HenryHAX
前段时间，有朋友买了一辆独立悬挂的轿车，开了没多久，就到4S店维修，我觉得奇怪，就问他原因，他回答说：很奇怪啊，我的车明明是独立悬挂的啊，为什么我觉得悬架很硬呢？舒适性、体验感都不如非独立悬挂的车优秀，减震也大，我就送到4S店维修了。那么问题来了，独立悬挂的车与非独立悬挂的车相比，悬架就一定软吗？避震的软硬，和车子是否是独立悬挂有关系吗？
首先从从悬挂的种类说起。一般来讲，车身与轮胎间的弹簧、避震器等相关系统组合在一起，构成了汽车的悬挂系统，它起到了支撑车身、改善乘坐的目的，是现在轿车十分重要的部件之一，主要分为非独立悬挂、拖曳臂式悬挂系统、多连杆悬挂系统、横臂式悬挂系统、纵臂式悬挂系统等几种类型，对于轿车的稳定性、舒适性和安全性起到了决定性的作用。
其次从对悬挂的几个常见错误认识来说，像前文提到的我那个车主朋友一样，认为独立悬挂的车子，悬架就一定软，避震效果较好，这是最常见的一个误区，悬挂主要靠调节，好多独立悬挂的轿车，为了追求运动性能，增加转弯、超速时的操作性能，往往会把悬架调节的比较硬，在舒适度上，反而不如非独立悬挂的轿车好。
还有一种错误认识就是独立悬挂的轿车适用于任何情况下的驾驶。显然这是不对的，一般驾驶条件下，我们追求的是舒适性，但在多转弯、高速以及紧急制动时，过分的追求舒适性，调软悬架的话，会导致车辆的安全性变差。
总体来说，独立悬挂的车辆为了追求车子的不同性能，会对悬架的软硬进行调节，通常情况下，会兼顾操作性和舒适性，但是对一些运动轿车来讲，过分的强调了运动元素，从而把悬架调的较硬，给人的感觉上反而不如非独立悬挂的轿车。
汽车观察家
悬架的软硬和悬架的结构有一定的关系，但也并不是绝对的关系。
悬架的软硬更多的是调教的结果，一方面悬架需要支撑整个车身的稳定性，例如在急转弯时如果悬架偏软，那车身的侧倾会比较严重，会产生一定的安全隐患而且无法给驾驶员足够的信心。
但如果悬架偏硬，那也会影响车辆的行驶舒适性。如何兼顾两者，就需要经过调教，来调整减震弹簧和液压减震的缓冲度，来达到优。
通常来说类似SUV这类地盘高的车型悬架会偏硬，轿车的地盘偏低，通常会比地盘高的车型更软一些，因此轿车的乘坐舒适性要好于SUV。
独立悬架对比非独立悬架的优势在于，路面发生颠簸时，单独车轮的悬架在滤震方面要好于非独立悬架。
因为非独立悬架的左右后轮是通过横梁连接起来，左轮的颠簸会影响右轮，相反右轮的颠簸也会影响左轮。因此在舒适性上独立悬架也是要好于非独立悬架。
但因为独立悬架结构比非独立复杂，因此比较侵占后部地盘空间，相应的车内后排的空间也会有影响。
所以凡事都有两面性，只是看你注重的是哪个方面。
希望以上信息能够帮助到你，如果有错误之处，还望指正，如果觉得有用不妨点赞转发一下哦，如果有其他买车用车问题，欢迎关注并私信我们，查看往期问答可获得更多用车小知识哦！
小梅的车友圈
悬挂的软硬除了和本身有关系还和底盘的调教有关系。
首先独立悬挂也分为很多种，麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂，像问题中提到的两种独立悬挂，他们就有各自的优缺点。
麦弗逊式独立悬挂因为其结构简单，成本低的特点用于绝大多数轿车的前悬挂，因为其结构比较简单，所以就算汽车厂商不同，也不能有太大的改变，结构也都差不多，但是多连杆式独立悬挂则不同。
多连杆式独立悬挂一般结构比较复杂，后悬挂多以4个或5个连杆，其中5连杆应用较为广泛。多连杆式独立悬挂的因为结构复杂，同时还要保持独立悬挂的耐用度，始终保持不变性、不移位，所以在结构和材料的选区上会有很大不同，因此也影响悬挂的舒适度。
除此之外，地盘调教也能对软硬程度造成影响，大概会影响20%左右，目前比较有名的公司有英国米拉，不过小编也听说过做调节的朋友，现在国内的调教公司也不输给国外的公司。
大大大大欧巴
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬挂系统又分为两大类，其一是非独立悬挂，其二是独立悬挂。
非独立悬挂：非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。
独立悬挂：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
科普完悬挂系统的分类和各自的特点，然后针对问题，有的车主虽然自己的车是独立悬挂了但还是觉得硬，分为两种情况，第一：汽车本身调教硬；第二：车主对车悬架的软硬接受程度不一样。
针对第一条，有的车调教硬，单纯的硬则说明汽车悬架调教确实有问题，但硬且韧则说明是汽车厂商为了照顾到车辆的操控而故意调硬的，像我们长见的1.4的高尔夫和迈腾悬挂调教都都相对要硬一些，悬挂很软的车反而对汽车的操控性有很大的影响。
针对第二条，每个人的身体不一样，对事物的接受程度也是不一样的，有的人觉得帕萨特的悬挂已经很软了，但也有人觉得硬，要软到天籁的程度才能接受。
所以针对楼主的这个问题，我个人觉得是不同的人群对同样的汽车悬挂的软硬接受程度不一样而已，所以，在决定买一辆车之前，试乘试驾是很关键的，买一辆适合自己有时候不但能省钱，而且可以更舒心。
感谢浏览。
小龙聊聊车
悬架软硬跟前后减震器、弹簧及连接衬套等零部件的软硬强相关，跟独立悬架和非独立悬架没有直接或明显的联系。
有的非独立悬架若弹簧零部件等偏软整个悬架也感觉比较软，相反若独立悬架的弹簧等偏硬的话，悬架也感觉偏硬！
YZBAO
首先要搞清楚，底盘硬不硬是由避震弹簧决定的，不是由悬架决定的！
橙子叔叔的愿望
悬挂的软硬是需要看地盘调教的，和独立悬挂非独立悬挂没多大关系。独立悬挂虽然说在一定程度上提升了车辆的操控性，但是牺牲了一部分的车内空间，再者独立悬挂费用成本也比非独立悬挂要高，所以贵一点。再者悬挂的软硬需要看底盘调校，主打运动的车，都比较硬，主打舒适的车，比较软。
稻城之光
独立与非独立只是形式的不同而已，软与硬跟用什么形式的悬架无关，看调教
兰亭白衣
偏硬跟底盘调教和座椅都有关系。独立悬挂的车不一定就坐着软，非独立悬挂的车有的调教的特别软，很舒适。独立悬挂有自己的优势，过坑的时候就能显现出来了。
