卡城楓葉
作為國家“八縱八橫”的重要組成部分，北沿江鐵路的時間表已經公佈了，預計在十三五期間開工，十三五的時間是2016至2020年，保守估計的話，北沿江鐵路最晚在2020年開工，並爭取在2025年建成。
看看今年開工的蘇南沿江高鐵，也許你就會明白了沿江高鐵通道的北沿江部分為什麼會延遲了，畢竟還是會受到一定的影響的。
不過，北沿江鐵路一直是江蘇鐵路的熱點話題。
沿江高鐵是從上海引出的，然後經過成都、重慶、萬州、宜昌、荊門、武漢等地，全線的設計時速350公里高速鐵路。
但是當沿江高鐵進入到江蘇境內後，關於沿江高鐵的走向還是引起了不少的爭議的，它主要分經過姜堰、海安、如皋的沿寧啟線位的北線走向，又或者從泰州分開來走泰興、靖江的南線走向。
不過北線一直以來是主推路線，既能節省土地，又能與原來寧啟鐵路實現客貨分流，實現效益最大化。但這並不是最終的確認走向，看來還需要進行一番的博弈吧！
北沿線高鐵的上線的意義還是非常重大的，讓我們一起期待下吧！
旅遊消費視界
十月假期後的第一天，江蘇的南沿江高鐵宣佈開工，同為江蘇省內沿江高鐵佈局的北沿江高鐵也迅速被提上議事日程。
北沿江高鐵2019年開建
就在上個月，江蘇省分管交通運輸的副省長費高雲率9個省級部門主要負責人就“全省現代綜合交通運輸體系建設情況”回答省人大常委會委員及人大代表的提問，而就在這個會上他透露北沿江高鐵最快將於明年開建。而這條鐵路途經南京市、儀徵、揚州市、泰州市、海安市、如皋市、南通市、啟東市，貫穿整個蘇中地區，預計將在2023年建成通車。
南北線之爭暫無定論
早在北沿江高鐵提出初步構想時，圍繞走海安的北線和走靖江的南線之爭就早已在民間吵得不可開交，為本就熱鬧的大內鬥省添了一把柴，實際卻延緩了整條高鐵的推進速度。從公允角度上講，目前海安、如皋也有快速鐵路或高鐵，但南部的泰興和靖江經濟體量不相上下，但卻沒有高鐵規劃經過，於情於理更應該採取南線方案。
北沿江高鐵將從啟東新建過江通道接入上海
去年底，《北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目》招標公告由省鐵路辦發佈，從公告中透露出的信息來看，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然後向東途徑揚州、泰州、南通、啟東，經崇明島引入上海樞紐上海東站。這就意味著不僅南通，泰州也將上海一小時都市圈，這勢必更加會考驗省會南京的吸引力。
碼上風
北沿江高鐵全長約590km，是未來沿江高鐵的東段，設計時速350Km，最快將在十三五中後期開工建設。現在部分路段勘測工作已完成。目前規劃建設部分為合肥~南京~揚州~泰州~南通(滬通線至上海)。目前蘇南經濟發達地區，長江北部缺乏南京~南通高鐵線路，現行動車組並非高鐵線，而是寧揚啟鐵路改造升級的結果。建成後使合肥至長三角更快速使捷。北沿江高鐵還會與京滬二線及滬通線組成統一體。
北沿江高鐵概況
整個沿江高鐵規劃2025年前建成通車。
海闊天空218505852
北沿江高速鐵路項目列為2018年開工建設項目。 規劃中的北沿江高速鐵路，西起成都，經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通，東至上海，江蘇段線路全長385公里，等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時，是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分。此次招標範圍是北沿江高鐵合肥至上海段，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然後向東途經揚州、泰州、南通、啟東，經崇明島引入上海樞紐上海東站，全線長約590公里，其中安徽境內約100公里，江蘇境內約430公里，上海境內約60公里，項目估算總投資約1000億元，設計時速目標值350公里。 北沿江高鐵又被稱為江北的“滬寧城際”鐵路，這條鐵路還是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。項目的建設對貫徹落實“長江經濟帶”、“一帶一路”及沿海開發等國家戰略具有重要意義，也是構建沿江高鐵環，推動揚子江城市群融合聯動發展，推進區域經濟一體化的重要支撐，對全面建設“強、富、美、高”新江蘇，具有十分重要的意義。
北沿江鐵路又被稱為江北的滬寧城際。 跳出江蘇，這條鐵路還是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是江北沿江城市與合肥都市圈、南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。 擁抱高鐵時代， 跨江融合，接軌上海， 合肥定將把握住機遇， 加油！
沿江高鐵合肥至上海段。目前，合肥至南京間已建成了合肥至南京鐵路；滬寧間已有京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路三條線路，合肥至上海通道能力較為緊張。 沿江高鐵合肥至南京至上海段已納入中長期鐵路網規劃，是沿江高鐵通道的重要組成部分，擬由鐵路總公司與沿線省市合作建設。本項目建設對完善高速鐵路網布局，儘快構建沿江高速鐵路通道，緩解既有鐵路線路能力緊張狀況具有積極意義。線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然後向東途徑揚州、泰州、南通、啟東，經崇明島引入上海樞紐上海東站。 全線長約590公里，其中安徽境內約100公里，江蘇境內約430公里，其餘在上海境內。
由中國鐵路總公司發佈招標，基本可以確定了沿江高鐵的走向無疑在安徽段選擇了離長江有點遠的合肥。當然，這裡原因很多，合肥目前已經是國內前20的經濟大市，安徽省省會，國務院定義的中國18大鐵路樞紐之一，三個大火車站聚集市區，分別是合肥南站，合肥新西站，合肥站。
按照鐵總計劃，沿江高鐵列入2018年開工項目。也就是意思說，安徽2018年列入鐵總開工項目有4個高鐵項目，分別是： 1，沿江高鐵合肥至上海段； 2，合青高鐵合肥至宿遷至新沂段； 3，皖贛高鐵南段昌景黃高鐵； 4，武杭高鐵池州至黃山段，也就是池黃高鐵
在“四縱四橫”時代，合肥只接入了滬漢蓉一個幹線通道。 但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心冒出一個“米字型”規劃。除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。 
未來合肥人坐高鐵出門： 30分鐘到南京 40分鐘到安慶 1小時到九江 2小時到上海、杭州、南昌 3小時到青島 4小時到福州 6小時到香港、臺灣、深圳、西安 9小時到昆明
土土街
北沿江高鐵的建設規劃自有關部門發出消息以後就一直倍受矚目，有關它的一舉一動都牽動著沿線人民的心。因為，這關乎著廣大人民的利益，待建成後不僅可以方便沿線人民的交通出行，在一定程度上也能帶動沿線城市的發展。
這條鐵路的誕生對沿線地區的影響也是很大的，它是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，該線路全長590公里，其中安徽境內約100公里，江蘇境內約430公里，上海境內約60公里，設計時速350公里每小時。
目前，該北沿江高鐵還處在項目勘察設計階段，具體開建時間要等到十三五期間，到底什麼時候正式動工，估計還得等上一段時間。沙地人家
既然叫沿江，就應該走南線才更加名副其實。北線的寧啟鐵路也已經高速化改造了，動車組已經運營。再看看南部沿江的靖江，泰興還沒有真正意義上的火車，設計之初起名北沿江高鐵應該也是基於這樣的考慮。至於北線方案或許是從經濟角度考慮，順寧啟鐵路走行可以省去不菲的費用。但從實際需要角度，南線更為迫切。如果專家們還不能定奪，個人認為，兩線一起修，將來可以分線運營，也不失為良策！
gaoxy2
北沿江高鐵目前公佈信息看，基本上是南線！泰州境內90公里！
SH829
目前江蘇13個地級市唯泰州沒有高鐵或在建高鐵，南沿江鐵路已經開始施工，徐宿淮鹽，連淮揚鎮，鹽通，滬通線均在緊鑼密鼓的進行，車站站房都基本完成施工方案審查，北沿江尚無定論和，鹽泰宜鐵路還在審查。泰州:周邊高鐵唯我所用！泰興，靖江:mmp.
用戶2236481709212
沿江，沿著長江走，南線比較合理！
孤雁求歸
沿江沿江不沿江算什麼沿江高鐵沒腦子人
