生活簡史

首先應該弄清楚什麼是操控性再往下談吧？網上談操控的無非就是這麼幾點：

實際上操控性是非常主觀的一個東西。正常、公允的談是談不到這個東西的。

為什麼？汽車的性能無非是制動性、動力性、穩定性、平穩性、通過性等等---這些東西都是實際參考系的東西，是可以跟你擺理論，講道理的東西------但操控性你怎麼講道理？靠語言描述？

因此，大部分人眼裡的操控性評判標準都不一樣、同時大部分人並不能真正體會到什麼叫操控性。

那麼。什麼才是操控性呢？

在這裡，我得告訴大家，如果不是把車輛性能開發到極限，您是談不上操控的----很簡單的道理------同級別的車輛對於大家平常駕駛的路況都應對的遊刃有餘，但你要分個優劣是不是得看極限值？

大家都認可劉翔比博爾特跑得慢，是因為劉翔的極限速度比博爾特慢-----這個道理能理解吧？

所以啊不管是馬自達，還是寶馬，您在正常駕駛的時候是感覺不到什麼明顯的操控性的。而真正要談“操控性”這種東西，他只能在賽道上。

有個比較出名的賽道叫紐北賽道，這個賽道以路面落差高、彎道多而聞名於事。在這個賽道上，你說你能跑多快，比誰快，那才證明了你的操控性-------考慮了動力、轉向、穩定性。

瞟了一眼，很多答主在談馬自達的創馳藍天云云，說這個技術提高了操控性，因為輕量化了車身，重新設定了地盤調校？

要知道，創馳藍天說來說去都是在告訴你我的變速箱是多平順，輕量化做的多麼好，壓縮比是多麼高--------這是告訴你“我們有動力還省油”，而不是告訴你我有多麼好的操控性.....

就這跟寶馬比操控麼.....寶馬有踩在奔馳身上弄的X-drive，有50：50的前置後驅，有零胎壓繼續行駛輪胎、有更低的重心--------這些體現出來就是紐北賽道成就7:38S....但這個操控，正常人感覺不到啊，你的駕駛技術有那麼好麼？

當然，馬自達有操控，馬自達的操控來自於他的轉子發動機。通過轉子引擎，馬自達的RX7也能完成50比50的完美配比，有更低的重心、還有瓦特連桿改善側輕.....所以馬自達RX7在賽道有極亮眼的表現--------能拿下勒芒賽的冠軍有分量麼？

總而言之，大家買車不要想著什麼操控操控，只要鎖定前文講的那幾個硬指標就夠了...

無聊到巔峰

又一個日系營銷的經典案例

第一個 開不壞的豐田

第二個 買發動機送車的本田

第三個 彎道王馬自達

第四個 戰無不勝的尼桑GTR

事實是什麼？

第一 豐田剎車門 爬坡門 cvt異響門 隨便一個都是家喻戶曉的車屆“醜聞” 你非要說它開不壞？ok 日吹日託高興就好

第二 本田地球夢發動機的積碳門 機油門 還賣發動機送車？？呸！事實是什麼？世界十佳發動機評選這麼多年了，本田的入圍次數連垃圾大眾集團的一半都沒有

第三 彎道王馬自達 跑彎道不就是賽道嘛 馬自達的國際汽車比賽成績拉出來溜溜呢？除了用規則漏洞撿了一個勒芒冠軍以外，還有什麼？？奧迪在勒芒十三個冠軍，保時捷十七個冠軍（好像，我記不太清了），法拉利f1冠軍數第一，法國psa統治WRC，也沒見保時捷奧迪法拉利雪鐵龍吹牛逼自己是彎道王吧？？

第四 戰神gtr 能欺負gtr的跑車太多了 蘭博基尼大小牛 法拉利488 911T TS GT3GT2 就不說三大神車了 這種級別的超跑小日本根本量產不出來 吹牛吹了十年的nsx甚至連日吹最不屑且上市多年的奧迪R8都幹不過……

說什麼好呢？？

總結一下吧 研發經費投入的再多，也不如公關費用投入多，不如網絡水軍請的多，不如買通車評人有用的多！！！

ice專治不服

馬自達的操控不輸寶馬，也可以說同級別吊打，畢竟馬自達造車也有100年的歷史了，數十年一直專注操控和顏值，每一款產品都是歷史的經典，讓人愛不釋手。東方寶馬不是白叫的！

寶馬除了三系和M系列操控還不錯外，5系和7系基本和操控就不沾邊了，根本原因是軸距太長，靈活性變差。

而馬自達一直都沒有向軸距和空間妥協，它竭力保持車身的小巧和靈活，並且堅持50：50的配重比，駕駛者必須坐在正中，所以更加的舒適。

就拿阿特茲和寶馬三系來說吧，二者操控差距真心不大，你要知道在歐美市場，阿特茲可是寶馬三系的同臺競爭對手，歐美人對馬自達的車是愛不釋手，極高的顏值，極好的操控，極低的油耗，而且價格不高。而到了中國寶馬卻被國人捧上天，而馬自達也由於進入中國太晚，沒能及時樹立自己在國人心中的品牌形象，以至於遺憾地落入二線陣營！

教育即喚醒

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

寶馬和馬自達都是以運動操控著稱，馬自達又被稱作日本寶馬，兩者比較的話個人認為還是寶馬更勝一籌。操控性說白了就是一臺車好不好開，決定操控的因素有很多，包括動力，底盤，變速箱，轉向，配重等等，下面來分析一下。

寶馬作為豪華品牌售價是馬自達的幾倍，溢價能力更強，不過寶馬肯定不是靠售賣品牌活著，它的產品力和技術也是沒話說。寶馬發動機是沃德十佳的常客，其採用的valvetronic電子氣門控制系統無人能及，像本田，大眾雖然也都有可變氣門正時和升程技術，但能做到無極調節的也只有寶馬一家。另外高精度直噴系統也是一大亮點，對動力提升，降低油耗大有裨益。再加上雙渦輪單渦管的增壓方式更確保了寶馬發動機擁有更強大的爆發力和性能表現。

在變速箱上，寶馬統一採購zf的8速手自一體變速箱，換擋速度快，平順性高，邏輯清晰，和發動機的匹配恰到好處，輸出效率更高。zf變速箱可輕鬆實現跳檔升降，在感知駕駛者意圖方面接近完美，動力隨踩隨有。

在底盤方面，寶馬為後驅車型，高配還配備了xdrive四驅系統。後驅車的運動潛力要比前驅更有優勢，發力更直接，抓地性更好，同時在配重方面也會更加合理。xdrive只能四驅系統只需要0.1秒變可完成扭矩輸出在前後軸的動力分配，分配比例在0:100之間無極切換，適應各種複雜路況的能力更強，即使在溼滑雨環境下依然能保持從容淡定。

在轉向系統方面，寶馬還有一套電子主動轉向系統，增大低速時的轉向比，使車輛在狹窄區域內的移動更加靈活，另外在遇到不良路況時主動轉向系統還能與底盤穩定控制系統協同工作，保持行駛穩定性和安全性。

強大的動力性配上順滑的變速箱，高技術含量的四驅及轉向系統都讓寶馬車開起來如魚得水，人馬合一，高速過彎併線信心十足，支撐到位而不失韌性，將豪華和運動結合的恰到好處。

馬自達車型還是以前驅為主，只有少數進口車採用後輪驅動，在基因上馬自達就佔了下風，不過這不能否定馬自達運動的追求，事實上就日常駕駛來說它已經做的足夠好了。馬自達賴以成名的還是那套創馳藍天系統，針對發動機，變速箱，底盤和車身輕量化做了特殊調教，發動機壓縮比高達14:1，國內版本為13:1，油耗降低了，動力提升了。變速箱集百家之長，有at的穩定性，dct的迅捷，還有cvt的平順，開一臺馬自達的車總會讓人感覺到暢快。在底盤上，採用合金部件較輕簧下質量，同時加入了gvc矢量加速控制，車身輕盈硬朗在相對極限的情況下還能保持不錯的穩定性。在轉向方面，馬自達做到了手感均勻，回饋有力，指哪打哪，開起來不費力而又能隨心所欲，真的非常不錯。

兩個品牌論操控還是寶馬更勝一籌，如果預算有限買一臺馬自達同樣也能獲得不小的駕駛樂趣。

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李老貓說車

馬自達被稱作是東瀛寶馬，可見其操控性方面還是頗有建樹的。能夠與寶馬並肩，也絕非等閒之輩。那麼寶馬與馬自達相比，到底誰的操控性更勝一籌呢？

操控性確實是一個比較模糊的概念，操控性好的車子幾乎與舒適性不沾邊，可以說操控性與舒適性是一對矛盾。為了讓車子有一個良好的操控性，那麼方向必須精準沒有框量，但是這樣一來車子就像神經質一樣，稍動方向車輪立馬有反應；紮實的底盤樣必不可少，沒有足夠硬的支撐，側傾抑制不到位，直接影響駕駛員信心，那麼就不要談舒適性了；動力同樣必不可少，隨叫隨到；變速箱一定要積極，不能拖後腿。可以看出汽車的操控性是各方面綜合的一個結果，操控性好的車子，絕對能夠反映出廠家的調教水準。

回到正題，馬自達與寶馬到底誰的操控性更好，以寶馬三系和阿特茲來簡單對比一下吧。寶馬三系搭載B48 2.0T發動機，阿特茲2.5自然吸氣發動機，動力方面寶馬三系略有優勢。變速箱方面寶馬三系配備8AT變速箱，阿特茲搭載6AT，響應速度非常靈敏，升檔降檔一樣積極。寶馬採用前置後驅佈局，前後50:50更加均衡，更有先天性優勢；而阿特茲前置前驅佈局，雖然也有想努力營造出後驅車的駕駛感受，到畢竟硬件方面的欠缺單純通過調教是很難做好的。

從操控性來看寶馬還是有優勢，主要體現在動力與車身佈局，硬件方面的優勢在加上寶馬獨到的調教水準，說比馬自達操控性好應該沒有太多的疑議。但是如果把車價性價比牽扯進去的話，寶馬的優勢則是體現不出來，20萬所能夠買到的操控感不明顯落後於30萬的汽車，這已經是很大的成就了，馬自達性價比高的優勢浮出水面。不可否認，寶馬知名度、銷量以及品牌影響力好於馬自達，只能說馬自達是極具性價比的運動型汽車。

寶馬對比馬自達，寶馬定義為豪華運動型汽車，贏在知名度、品牌影響力，但是溢價能力高，性價比一般。而馬自達就是普普通通的品牌，能夠與寶馬相提並論，實為難得。至於如何選擇還是看錢包吧，都知道寶馬好但是也可能會囊中羞澀，退而求其次選擇馬自達也是不錯的嘛。

小強說說車

都說馬自達操控好， 有bmw的操控性好嗎？先說馬6是前置前驅的，3系是前置後驅的，一般後驅的操控要好於前驅..但也不是絕對的，馬6採用的前麥弗遜，後多連桿式懸掛在操控上在同級車中是比較好的...在加上調校的好...有彎道之王的稱號，寶馬全系是以操控性著稱...全系都是採用後驅或四驅，

寶馬是十分注重駕駛樂趣的...所以在此方面還是下了不上功夫的...再加上寶馬的品質毋容置疑的...所以馬6還是比不上3系的...但在同級車中馬6的操控還是相當不錯的...馬六不比3系差很多的··3系可以買兩臺馬六形容一個車的某項優點一般是在同價位同級車型中進行橫向對比得出的相對結論，在國內銷售的馬自達車型與寶馬車型價格差異本身就較大，而且您也沒列出具體車型，光靠品牌不能得出具體對比結論。

謝謝關注

泰山大個

雖然當年老馬六採用了同級中極為少見的雙叉臂式前懸架，為它在中國市場打開了一片天。因為價格低又好開，馬自達甚至還一度被一些人稱為“東瀛寶馬”。但要潑冷水的是，如果真比起操控起來，寶馬還是要甩馬自達一截。

這好像學神和學霸的差別，平時感覺差別不大，但後者總會差那麼一點東西。你覺得馬六不錯吧，且不說前驅車在操控性上天生有一定劣勢。如果真和寶馬3系比起來肯定還是要差一些（當然我們不談價格）。

雖然前後50：50比重是一個老梗，但確實對操控性有一定幫助。而且寶馬非常有特點的一個方面是，雖然發動機在扭矩馬力方面並不是最強的，但總能感覺到開起來很有運動性，不拖泥帶水。這與底盤調校有關外，與寶馬一貫在輕量化方面做得比較好也不無關係。

雖然寶馬也在慢慢向市場妥協，方向盤變輕了，指向性也不那麼精準了，但總體而言它還是在第一梯隊中。畢竟這是他們主賣點之一嘛。 至於馬自達，你有看他們對轉子發動機之外的東西有瘋狂過嗎？

東拉西車

寶馬和馬自達，哪家的操控技術更勝一籌？

理論上講，這兩款車的操控感受是完全不同的，寶馬是前驅車，馬自達是後驅車，在彎道操控技術截然相反。因此沒啥可比性。

什麼是操控性

在說誰的操控性更好之前，首先要說清楚啥叫操控性，目前沒有一個準確的說法，表達啥叫操控性，即便是媒體評測，也要去專業賽道進行極限駕駛才能總結一些操控感受，因此普通消費者，口中的操控性，大多是人云亦云，根本不知道操控性好在哪兒？

比如方向盤的操控性就跟“大小”、“指向性”、“框量”、“迴轉圈數”有關。

而底盤操控性跟你的懸掛技術、穩定杆質量都有關。

方向盤迴轉圈數

比較明顯的區別，就是皮卡或卡車的迴轉圈數為6圈左右，一般轎車的左右旋轉全數為3圈，運動型轎車為2.5圈，更運動的就是2.2圈左右，寶馬3系就是左右一共2.2圈，而馬自達阿特茲的圈數為左右一共2.5圈，這個細節變化，直接影響方向盤的框量和指向性。

應該說寶馬3系的方向盤左右框量小於3°，馬自達應該在5°左右。

底盤響應

說到底盤響應，一般消費者就更加難以掌握了，專業媒體管這個叫做“尋跡性”，也就是說，方向盤帶動前輪的感覺是指向性，指哪兒打哪兒。但車身整體能否跟隨前輪，不拖泥帶水，就叫做尋跡性。這跟兩個環節有關，一個是前後輪懸掛，一個是車身剛性。以寶馬為例，它就擁有前後橫向穩定杆，這樣就會讓車身整體剛性非常強，後輪的尋跡性就會更好，而馬自達在這方面則主要依靠車身高強度鋼來解決，所以給人整體感也很強。

白希文總結

還是那句話，關於操控性這件事，並非是某一個配置能解決的，而且大部分車主也根本無法體會到，99%的人都是人云亦云。而寶馬和馬自達最大的區別就是後驅車與前驅車，在操控感受上，寶馬會更靈敏，但也更容易失控。而車主，你最多感受感受方向盤的指向性，除此之外你啥也不知道。

白希文

馬自達被很多人稱為日系寶馬，在日系中算是不錯了，不是正宗的寶馬，

你聽說過有人叫寶馬為德繫馬自達麼，顯然沒有，這就是差距。