yunyaling1987
生活在南京，越来越感觉到地铁给我们带来的便捷。
截至2018年5月，南京地铁已开通运营线路共有10条，包括1号线、2号线、3号线、4号线、10号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线、S9号线，共174座车站，地铁线路总长378千米，线路总长居中国第4（仅次于上海、北京、广州）、世界第5位，构成覆盖南京全市11个市辖区的地铁网络，南京成为中国第一个区县全部开通地铁的城市。
有几年我工作的单位在地铁沿线，虽然中途要转线，但是因为不需要出站，无缝对接，还是感觉非常方便。
现在南京的年轻人，找工作就以地铁沿线为目标，怎么乘坐地铁方便就怎么来。好多我认识的人，以前出门办事开车的，现在也不开了，只要有地铁，就乘地铁出行了。尤其是朋友聚会想喝个酒什么的，乘地铁是最方便的了，既不耽误时间，又不会出现酒驾之类的。这无形也给城市环境带来的福音。我现在基本上只有在出城的时候才会开车，凡是往市区方向都是以地铁为主。
不出意外的情况下，地铁可以准时准点地带我们到任何我想要去的地方。
南京的郊县现在都有了地铁线，所以春天出门踏个青，秋天外出闲逛逛，地铁也给人们提供了便捷。
生活在地铁线网密布的城市，真好！
苏小妮
我说说成都的地铁吧。成都虽然是平原城市，地上交通也是四通八达，但是地铁修建确实是比较晚的，在2005年批复修建至2010年9月才开通，主要是城市一条南北贯线，有由城北“升仙湖”至城南“世纪城”，但是在当时可是属于西南地区第一条地铁线，标准大气的蓝色“标签”，给成都人留下深刻的印象。
图片来源成都地铁 运营线路
记得当时开通的时候，人们纷纷体验去“天府广场站、华西坝、桐梓林”等等，地铁的开通使南北的城市距离缩短，改变着人们的出行方式，丰富了成都多彩的生活。 图片来源成都地铁
而这些年成都地铁从一条线到米字型再到连成网，环路地铁，机场专线等，运营里程一路突飞猛进，给更多生活在这座城市的人带去便利，而且“运力大、准点性、干净整洁”等。
图片来源网络
成都的站点颇具特色，每一条线路都有其自己的特色站点，有古朴的历史印记，也有现代文明的烙印，更有未来傲游的梦境。
成都特色的亮点在哪里，比如“大熊猫”“太阳神鸟”“银杏叶”“工业历史”等等，让外地人来成都乘坐地铁都赞不绝口。
图片来源网络目前成都已经开通了1、2、3、4、7、10号六条线路，而5、6、8、9、18号等线路也在紧锣密鼓的修建中，几乎每一年或两年就会开通一条一条线路，一张“天府通”让你“通成都”。
图片来源成都地铁 天府一卡通
大内密探达康
我住在武汉，我浅谈一下我在武汉乘坐地铁的一些体会，还有这些年武汉因为地铁而改变的地方。其实说句实话，建设地铁对于武汉的发展意义非同一般，而现在地铁俨然已经成为武汉市民出行的首选交通工具之一。
早在十年前，武汉还只有长江大桥和二桥，但全市每天过江车流压力主要集中在此，早年间还比较贫穷，拥有小汽车的家庭不多，两座跨江大桥还能勉强满足武汉整体发展。后来进入新世纪，武汉经济发展迈入快车道，自此每天过江车流量呈井喷式增长，经常堵车一两个小时过不去江，民众也是苦不堪言。
后来随着武汉城市的发展。国内首条跨江地铁二号线开通，才有效缓解长江大桥与二桥的过江压力，与此同时也提高沿线居民出行环境与出行效率。简单来说，在武汉地铁二号线未开通之前，我从光谷坐公交车到汉口主城区至少需要两个小时以上，大多数情况下在三个小时左右。但随着地铁的开通，从光谷坐地铁到江汉路仅需要四十分钟，其中过江隧道仅需三分钟二十秒。在之前是不敢想象的，我以前经常被堵在桥上半个小时不得动弹，当时想如果有交通工具能让我在十分钟之内过江，我就心满意足，现在出乎我的意料仅需三分钟即可。
再比如上次到机场坐飞机去重庆，前两年武汉没有开通机场线的时候，我需要从光谷坐的士到黄陂，路程加上机场高速费，总共加起来一百以上，花钱不说，坐车至少需要两个小时以上。但这次与以往不同，我从光谷直接坐地铁到机场航站楼，全程也只需要一个小时二十分钟，更值得一提的是票价仅需要七块钱。相比较的士，物美价廉的地铁更值得我青睐。
总而言之、言而总之，地铁已经成为我们市民日常出行重要的交通工具，仿佛融入我们生活中一般。当然随着社会经济的发展，会有越来越多城市加入到地铁的大家庭当中，让我们共同期待。
武汉小斑马的晚年生活
1992年、在东京坐地铁，大站地下有三四层地铁网交错 迷宫一样。当时感觉到了未来世界。
1996年、在北京坐地铁，仅有两条硬件设施很差的线，人工售票，服务态度粗犷，进出站无电扶梯，感觉突然回到地下防空洞改建的乡村公交站。
短短22年后的今天，北京的地铁网软硬件发达程度今非昔比，有种眼瞧着国家基建突飞猛进追赶发达国家的时代感。
seibu
分享我的真实经历。
生活在有地铁的城市是怎样的一种体验？对于我来说南京地铁是我生活不可或缺的存在！
我还记得南京最早开通地铁是在2005年，那时候我还很小，关于“地铁”这种事物只能通过电视了解，对地铁的认识还存在一个很模糊的概念里。后来老妈就带着我还有另外一位朋友及孩子去坐新开通的南京地铁一号线，去南京奥体转转。
一来是为了坐地铁尝尝鲜，二来也确实是去看看南京奥体感受下它建筑规模之“大”，可能有人要说了，南京地铁一号线不去奥体啊？很早很早以前南京一号线是去奥体的哦，后来改了 。
总之，对于小孩子来说第一次坐地铁真是印象深刻的体验。
再后来，我慢慢长大，家在南京最北边，大学在南京最南边，每周末都会乘坐地铁一号线转三号线往返。再再后来我毕业上班，每天坐着三号线去上班，我下班比较晚，我见过南京地铁三号线最晚的样子。
其实你可能不知道的是，就在此时此刻打下这行字的我正在南京地铁三号线上，陪着女朋友去江宁谷里看薰衣草。
南京地铁真的对我很重要，你明白吗？
网图侵删，看完点个关注呗
南京小欧
坐标南昌：自2015年12月26日10:45分起，南昌作为江西省的省会，步入地铁时代；2017年8月18日12:31分南昌又进入地铁换乘时代。但对我的生活起到的作用并不是很大。
目前为止本人还是以公交出行居多，在南昌乘坐公交刷一卡通，优惠力度很大。例如：2元公交刷卡7折，90分钟内换乘2元公交免费。相对于地铁虽然快，但是能在2元之内解决的公里程花3~4元，很不划算。其次，公交换乘地铁没有优惠，也是一个主因。
但如果去红谷滩万达、南昌西站、九龙湖等距离比较远，乘坐公交时间比较长，换乘多，又或是早晚高峰时段，赶时间的情况下，还是以地铁优先。
南昌地铁虽然方便了市民的出行，但管理方面却有些跟不上，首先站台两侧的屏蔽门外侧覆盖了肉眼能看得到的灰尘，这在其它一线城市是不存在的。其次是地铁列车内的中英文语音报站繁琐不简便不分开。最后，是否能增加列车内的语音提示的种类和频率，因为没素质的太多了。这一点香港地铁做的很好。
建议在英雄城出行的省内、省外的市民，可以根据自己的行程距离、时间、程度，合理选择交通工具；低碳、环保、多样化是生活在各大城市的绿色倡议书。
希望南昌地铁可以服务更多群众，让地铁穿梭在城市的每个角落，请加快你的建设速度！
你的笑容曾是我的最爱
地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统。现在的中国已经掀起了一股地铁建设的热潮，除了特大城市，一些大城市甚至中等城市也加入了地铁建设大军。虽说地铁的开通对城市、社会有重要意义，但坐地铁真的很爽吗？我说说我的经历吧。
本人现住杭州，今年五一的时候，坐地铁去西湖玩了一次。还没到地铁站，就已经可以看到许许多多的人涌向地铁站，电梯、楼梯都挤满了人。等我跟着大军好不容易挤进地铁站后，才发现买票不是那么容易的事，所有的自动卖票机前都排起了长长的队伍，还有很多人没买票，甚至更多的人还在涌向地铁站。虽然地铁工作人员已经开启了人工售票窗口，但我仍然挤了十多分钟才买到票。
买到票后，又得挤到站台去，很明显，去往西湖方向这一边又排起了长队，不夸张地说，都排到反向行驶的地铁站台那一边去了。三分钟后，列车来了，你懂得，没挤上去😰（工作人员费了好大劲才把门关上）。又来了一班，又没上去。第三班，费了九牛二虎之力，上去了。真的是人挤人，连搭把手的地方都没。咱也没干别的，全程就盯着地铁路线，盼着早点到西湖。
虽然每到一站，都会下去一些人，但更多的是上来的人，真是夹缝中求生存。约半小时后，终于到了西湖。上车难，下车也不容易啊！回头一看，列车差不多都被清空了😱！ 自打这之后，我再也没坐过地铁。
用户1280319256
评价任何东西，最好的答复一定是对比。毕竟没有对比，就没有伤害。没出过多远门，简单对比四个城市，上海，南京，芜湖，合肥。
1.上海:14年，无论是地铁还是公交只有一个感受，拥挤，很拥挤，特别拥挤，真的是和电视中被人在后面推进车，然后关门那种感觉。那年也只是待了个把星期，谈不上方便。陌生城市，搞不清方向的出行，任何公共交通都体验很差，大概只有自己开车好点，哪怕堵，也能多认点路。
2.南京:15-16，地铁是真方便，比任何交通都方便。真正的让人爱上地铁，最充分的理由和体验应该是:首先是随时去都有车，如果是下一班也就等几分钟的事，正常出现不要担心车什么时候到，有没有车。然后上地铁很舒适，无论夏季冬季，凉爽和温暖，干净整洁，公共卫生间等，似乎给了一个在外打拼的人一种被照顾的感觉，当时这也是南京这座城市让我最喜欢的原因，当然也许更因为他的名字，他的历史，他的繁华，但最直接的体验莫过于南京的地铁。一定要办卡，买票太麻烦了，排队，人多，至少我看到人多头皮发麻。虽然人也多，但不像上海那么拥挤，真切感受到南京的人口吸引力巨大。
3.芜湖:10-14年，16-17年，没有地铁。填志愿那会，以为安徽第二名的城市应该会很棒，结果第一次在芜湖站下火车，整个人都傻眼了。当然现在芜湖也挺好的了。说下在这里的出现，小城市，从安师大花津校区到市中心，步行就可以到达，骑自行车应该也就二十几分钟吧，大学那会经常骑车。出现较多是在大三，我女友毕业到我的城市工作那段时间，公交是第一选择，那时候觉得打车都是土豪。3件事让我对没有地铁的城市简直一点好感也没有。第一件是:大三住在文津花园，北门就有公交站，常坐36路，到滨江公园那边。每天早上起来，因为两趟车中间间隔时间太不稳定，有时快到公交站车刚路过，你真不知道那感受，不像地铁没赶上，会有牌子告诉你下班车几分钟后。公交这趟走了，就剩我一人在车站等，就像一只无头苍蝇，遇上下雨什么的，真是欲哭无泪。后来早上出门就一路小跑，快到北门就注意有没有车来，有车来就加快跑，没车来也尽量快点。每天早上坐公交都难得坐的顺顺利利。第二件是:有天晚上和女友去欧尚购物，买了不少东西，准备打车回去的，心想没多少路，就坐公交吧。刚出超市门口，车刚走，就坐在站台等，这一等，等的人心都冷了。刚开始坐着等，和女友互相说一会就到了，不知不觉不知道过了多长时间。后来等的心烦就开始计时，硬是看着手表走了半小时，后来坐上了公交，整个人都不好了，那天就因为这事感觉比什么都累。因为那会已经等了，想着快来了，就一直没打车，后来是赌气等了。第三件是:过节回家坐火车，到火车站，正好在大学城边上，每次都爆满，就开始打车，原本打表到车站就20不到的，硬是无奈接受出租车师傅20一人的价格，慢了还真没车。后来就买了一辆二手摩托车，然后各种出问题。挣钱又买新摩托，芜湖小，摩托车跑起来很爽的。再也不要赶公交了。下雨天不是特别大的雨，宁可风吹雨打，也不愿等公交，更不愿受出租车的气。在芜湖上大学，工作，除了那段女友陪伴的青春和在芜湖骑无牌无照摩托被交警劝靠路边骑慢点以及看到芜湖城管帮违规烧饼摊阿姨移车子外，似乎没有其他的好感了。
4.合肥，18年3月至今，目前只有两条线，但共享单车＋地铁＋网约车的组合，也是让出行变得很便利。大学12年来过合肥一次，下火车站就看见修路，在哪里都看见修路，然后堵车，真感觉不如芜湖，至少芜湖干干净净的。后来一直不愿意来合肥，哎，现在想想，应该早点来合肥，合肥真是一个适合安徽省内年轻的安家之地。从3月到现在，生活工作这么长时间以来，总结出出行几大铁律:1.能其他，坚决不公交，2.能地铁坚决不其他，3.单车＋地铁＋滴滴，很方便，很快捷。再次重复一定要办卡！合肥地铁人不是很拥挤，但个别地方人也挺多，现在只有两条线，以后其他线路开通，出行肯定会更上一个层次，一定会像那时候在南京的体验一样，给更多在外打拼的人们被照顾的感觉。让更多年轻人喜欢上合肥！
总结一下有地铁的感受:1.有地铁了并不一定真正方便，线路多，合理，才真正方便。2.地铁最大的好处就是稳定，这个就像安全感一样，只要在运行时间内进站，不需要担心没车，等不到车，更不会像无头苍蝇一样漫无目的的等。下扶梯看到的牌子写的间隔时间，比高铁更有安全感。3.住的靠近地铁一定会是最好的体验，我现在住的中央美域，距离最近的地铁站五里墩估计1.5公里，骑单车也烦人哎。
4.畅想一下如果每个城市都有高铁相连，城市内地铁通达，会在什么时候成为现实？
易订货and周鹏
长春现有5条轨道交通线路（长春地铁1号线、轻轨3号线、轻轨4号线、有轨电车54路、有轨电车55路）。今年9月30日前，长春将再开通2条轨道交通线路，地铁2号线、轻轨北湖线。
现在长春正在运营的地铁线路是1号线，在长春坐地铁的感觉就是快，因为1号线是条大直线。 3号线、4号线合围成一个圈，2号线通车后，长春轨道交通路网将初步形成网格状(田字形)。
向往东北师大的我
天津地铁，我国第二个拥有地铁的城市，目前开通有1、2、3、5、6、9共六条线路，发展还是有些慢了，地铁确实非常便捷，但是必须成网运营才能体现出其优势，希望天津知耻后勇，奋起直追吧！图一（已建成运营图）图二（市区规划图）图三（市区+滨海新区地铁规划全图）
