ofo敗在一票否決權:也敗在沒明確站隊 還與滴滴阿里鬧翻


ofo敗在一票否決權:也敗在沒明確站隊 還與滴滴阿里鬧翻

雷帝網 雷建平 12月21日報道

儘管ofo的結局在半年前已經趨於明顯,但當ofo遭遇用戶蜂擁退押,ofo創始人戴威登上“老賴”名單時,依然在互聯網行業引發不小反響。

歡聚時代CEO李學凌點評ofo潰敗一事時表示,ofo真正死因在於“一票否決權”。戴威、阿里、滴滴、經緯都有一票否決權。5個一票否決權,啥事都通不過。

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“很多創業公司不太注意法律的設定,留下了很多的法律漏洞,這樣的情況下對公司來講可能造成致命的威脅。國內的律師事務所一般都不太專業,所以也是一個非常頭疼的原因。”

騰訊CEO馬化騰也在朋友圈表示,這是一個veto right(否決權)的問題。

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李學凌、馬化騰直指ofo症節的核心,ofo太多的股東擁有一票否決權,使得公司很難抉擇。

不過,ofo走到如今局面,也不光是一票否決權的問題,更重要原因是,從北大校園走出的90後創業者戴威自身很難駕馭這樣一家快速成長的公司,而且,與核心股東滴滴、阿里鬧翻。

這就產生一個現象,儘管ofo有強大股東陣營——滴滴、阿里、經緯、螞蟻金服、順為、小米、弘毅投資、中信、DST等,危難時刻卻無人出手相救。

這次資本遊戲無人是贏家

過去半年ofo股東不僅沒有出手相救,核心股東中的滴滴一度傳聞還是ofo新一輪融資的阻力。

當ofo面臨擠兌倒閉時,無論是戴威還是投資人都成了這次資本遊戲的輸家。滴滴、阿里損失會最慘重,可能超過上億美元。

這麼多的投資人中,只有一個投資人在ofo估值最頂峰的時候逃脫,而且還獲利頗豐,那就是金沙江創投合夥人朱嘯虎。

2017年下半年,ofo早期投資人朱嘯虎在4個月內3次呼籲ofo與摩拜“合二為一”。

朱嘯虎認為,摩拜和ofo佔據共享單車95%市場份額,仍要投入大量資金運營,只有兩家合併才有可能盈利。“戰局比較明朗化了,再打消耗戰就沒有意義了。”

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ofo CEO戴威

戴威當時說,非常感謝資本,因為資本助力企業快速發展,但資本也要理解創業者的理想和決心,創業者應該與投資人良性互動,共同發展、解決問題。

知情人士對雷帝網透露,阿里希望入股ofo,而堅持摩拜和ofo合併的朱嘯虎看到再持續下去ofo會很危險,因此希望退出。

阿里看到朱嘯虎這樣的態度,又有一票否決權,就買了他的股份和一票否決權。

而阿里巴巴入股ofo,又使得騰訊方面意識到摩拜和ofo合併的希望徹底破滅,為後續美團點評收購摩拜又鋪平道路。

與滴滴鬧翻 與阿里關係冷淡

戴威在近期的內部信中說,由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷,公司今年一整年都揹負著巨大的現金流壓力。

近半年來,來自現金流和媒體的壓力讓ofo力不從心,尤其是全力尋找融資而無果後,無數次想把運營資金全砍掉,用來退還部分用戶押金和供應商欠款,甚至是解散公司、申請破產。

實際上,作為一個年輕的90後創業者,戴威最大的錯誤就是和滴滴關係鬧僵,與阿里關係平淡,以至於當ofo遭遇嚴重危機的時候,沒有一個股東出手相救,只是戴威一個人在戰鬥。

ofo與滴滴也並非沒有蜜月期。當初,兩家關係好的時候,滴滴總裁柳青不僅作為ofo促銷活動的代言人,臉上堆滿微笑,還帶著蘋果CEO庫克到訪ofo。

這給ofo員工帶來巨大的信心,當時ofo幾乎所有的人都認為共享單車事業能成。

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滴滴總裁柳青曾介紹庫克到訪ofo

那個時候,ofo經過多輪融資以後,滴滴已經成為ofo最大股東,佔股超過30%。

雙方關係急轉直下是滴滴向ofo派駐高管,其中,滴滴系的付強出任ofo執行總裁,但僅僅4個月時間,戴威就讓付強從ofo立刻滾蛋。

與付強一起離開的,還有不少滴滴派駐的老臣,導致雙方關係劍拔弩張。

這是一次非常糟糕的決定,導致滴滴推出自身的單車品牌“青桔單車”,還收購了小藍單車的運營業務,與ofo直接公開的競爭。

如今的付強早已返回滴滴,最新調整中出任高級副總裁兼網約車公司CEO。

儘管滴滴強調自身未阻止ofo融資,但在這場鬥爭中,滴滴無疑對缺乏鬥爭經驗的ofo展開了無情絞殺——把一切可能對ofo施以援手的投資機構都堵在外面。

有傳聞稱,日本軟銀派出的盡調團隊就曾在中關村的一家酒店裡住了好幾個月,對ofo完成了盡職調查,並決定投資,但在滴滴的各種花式阻擾下,軟銀的孫正義最終沒有簽字。

ofo的另一個錯誤是,與阿里系的關係緊張。外界都非常清楚,阿里對所投的公司控制慾很強,但在ofo這個事情上一直態度很冷淡。

一個原因是,ofo在阿里和騰訊之間遊擺,並未有非常清晰的站隊,這與哈羅單車完全不同。

比如,ofo曾嘗試過小程序,這是明顯親騰訊的動作,這在螞蟻金服看來是不可接受的,ofo與螞蟻金服間的種種矛盾最終形成了一根螞蟻金服拋棄ofo的到此。

ofo不倒向螞蟻金服,螞蟻金服就直接扶持了對手哈羅單車,並且成為最大股東。螞蟻金服與哈羅單車在全國推芝麻信用,在多次的活動中,螞蟻金服的高管都親自為哈羅單車站臺。

ofo是較早加入支付寶芝麻信用免押金項目的共享單車企業。早在2017年3月,ofo就宣佈,芝麻信用在650分以上的用戶可享受免押金政策。

2018年6月,螞蟻金服領投20億成哈羅單車大股東後,ofo在全國範圍內取消支付寶芝麻信用免押金騎行政策。ofo無聲的向螞蟻金服表示不滿,但無濟於事。

到2018年9月,支付寶更是宣佈,螞蟻森林與ofo的合作在10月10日到期,之後再騎行ofo,用戶無法獲得螞蟻森林能量。

一位ofo股東對雷帝網表示,很少有創業者能夠像ofo這樣同時將兩個最核心的股東都得罪。當雷帝網問,為何股東不去救ofo時,他的回答是,為什麼要去救。

ofo得罪了滴滴、阿里,但也沒去贏取騰訊的歡心。連一向業界認為很強勢的京東集團CEO劉強東、美團點評CEO王興至少都站隊了,ofo還要各種保持獨立。

保持獨立,保持傲氣都需要本錢,尤其是在自身造血能力不強,行業的天花板已經看得到的情況下,得罪金主爸爸的後果會非常嚴重。

在中國最知名的90後創業者戴威,這位北大的驕子,在持續一系列的犯錯後,在為自己的高傲,不屈服付出血的代價。

實際上,縱然戴威有不錯學歷,傲人的家庭背景,但無論對於阿里、滴滴,還是朱嘯虎來說,戴威都顯得太年輕。

在一群巨頭和大佬面前很難贏得尊重,總能像個小孩一樣被呼來喝去。戴威無法忍受這樣的屈辱,但與滴滴的決裂,與阿里僵持的背後,是ofo陷入了絕境。

ofo與摩拜面臨的局面完全不同

在早先謀劃的摩拜與ofo的交易,或者是滴滴要收購ofo的交易中,很難責怪是某一個人阻礙了交易,這麼多股東,都有不同的考量。

戴威也要考慮股權、職務、職權多重因素,而不是隻謀求一個CEO職務那麼簡單,但作為一個公眾公司的CEO,戴威也承受著非人的壓力。

是這麼多的投資人、公眾將戴威推向高位,如今卻又親眼看著他跌落,成為最著名的90後創業失敗者。

ofo今天的局面並不是戴威一個人造成的,但他的性格絕對是一個關鍵因素。

ofo面臨覆滅之際,摩拜單車CEO胡瑋煒接受採訪時說,摩拜已經有將近7個月的時間幾乎沒有投放新單車了。

這正好是美團收購摩拜的大致時間點,也就是說王興接盤摩拜後,對摩拜提出了更高的要求,減緩了單車投放的節奏,轉而進行精細化運營。

上週末,摩拜的天使投資人、蔚來汽車的創始人李斌在接受媒體採訪時說:“共享單車現在有點亂,我沒時間管了,如果我不離開,現在不應該是這樣子。”

但實際上,ofo面臨的情況與摩拜很不一樣。摩拜的點子是李斌給胡瑋煒出的,李斌是背後的操盤人,合併時,當時的摩拜單車CEO王曉峰只是職業經理人。

無論是李斌建立的蔚來汽車、易車,還是易鑫,及與胡瑋煒創辦的摩拜單車,背後都有非常重要的股東——騰訊,美團點評也是騰訊系。

當騰訊主導要求美團點評對摩拜進行收購時,即便不願意,但重心本放在蔚來汽車的李斌不會強烈阻止,實際上,真正反對的是王曉峰。

美團收購摩拜的交易是在激烈的爭議中,強制通過投票通過的。

美團收購摩拜決定下來後,王曉峰就說,團隊犯了很多錯誤,自己的態度一直是堅持獨立發展,但胳膊擰不過大腿,在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。

“好多股東也糾結問我的意見,坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會,也有挑戰,但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷。”

王曉峰還說,規則就是規則,投票就是投票,如果大家做了這個決定,希望大家不要後悔。

但在ofo卻是截然不同局面,有年輕且高傲的戴威,也有強勢的滴滴、阿里,還都有一票否決權,關係又很緊張,各方又都在謀求控制權,情況是雪上加霜。

ofo今天的局面也給投資人留下了很多的反思,即這種一票否決權到底要不要保留這麼多,未來是否還是要探索出一個機制,可以將公司決定強制通過。

這一年,ofo的股東層面紛紛擾擾,很多ofo員工來來往往,如同夢幻一場。

一位ofo離職員工引用了馬爾克斯在《百年孤獨》中的一句話在朋友圈感嘆:過去是一條沒有盡頭的路,一切以往的春天都不復存在。

附ofo融資歷程:

2015年10月,Pre-A輪,唯獵資本和東方弘道投資投資。

2016年1月,A輪,金沙江創投領投,東方弘道跟投2500萬。

2016年8月,A+輪,真格基金、天使投資人王剛等共同提供A+輪融資。

2016年9月,B輪,完成經緯領投、金沙江、唯獵資本跟投數千萬美元融資。

2016年10月,C輪系列,包括滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資,及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資,一共1.3億美元。

2017年3月,D輪,此次融資由DST領投,滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等機構跟投,總共4.5億美元(約31億元)。

2017年4月,小黃車獲螞蟻金服戰略投資,在支付、信用、國際化等領域展開合作。

2017年7月,E輪,由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投,滴滴出行和DST持續跟投,總共超7億美元(約46億元)。

2018年3月,E2-1輪,由阿里巴巴領投,灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本跟投,融資8.66億美元。

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