日前，一汽夏利發佈了“天津一汽夏利汽車股份有限公司關於控股股東擬協議轉讓公司股份公開徵集受讓方的公告”。公告表示，國務院國有資產監督管理委員會已經同意中國第一汽車股份有限公司通過公開徵集受讓方的方式，協議轉讓所持一汽夏利394537587股的股份，佔據一汽夏利總股本的24.73%。
董小姐與夏利的故事，該從何說起？
其實，有關一汽出讓夏利控股權的聲音從未間斷，而一汽夏利和董小姐的故事，也從今年9月8日一汽夏利因“重大事項”停牌時便已拉開序幕：當時有天津一汽夏利內部人士向媒體爆料，董明珠攜格力團隊一行現身天津一汽夏利汽車股份有限公司，就入股天津一汽夏利事宜進行了最後磋商，但此後雙方又分別否認。
董小姐的“造車”之心，早就路人皆知，從去年其主導收購珠海銀隆的計劃，到後來自掏腰包，並聯合萬達集團王健林、中集集團下屬企業等，通過對珠海銀隆增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權，正式成為珠海銀隆的股東之一，這些都是董小姐在為實現其造車夢所做的動作。
但珠海銀隆在整車製造經驗上還是比較薄弱的，汽車生產線還不夠完善，而天津一汽夏利造車多年，有成熟技術和人員，能夠實現新能源汽車的早日量產，相互配合或將加快董小姐在汽車行業的佈局。
連年虧損的一汽夏利，到底還有什麼誘惑力？
早在2014年，由於連續兩年虧損，一汽夏利已經掛上“*ST夏利”的標誌。
隨後在2015年，一汽夏利仍然扭虧無望，在面臨退市的最後時刻，不得不以作價28億元，將包括內燃機制造分公司在內的4項資產，出售給控股股東一汽股份來保身。
2016年，一汽夏利繼續以25.6億元出售其持有一汽豐田的15%股份，藉此實現盈利。但隨著優質資產的逐一剝離，一汽夏利的盈利之路更是舉步維艱。
2017年上半年，一汽夏利虧損6.86億元。在今年4月新駿派D60的發佈會上，一汽夏利公佈了自救的“駿馳計劃”。然而，“駿馳計劃”已推出半年，目前仍然收效甚微，公司前三季實現營收9.97億元，同比下降32.28%；淨利虧損11.23億元，上年同期為虧損8.25億元。
連年的虧損，已經一步步磨蝕著大股東一汽股份對夏利的耐心和信心，一汽股份留給夏利的時間和空間也是越來越少，一汽的上市計劃也因此一拖再拖，由此看來，其實一汽夏利的前景並不被看好，但為何還能吸引董小姐呢？
董小姐之所以把目光鎖定一汽夏利：一方面，夏利擁有獨立的乘用車生產資質同時還具有雙燃料汽車的生產資質，在經濟型、小微型轎車中有完善的系統，這種車型非常適合發展小型純電動轎車。
另一方面，天津一汽夏利汽車股份有限公的前身是天津市微型汽車廠，依託於天津，憑藉本地屬性優勢，藉助新能源汽車牌照申請，路權等問題上的優勢，小微型新能源轎車必會受到當地人的偏愛。
另外，在今年4月新駿派D60的發佈會上，一汽夏利公佈了自救的“駿馳計劃”，將在駿派品牌三大平臺中推出10餘款新產品，“駿馳計劃”在執行過程中，為了給新車型配套，一汽夏利對旗下3個工廠開始進行整合，其中老夏利的生產線被拆除，其餘兩家工廠投資進行改造升級。按照一汽夏利的計劃，改造後將形成年產30萬輛的新產能。這無疑為新能源汽車的生產奠定了穩定基礎。而這些不管是從廠房地理位置的選擇還是造車需求上，都有利於推進董小姐實現其“造車夢”的進程。
一汽夏利公開徵集股權受讓方，接盤人真的會是董小姐嗎？
一汽股份原本持有一汽夏利47.73%的股份，為夏利的第一大股東，轉讓完成後，一汽股份對於一汽夏利的持股將縮減至23%。本次的股份轉讓採用的是公開徵集受讓方的方式，具體受讓方尚未確定，且確定後也未必能獲得國資委批准。
銀隆公司，是目前被內部人士確認的受讓方候選之一，而董小姐則是珠海銀隆的股東之一。雖然銀隆缺少乘用車資質，但一汽夏利有，而珠海銀隆此前承諾的上市時間是三年內完成IPO或借殼上市，這也是一汽夏利可以幫助實現的，所以董明珠個人團隊或者珠海銀隆接觸一汽夏利的可能性很大。
針對此次的公開轉股，一汽股份制定了長達7項的約束條款，雖然這一動作表明一汽股份不再是一汽夏利的控股股東，但也表達出了一汽股份希望藉助他人之力，將一汽夏利帶入正向的發展軌道上來的美好願望。
根據《每日汽車》的報道，天津一汽其中一位頂層高管披露稱，較之董明珠個人，倒不如說銀隆是接手這部分股權的候選人之一。對於“是不是股權轉讓給董明珠”的問題，其回答耐人尋味：“差不多，銀隆吧。”並且也肯定了記者“交易是以公司名義，而非董明珠個人名義”的判斷。
而一汽股份能否順利轉讓股份，銀隆或者董小姐是否能夠成功收購一汽夏利24.73%的股份？這個需要時間以及國務院國資委的批准，才能最後見分曉。
(本消息綜合汽車公社、每日汽車等報道)
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