕的人設之後，將關注投給了Lyft，贏得了口碑。
根據上述所言，雖然Lyft目前還未能稱得上與Uber真正對壘，但就IPO而言，Uber預計是明年上半年上市，Lyft若順利在三至四月上市，算是在網約車上市方面搶佔了先機和頭條，此番算是公然叫板Uber了。
在共享經濟的風潮下，美國方面風生水起，IPO輪番上演，而反觀中國方面卻演變成了一場“共享災難”，滴滴因安全問題被“全民抵制”，原本提上日程的IPO計劃已經擱淺、易到用車走下神壇，ofo小黃車呈現“人走茶涼”之勢....國內共享經濟領域“遇冷”並不意外，是因為光是燒錢的玩法，使得公司陷入盈利困局，資本消耗嚴重，也是因為浮於概念本身，不深思熟慮為企業未來佈局，從這一點來看，顯然美國這兩位網約車巨頭看得更遠更全面，走得更謹慎，全面擴展業務，以建立帶來穩定的現金流的盈利模式，同時積極推動自動化駕駛，試圖開啟第三次交通革命的大門。
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結 語
明年的網約車第一股到底是不是Lyft還未可知，在該行業下首次IPO必定會帶來更多資本和社論的關注。但Uber依然坐穩美國網約車行業的第一把交椅，況且它已經不滿足於停留在單一業務上，以整合端到端運輸的高效解決方案為最高目標，試圖讓人們從白天到夜晚的日常生活都離不開Uber的視線，如此規模的IPO勢必會為它的強勢宣言再次奠定基礎。
而共享經濟在經歷創業浪潮、上市熱潮後會進入一個新格局，國內在共享經濟模式下的創業者或者是入局者真的應該痛定思痛，去除共享經濟下的浮躁風氣，轉變依靠高投入資本野蠻生長的經營方式，承擔相應的社會責任，去真正滿足用戶的需求。
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