話說
上週日發出第一扒後，
咱們的讀者可真給力，雖然閱讀量和轉發量沒達到小編心裡的預期，但小編也得說話算數啊，趕緊開扒第二撥！！！
猛圖還是得先放上！
表也還是放上，以便大家對照著看。
今天從表中的第19款飛機開扒：
19
1956年，麥克唐納公司的第一種後掠翼噴氣式戰鬥機F3H
麥克唐納公司為美國海軍航母設計的亞聲速艦載戰鬥機，英文全稱McDonnell F3HDemon，後掠翼、前三點式起落架、後掠尾翼。
作為成功機型F2H“女妖”的繼任者，F3H“惡魔”原定的目標是性能與當時最快的陸基戰機相媲美，成為當時最好的艦載機。最初因使用可靠性不高的西屋J40發動機，事故頻出，直到最後不得不換用阿里遜J71發動機、併為此修改了設計後，情況才有好轉。
F3H-2可以發射AIM-7C導彈和AIM-9C導彈，裝有APG-51雷達。
F3H“惡魔”基本信息表
▲▲▲
1953年停在航母上的XF3H-1原型機
帶有麻雀導彈的F3H-2
飛行中的F3H-2N
2015年在Pima航空博物館展出的F3H-2
F3H-2M三視圖
20
1956年，康維爾的全天候截擊機F-102“三角劍”
康維爾飛機公司在20世紀50年代末研製的一款單座全天候截擊機，英文全名Convair F-102 Delta Dagger。三角翼、無水平尾翼。外號為“三角劍”應該跟其三角翼的氣動佈局有關。
1956年服役時，其主要目的是在冷戰時期攔截蘇聯戰略轟炸機（主要針對圖-95）。
作為美軍“世紀系列”的一員，F-102“三角劍”是美國空軍第一架三角翼的超聲速截擊機。
按其原設計，F-102“三角劍”無法實現1馬赫的超聲速飛行。重新設計後，F-102得以取代諾斯洛普F-89“蠍子”等亞聲速戰鬥機。
美國前總統小布什在德克薩斯服役時曾駕駛過F-102“三角劍”。
F-102“三角劍”基本信息表
▲▲▲
直面機身的YF-102
機身夾緊、機頂更窄、進氣口重新設計YF-102A
加寬駕駛艙的TF-102A
謝潑德空軍基地展示的F-102
F-102A三視圖
21
1956年，美國海軍第一種超聲速戰鬥機F4D/F-6 “天光”
道格拉斯飛機公司出品，英文全稱Douglas F4D/F-6 Skyray，是道格拉斯司與麥克唐納合並前生產的最後一款戰鬥機，單座、單發、三角翼、超聲速。
F4D/F-6 “天光”是基於航母的戰鬥機/攔截機，雖然它服役時間相對較短，且從未有實戰紀錄，但卻是第一款打破航速紀錄的戰鬥機，時速為1212公里/小時，並且也是美國海軍第一架平飛速度超過1馬赫的戰鬥機。
F4D/F-6“天光”基本信息表
▲▲▲
1953年停在航母上的XF4D-1原型機
飛行中的2架F4D-1
佛羅里達一家博物館中展示的完全修復的一架美國海軍F-6A
F4D-1三視圖
22
1956年，格魯曼 F11F/F-11 “虎”
格魯曼公司出品，英文全稱Grumman F11F/F-11 Tiger“虎”，是該公司在改進其F9F-6/7“黑豹”過程中產生的一款單座超聲速戰鬥機。
研製之初的1952年4月，根據當時的海軍系統命名方式命名為F11F“虎”。1962年，根據美國“三軍飛機命名系統”規則，重新命名為F-11“虎”。
1957-1969年期間，F11F/F-11為美國海軍“藍天使”的表演用機。
F11F/F-11“虎”基本信息表
▲▲▲
早期的“短鼻子”F11F和後來的“長鼻子”F11F
1957年一架正在著艦的F11F-1
美國海軍“藍天使”飛行表演隊的F11F
獨特塗裝的F-11A高級教練機
美國海軍官方發佈的 F11F-1 (F-11A) 三視圖
23
1957年，超聲速遠程戰鬥機F-101“巫毒”
麥克唐納飛機公司研製，英文全稱McDonnell F-101 Voodoo，下單翼、後掠機翼。
F-101“巫毒”是為美戰略空軍的轟炸機護航設計的，航程遠、航速快，1957年創下了每小時1207.6英里（1943.4公里）速度的噴氣式飛機世界紀錄 。
美國最後一架F-101“巫毒”一直在空軍國民警衛隊服役到1982年；加拿大則一直服役到1984年。
F-101“巫毒”基本信息表
▲▲▲
RF-101B原型機
美空軍技術人員正在為一架用於照片偵察任務RF-101做準備工作
1962年加拿大皇家空軍的CF-101
美國空軍的F-101B
1982年來自“夜鷹”中隊的CF-101
F-101B三視圖
24
1957年，最後的槍手F-8“十字軍戰士”
錢斯·沃特公司出品，英文全稱Vought F-8 Crusader（原編號為F8U），單發、超聲速艦載機。前三點起落架，主起落架比前起落架短，使得飛機似“蹲坐”在地上，故有一個相當形象的綽號——“短吻鱷”。
F-8“十字軍戰士”主要在越南戰爭中服役。“十字軍戰士”是最後一架以機炮為主要武器的戰鬥機，因此贏得了“最後的槍手”的稱號。
RF-8“十字軍戰士”為照相偵察機，在美國服役的時間比任何戰鬥機都要長。RF-8在古巴導彈危機中發揮了關鍵作用，提供了其他手段無法獲得的偵察照片。
F-8“十字軍戰士”基本信息表
▲▲▲
這是一個一波三折的故事：1963年11月13日，美國海軍中尉鮑康姆從RF-8A的駕駛艙中成功彈射，被直升機救起。然而，這架直升機在離美國弗吉尼亞州奧西納海軍航空基地5公里處因發動機故障墜毀，幸虧機組人員和獲救的飛行員都沒有受傷。這位飛行員命真大！
1964年，CVN-65“企業號”航母上的2架F-8E（問一哈，趴在白線上的那位紅衣俠在幹哈
美軍F-8攔截蘇聯圖-95轟炸機
在圖盧茲的一架法國空軍F-8P
菲律賓空軍的F-8H（1978年）
F-8E三視圖
25
1958年，世界上第一架達到2倍聲速的戰鬥機F-104“星戰士”
洛克希德公司研製的二代機，英文全稱Lockheed F-104 Starfighter，美軍“世紀系列”戰機之一，擔當截擊機和戰鬥轟炸機使用。
F-104“星戰士”的設計一反當時美國空軍大型化、重型化的趨勢，強調輕巧與簡單，追求高速、高空、爬升快。在20世紀60年代長期保持爬升率與最大升限的世界紀錄。設計團隊由凱利·約翰遜帶領，他為洛克希德的P-38、U-2、SR-71“黑鳥”等著名機型的問世作出巨大貢獻。
從1958年到2004年，有十多個國家和地區的空軍引進了F-104 “星戰士”。
F-104 是美軍百系列戰鬥機中事故率最高的，因此有特別恐怖的外號“飛行棺材”或“寡婦製造機”。這既有 F-104 的設計問題，也有 J79 發動機的可靠性問題，但飛行員的訓練同樣是一個重要因素。 F-104 機翼容易失速， 一旦失速就很難改出。德國王牌飛行員埃裡克·哈特曼等曾堅決抵制F-104，該機被迫從德國空軍退役，據說“飛行棺材”這一外號是德國飛行員喊出來的。中國臺灣地區當時曾從西德進口過200架左右F-104 ，摔了近百架，60多位飛行員遇難，“寡婦製造機”的外號就是這樣來的。
F-104“星戰士”基本信息表
▲▲▲
飛行中的XF-104
2架F-104A
F-104G的J79渦輪噴氣發動機排氣口的細節（紅色部分由博物館標註）
美國空軍國家博物館F-104C
1958年中國臺灣桃園空軍基地美軍F-104A
1960年西德的一架F-104F，兩年後，這架飛在因飛行員誤操作與其他3架飛機一起墜毀。
小編文化少，看到這個，只能說：哇塞，看，一群F-104
Touch-Roll-Touch 特技動作，極度危險，F-104從跑道上升起，翻個身再落回地面，是比
F-104測試向QF-80無人機發射AIM-9導彈
F-104三視圖
26
1958年，超聲速戰鬥轟炸機F-105“雷公”
共和飛機公司研製，英文全稱Republic F-105 Thunderchief，單發、單座、後掠翼（其中F-105F、F-105G為雙座）。
F-105“雷公”在服役期間，是當時史上最大的單座單發戰鬥機，重約23000公斤，可攜帶6400公斤的炸彈和導彈。
研製F-105轟炸機的目的是為奪取制空權，但在實戰中因其載彈量大、突防能力強、攻擊性能好，側滑、俯衝及低空高速性能優異的特點，一直被當作戰鬥轟炸機使用，執行轟炸任務時一般數架至數十架編隊。
F-105“雷公”是越戰美軍的主力戰機之一。越戰初期，速度達2馬赫的F-105執行了大部分打擊轟炸任務，飛行20000多架次，損失382架，也因此是唯一一架由於高損耗率而從戰鬥中撤離的美國飛機。
F-105“雷公”基本信息表
▲▲▲
富士山前的F-105F和F-105D
一架1964年的F-105F及其武器裝備，包括20毫米加農炮彈、70毫米火箭等
F-105B及其航電設備
羅賓斯空軍基地航空博物館的F-105D
YF-105A、F-105B、F-105D和F-105F的側視圖及F-105D俯視和前視圖
27
1959年，全天候截擊機F-106“三角標槍”
康維爾公司研製，英文全稱Convair F-106 Delta Dart，“三角標槍”的代號應該是與其三角翼的氣動佈局有關。
F-106“三角標槍”是美國空軍20世紀60年代到80年代的主要全天候截擊機，是美國空軍迄今為止最後一架專用攔截機。據稱也是有史以來最好的全天候截擊機。
20世紀80年代，封存在亞利桑那州戴維斯-蒙桑空軍基地的196架“三角標槍”被改裝成QF-106靶機，一直使用到1998年才退役。
F-106“三角標槍”基本信息表
▲▲▲
1982年，F-106“三角標槍”攔截蘇聯的圖-95轟炸機
1982年的一架F-106“三角標槍”
F-106A發射AIR-2火箭彈
改裝為NASA的 QF-106靶機
1990年仍在役的最後兩架F-106之一的這架F-106，參與B-1B生產驗收飛行試驗
F-106A三面圖
28
1960年，麥道公司F4H-1F（F-4A)/F4H-1(F-4B)“鬼怪”Ⅱ
好了，今天的重頭戲“鬼怪”來了！
F-4“鬼怪”Ⅱ是美國第二代噴氣戰鬥機的經典代表，衍生出了十多個機型F-4A/B/C/D/E/EJ/F/J/K/M/N/S,RF-4B/C/E。
F-4是一款名副其實的長壽機，在其首飛後60年的2018年，這款飛機仍在伊朗、日本、韓國、希臘和土耳其服役。
這篇微信開頭的那張50款戰機大圖的繪製者也對F-4情有獨種，第28款、第30款、第32款、第33款都是各型F-4。
F4H是F-4戰鬥機的曾用編號，前期由麥克唐納飛機公司研製，後由麥克唐納和道格拉斯合併成立的麥道公司研製，英文全稱McDonnell Douglas F-4 Phantom Ⅱ。Phantom後面增加Ⅱ，是為了區別上一篇文章中的第二款戰機FH“鬼怪”。
F4H是在1962年9月18日美軍統一戰機名稱時改為F-4的，當時的F4H-1F被改名為F-4A，F4H-1被改名為F-4B。
F4H開始研製時是針對當時美國海軍全天候截擊機的要求的，因而F4H-1F/F4H-1這兩型主要是美國海軍使用。後來的F-4逐漸發展為雙座、雙發的全天候遠程超聲速防空截擊機和戰鬥轟炸機，海軍、空軍均有不同的版本。
1960年，F4H開始服役時，已經具備發射麻雀導彈的能力。美國海軍的F-4B（即F4H-1）後來頻頻出場在越南戰場上。
F-4“鬼怪”Ⅱ基本信息表
▲▲▲
注：此表統計的是F-4各型的統一數據，不對各型進行單獨列表，此表適用於下文的第30款、第32款、第33款F-4。
1960年4月停放在“獨立號”航母上的一架F4H-1F
1961年，美國海軍第一個“鬼怪”中隊的F4H
1961年，道格拉斯A3D-2“空中勇士”為F4H-1F加油
1968年南越上空的F-4B
1971年，越南戰場上美國海軍F-4B投擲炸彈
29
1962年，諾思羅普F-5 “自由戰士”
諾思羅普公司研製，F-5戰鬥機分別有兩個外號，“自由戰士”指的是F-5A和 F-5B，英文全稱 NorthropF-5A and F-5B Freedom Fighter。
相比與美軍二代機代表 F-4“鬼怪”Ⅱ，F-5更小、更簡單，採購和運營成本也低，因而成為了非常受歡迎的出口飛機。
F-5A在60年代初開始服役。在冷戰期間，到1972年為美國盟國生產了800多架。
F-5A的雙座教練型被命名為F-5B，雖然看起來與T-38教練機頗為相似，但F-5B實際上保留了F-5A的全部作戰能力。
F-5“自由戰士”基本信息表
▲▲▲
第一架諾斯羅普YF-5A原型機
1966年的一架F-5B
伊朗空軍的F-5A
菲律賓空軍的F-5A，1982年
這是世界上第一架從生產線上出來的F-5B，收藏於泰國皇家空軍博物館（雖然是“自由戰士”，卻塗裝了老虎
挪威皇家空軍的偵察機RF-5A
30
1963年，麥道公司F-4C/F-4D PhantomⅡ
前文所述，當F-4還被叫為F4H時，是為美國海軍研製的。
1962年1月，當一架F4H-1（F-4B）贏得了針對F-106的“OperationHigh speed” （高速行動）飛行比賽後，美國空軍借用了兩架海軍的F4H-1（F-4B），並臨時命名為F-110A “Spectre”（幽靈）。同時制定了空軍版本F-4戰機的要求：與海軍專注於攔截的要求不同，美國空軍強調作為戰鬥轟炸機作用。1962年9月18日美軍統一命名，空軍版本的F-4被命名為F-4C。
第一架空軍版本的F-4C於1963年5月27日首飛，時速超過馬赫2馬赫。其後，美國空軍成為F-4戰鬥機的最大用戶。
空軍版本的F-4C在飛行性能上與海軍/海軍陸戰隊版本的F-4B基本相同，但後來空軍特別定製的F-4D功能則更側重於作戰鬥機和重型轟炸機使用，F-4D在1967年6月開始服役，
F-4C在東南亞既發揮了空中優勢，又發揮了地面攻擊的作用，不僅支持美軍在南越的地面部隊，還執行對老撾和北越的轟炸任務。
越南戰爭中的兩架F-4D
1968年，越南戰場上被擊毀的RF-4C偵察機
1996年6月15日，西班牙空軍的RF-4C偵察機
從前到後分別是F-4G、A-10、RF-4C，攝於1986年
2005年5月，帶有越戰標誌的F-4D仍可飛行
31
1967年，通用動力的F-111A/D“土豚”
通用動力公司研製，英文全稱General Dynamics F-111 Aardvark，超聲速、中程攔截和戰術攻擊機，其各種型號也充當了戰略核轟炸機、空中偵察機和電子戰機的角色。
F-111開創了多項飛機研製技術，包括可變掠翼機翼、加力燃燒渦輪風扇發動機，以及用於低空高速飛行的自動地形跟蹤雷達。F-111的設計影響了後來的可變掠翼飛機的設計。
F-111A是F-111的最初生產版本，總產量158架。42架F-111A被改裝為EF-111A“烏鴉”，用於電子戰術電子干擾任務。
F-111D是F-111A的升級，裝備了更先進的航電子系統、動力更強的發動機，改進了進氣道幾何形狀。F-111D在1967年被首次訂購，1970-73年交付使用，共建造了96架。
F-111後來被美國空軍的F-15E“攻擊鷹”取代，用於中程精確打擊任務，而B-1B轟炸機則承擔了F-111超聲速轟炸機的角色。澳大利亞皇家空軍是F-111的最後一個使用者，一直用到2010年12月。
4張照片顯示了F-111的變掠翼
F-111A飛行中投彈
NASA的一架F-111A
澳大利亞皇家空軍的4架F-111編隊飛行
F-111三視圖
32
1967年，麥道公司F-4E “鬼怪”Ⅱ
F-4 “鬼怪” Ⅱ的一種衍生型，F-4E是從F-4C/D型（前文第30款飛機）發展而來，是第一種安裝M61機炮的“鬼怪”Ⅱ戰鬥機。由第48批生產開始，機翼上安裝前緣縫翼，提高了飛機的空戰格鬥力。左翼前端裝備有TISEO（電子光學目標識別系統）
埃及空軍的F-4E和美國空軍的F-4E雙機編隊
希臘空軍一架塗裝特別的RF-4E在2008年英國紋身會Air Tattoo上現身
1979年2月19日，裝備AGM-65空對地導彈的韓國F-4E
F-4E/F的三視圖
33
1972年，麥道公司F-4J/F-4S“鬼怪”Ⅱ
F-4 “鬼怪” Ⅱ的一種衍生型，F-4J是美國海軍與海軍陸戰隊使用的最後一款F-4戰機。F-4J修正了許多F-4B的缺陷，通過添加新系統近一步提升了性能。
F-4S是F-4J的升級版，改裝了無煙引擎、強化機身、增強機動力，共製造302架。
“藍天使”飛行表演隊的F-4J，攝於1969年
一架F-4J（前面，美國海軍）和一架F-4K（後面，英國皇家海軍）正準備從美國“獨立號”航母上起飛。
1972年參加越戰的一架帶響尾蛇和麻雀導彈的美國海軍F-4J
說實在的，
第一扒的轉發和閱讀量還是讓小編很傷心的。
只有高轉發和高閱讀量
扒完美國扒蘇聯，
扒完蘇聯扒西歐……
所以，
如果喜歡，
多多轉發啊！！！
深扒國外戰機，
並非崇洋媚外，
師夷之長，
才是真正目的！
航空知識2019年度預訂
火爆開啟
這是一本悟空的雜誌
2019你約了嗎？
閱讀更多 航空知識 的文章
