名字後面加上GT兩個字，冥冥之中就有了拳打歐洲法拉利，腳踢美洲大黃蜂的昇天般快感，掛這個名頭的牛車不少，瑪莎拉蒂GT，奔馳AMG GT，賓利歐陸GT，日產GT-R，簡直就是性能的標籤，年輕的化身，運動的信仰。
隨著時間推移，這個陣容也湧進來不少彰顯有別於普通家用車的運動車型，比如別克英朗GT、MG GT等，如今這個星光璀璨的隊伍又混進來一個新成員——柯迪亞克GT。
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以GT為名 不負德系血統+轎跑的基因
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其實當斯柯達柯迪亞克GT還沒掛上這個名頭的時候，小編一直以為這臺從B柱之前和柯迪亞克擁有95%以上相似度的車型，會因勢利導叫做斯柯達柯迪亞克Coupe的，但沒想到這家百年捷克品牌會將GT這個重量級的名號，鄭重地掛在了它的車上。
作為斯柯達家族第一也是唯一的一臺轎跑SUV，柯迪亞克GT在動力上的表現，基本上是令人滿意的。
柯迪亞克GT採用了
TSI280/TSI330/TSI380三款動力總成，變速箱則是大家的老朋友——7速溼式DSG雙離合變速器。阿布選擇性地忽略了1.4T車型，事實上，動力更為彪悍、高低調教搭配合理的兩款2.0T EA888發動機車型，才應當是柯迪亞克GT的主力銷售車型。
大眾EA888 2.0T發動機和7速溼式DSG雙離合變速器也是久經考驗的老搭檔了，他們倆在在這臺四米六的溜背車上，煥發了新的生命。憑藉溜背的造型造就的0.344Cd風阻係數，以及第五代Haldex瀚德差速器，高配柯迪亞克GT在220馬力、350N·m的屬性加持下，百公里加速可以達到6.48秒的優異成績。
而且值得一提的是，轉速1500rpm的時候就能夠釋放最大扭矩，阿布體驗的時候有一種迷之感覺，日常開車在60-80左右這臺柯迪亞克GT處於比較從容的待命狀態，但至少稍許深踩下去，它就立刻相應，將充足的動力釋放，怎一個爽字了得！
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我年輕我運動 我就是轎跑SUV
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“GT”的原意是豪華舒適的旅行，不過在汽車圈裡敢在屁股後面掛上這倆英文字母的，從來都是狠角色。雖然柯迪亞克GT屬於柯迪亞克的衍生車型，但卻因為更加年輕的定位，被賦予了更多動感和個性元素。
柯迪亞克狩獵假想圖
柯迪亞克GT狩獵假想圖
官方的說法是，柯迪亞克是一隻魁梧強壯的棕熊，而柯迪亞克GT就是一隻靈動迅猛的獵豹。
相比斯柯達柯迪亞克，斯柯達柯迪亞克GT前臉最顯著的區別是，格柵下方多了蜂窩狀的進氣口，看起來更加立體。
而另一個最顯著的特色，就是車頂線條從B柱開始緩緩下沉，通過乾淨利落的收尾形成了Coupe樣式的溜背造型。但也就是這個造型，讓柯迪亞克GT在
長度和高度上分別比柯迪亞克少了64mm和27mm，瘦了，也變強了。
但是，柯迪亞克GT在寬度和軸距上絲毫沒有縮水，高度變矮，長度變短，帶來的優勢就是操控更加得心應手。
運動化桶椅包裹性和支撐性都明顯更好，而且能夠營造出不錯的運動氛圍，不過純色的看起來並沒有那麼突出，阿布更傾向於拼色版。
另一個與時俱進的變化，則是柯迪亞克GT全系標配了多功能平底運動方向盤，以及採用了全液晶儀表盤，而且這也是首款採用了全液晶儀表盤的斯柯達，不禁讓人感嘆，百年老廠斯柯達終於跟上了魔（shi）鬼（dai）的步伐。
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寫在最後：
銷量可以有也可以沒有 關鍵是品牌年輕化
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說實話，柯迪亞克GT由於定位實在太細，作為一個單一車型，銷量可能不會那麼突出，柯迪亞克只不過是5000左右的銷量，那麼柯迪亞克GT只要活下去，就是了不得的勝利。
但是，柯迪亞克GT所擔負的並不是跑量的任務，而是為斯柯達這個百年老廠注入全新的活力，讓更多年輕人瞭解到，斯柯達並非90後的父兄輩才會去選擇的車型。
普通版柯迪亞克指導價為18.98-26.98萬元，而柯迪亞克GT的指導價為18.89-26.99萬元，售價是大幅度重疊的，但兩者所賦予的態度是完全不同的，一臺是沉穩與居家，一臺是激情與運動。
話又說回來，能夠擁有更加優秀的動力表現，更有品質感的駕控體驗，以及跟上時代的全液晶儀表盤和運動賽車座椅，說不定柯迪亞克GT能夠成為斯柯達SUV戰略的一匹黑馬呢？
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