up夜十三
首先可以非常肻定一下，這位朋友的想法還是非常有創意的，你這是在挑戰汽車設計師的智商了。特斯拉的自動駕駛它是需要條件才可以實際的，不可能沒有人坐在駕駛位它就會自動駕駛，如果這個可以實現，是不是你的特斯拉就可以自己出去逛街了呢？是不是感覺不太可思議呢？當然是的，汽車它的自動駕駛只是一種輔助功能，是為了實現對於長距通勤司機可能的疲勞駕駛而設計的，或是對於特殊情況，比如停車入位的實現自動完成。是為了方便司機的，並不是為了解放司機。
所以這位朋友的前提就不能實現了，首先得有司機在駕駛位，並且實際一定的實際速度之後才可以實現自動駕駛，這個時候汽車的自動駕駛功能可以接管轉向，剎車和供油系統，也就是部分接管，並不是全部接管，特期拉也有相對比較高級的駕駛輔助系統，但是並不可靠，因為它出現過嚴重的交通事故。特斯拉的駕駛系統也對司機的雙手有著要求，並不能過長時間離開方向盤的喲。所以開車不喝酒還是非常正確的。想喝點酒，坐副回睡覺現在還是不太現實的，最好還是找一個代駕更簡單直接呢，未來也許是可以實際的，那就是全指令式的，相信會實現了。
以上就是小編的回答了，希望可以為這位朋友提供一些簡單的幫助，健康生活，開車不喝酒，喝酒找代駕。
百樂魚
近日，特斯拉又“搞事”了。不同於過往直接出現嚴重交通事故，此次特斯拉的汽車竟然差點成為“酒鬼”嘗試逃避責任的護身符！美國加州一高速路段交警在凌晨巡邏時，發現一輛特斯拉Model S居然沒有駕駛員。在經過重重圍堵之後，交警一位醉酒男子在駕駛位上呼呼大睡。交警在對其進行逮捕時，這位男子竟然認為自己雖然喝酒，但開車的是特斯拉汽車，所以應該受罰的是後者！
這輛為車主避開所有試圖攔截的警車，費勁千辛萬苦才被逼停的特斯拉汽車竟然要成為“替罪羊”？顯然，男子的狡辯是不可能成功的。事實上我們更應該考慮的是，當自動駕駛成為人們面對複雜交通狀況下的“神器”時，應該如何對其進行全方面的監管。而對自動駕駛的監管，不僅存在必要性，更應該從現在就高度重視，並制定下相關監管方案。
每個國家和地區的交通情況都是不一樣的，因此自動駕駛也有著不同的落地情況。比如在加州的某些地方，部分自動駕駛技術甚至達到L4等級。在這一等級下，自動駕駛車輛不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預，他們只需坐在駕駛席上做自己想做的事就行。
但限於法律法規的要求，一般而言即使部分車輛搭載了自動駕駛技術，還是規定駕駛員的雙手必須放在方向盤上，以針對突發情況進行即時性調整。但是人們是總有能發現一些“漏洞”——特斯拉規定駕駛員必須把手放在方向盤上，但據知情者透露部分車主通過在方向盤上懸掛充電寶來“矇騙”特斯拉的自動駕駛系統。
今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛部分Waymo 宣佈，已經在公共路面完成1000萬英里無人駕駛路測。而特斯拉則更進一步——在今年11月底特斯拉表示，車主使用該公司的自動駕駛（Autopilot）駕駛員輔助功能完成10億英里的行程，這一數據是重要的里程碑。這其中存在有多少水分和多少潛在風險，我們尚不得而知。但自動駕駛的“氾濫”，已經毋庸置疑。
而在國內，大部分自動駕駛技術還在L1~L2等級中，往往是提供定速巡航、併線輔助、車道保持、主動剎車、ACC自適應巡航、自動泊車、自動變道等常規功能。今年4月份小鵬汽車G3開始接受預定時，讓其大出風頭的則是搭載L2.5自動駕駛技術。小鵬汽車董事長何小鵬甚至直接表示，中國還沒有一家公司能夠真正意義上做出L3等級自動駕駛的車。
但事實上，包括阿里、騰訊、百度等在內的巨頭及眾多初創企業，都在自動駕駛技術上不斷深入。可以預見的是，在未來很短的時間內，自動駕駛也會在國內“氾濫”。由此，監管的重要性也擺在了最重要的位置。
之所以強調監管的重要性，在於如果沒有對自動駕駛的嚴苛監管、不能劃分明確的責任，其實會阻礙自動駕駛的發展。
引言中提到的駕駛員，將酒後駕駛推給自動駕駛汽車，顯得尤為可笑。而自動駕駛車輛如果撞到人，難道也要交通事故受害者直接向汽車或車企索賠？再者，如果一堆警車追擊一個“嫌疑犯”，結果圍追堵截並釀成嚴重後果後發現是一輛自動駕駛汽車，是否就意味著操控者沒有絲毫責任？沒有一點責任的駕駛員，未免也太“幸福”了。
為了避免出現這種情況，也為了讓大眾對自動駕駛有更深入的認知，更出於維護大眾安全和利益的考慮，監管方必須要提前做好準備。而在監管落地的過程中，政府強制進行監管必然要成為中堅力量。比如公安機關，就一定要介入自動駕駛方案的制定。這其中，一個功能非常重要——所有搭載自動駕駛的汽車，在接到警方相關指令後必須立即停車並打開車窗車門。換句話說，自動駕駛汽車應該搭載識別警車、警務人員並自動配合的功能，且必須優先實現。
此外，自動駕駛的相關參與企業也必須要承擔責任。最基本的就是不管自動駕駛在哪個等級，一定要成熟之後才推向市場。我們曾看到很多演示汽車識別行人並主動剎車功能的短視頻，結果卻還是撞向行人。這樣不成熟的技術，不用也罷。如果在自動駕駛未成熟的情況下就當做噱頭將其推向市場，那麼車企也要受到嚴懲。
凡是技術和產品，都具有兩面性。比如我們在享受互聯網帶來的各種便利時，也要忍受、抵抗互聯網世界存在的欺騙、誘惑和恐嚇。再如我們肯定不能因為每天出那麼多車禍，就放棄汽車產品。而自動駕駛身為前沿技術，自然亦是如此。
技術本身並不是可恥的，關鍵在於如何能夠充分挖掘其正向價值和意義，讓其更好地為大眾服務。自動駕駛如果想真正改變大眾的交通出行生活，就不能任意發揮。而是必須在一定規則範圍內，在保障多大多數人的利益下，去儘可能地讓自動駕駛展現自身的能力。
自動駕駛是一把雙刃劍，重點就看我們如何運用它。作為汽車行業的又一次重大變革，我們希望自動駕駛能夠帶來一個真正美好的交通出行生活。在自動駕駛落地的過程中，陣痛自然會有，但前景始終是光明的。
科技新發現
首先，不管國外怎樣，國內所銷售的特斯拉全系車型，都沒有自動駕駛功能，所謂的自動駕駛，目前只能叫輔助駕駛。既然是輔助駕駛那就一定要駕駛員操作才可以，特斯拉不是航天飛機，不能讓您在路上隨意遨遊，所以從車輛和技術層面來看，這個想法目前是不可能實現的。
國內銷售的特斯拉車型，所搭載的輔助駕駛功能功能以及程序設定，並不能讓您的手腳完全解放。因為之前的自動駕駛系統，在高速公路上出過重大交通事故。一個年輕人打開自動駕駛系統之後，以為可以完全交給電腦來接管了，沒想到系統沒有及時監測到前方的車輛，於是在高速狀態下追尾了一輛大貨車，導致車毀人亡！之後死者家屬將特斯拉告上法院，或許是因為這件事，特斯拉對自動駕駛系統做出了調整和改變，從而變成了輔助駕駛系統。
特斯拉的輔助駕駛系統，您可以理解為是目前主流自適應巡航系統的升級版。開啟這個功能需要特定的條件，比如車速一定要大於30公里/小時，並且雙手不能長時間離開方向盤。如果系統發現車輛長時間處於無人接管的狀態，先會用報警音來提醒駕駛員，如果駕駛員還未採取人為操作，系統會自動解除駕駛輔助系統。
至於喝酒後開啟駕駛輔助系統這個問題，可以明確的告訴您，這種行為仍然屬於飲酒後駕車，只要您喝酒之後坐在駕駛位置上，並且車輛屬於移動的狀態，就屬於違法行為，一樣要承擔相應的法律責任。從另外一個角度來看，這種行為反而更加惡略，應該罪加一等。您把自己和其他的安全都交給一套駕駛系統，這明顯是不負責任的行為，應該再加一個以危險方式危害公共安全的罪名！
巖哥的觀點：雖然現在科技發展的速度很快，自動駕駛技術越來越成熟，可能在不久將來真的會普及到很多汽車上。但是我們千萬不要過分依賴自動駕駛系統，無論是機器還是電子系統，都會有出錯和出故障的時候，一旦釀成悲劇，追悔莫及！另外，即便有了自動駕駛，飲酒之後仍然不能坐在駕駛位置上。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時想我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
喝完酒只要在車上啟動車就算酒駕，別問我怎麼知道的
小小噠木魚
從當前的技術條件和法律規定來看，這樣當然構成酒駕。下面，我就從技術條件和法律規定兩個方面，簡單分析一下原因何在。
技術條件
目前，自動駕駛技術尚未完全成熟，即使是科技領先的特斯拉也不例外。嚴格說來，目前國內特斯拉所謂的“自動駕駛”功能，準確的說法只能叫“自動輔助駕駛”。也就是說，它僅僅是一種輔助功能，並不建議、也不支持駕駛員雙手長時間離開方向盤，只要雙手離開方向盤十幾秒，車輛就會發出警報。
既然技術上並不支持完全脫離人工操作的自動駕駛，那麼就算駕駛員醉酒之後
開啟了自動駕駛，他也必須參與到實際駕駛當中。由此看來，駕駛員不能以特斯拉自動駕駛為藉口，逃避酒駕的相應處罰了。
法律規定
退一步說，即使特斯拉在技術上實現了完全自動駕駛技術，但同樣要受到具體法律規定的約束。特斯拉在功能介紹中專門有這樣一句話，“自動駕駛功能的應用需通過大量因不同地域而不同的軟件合法性確認，並獲得當地法律、法規的許可。”
而在我國當前法律規定中，並未承認自動駕駛技術的合法性。比如，前段時間百度老總李彥宏，在北京五環路上乘坐無人駕駛車最終被公安部門進行通報。由此觀之，我國法律當前對汽車自動駕駛技術仍持保守態度。
總結
綜上所述，當前自動駕駛技術並不能替駕駛員規避酒駕責任。只有等自動駕駛技術完全成熟，並且得到法律認可後，才能實現“合法酒駕”的偉大夢想。
冰焰
我是華南第一臺帶自動輔助駕駛的特斯拉車主。首先我要更正：目前的特斯拉不具備自動駕駛能力，只能算自動輔助駕駛。這兩者是有巨大區別的。題主所說的情況完全不可能。目前特斯拉只能根據路面路標自動輔助駕駛，其實也就是車道保持和識別路況下的加減速，無法根據導航自動駕駛回家。至於只坐副駕駛，駕駛位無人的話也根本不可能啟動車輛。我們要正確、冷靜、客觀對待先進技術，不能過度依賴、過度宣傳。
NigelCHEN
首先我們先來看下自動駕駛的定義，自動駕駛分為五個等級，分別是輔助駕駛、部分自動、有條件自動、先進自動和全自動。
顧名思義，從上面五個等級來看，只有第五個等級全自動駕駛才能真正的實現無人操作，剩餘的四個等級實際上都是要有駕駛員參與的。
而目前全球最高的自動駕駛技術也頂多算個第四等級，說白了也就起到一個輔助作用，人還是佔據主要的駕駛地位。
如題主所問的，坐在副駕上算不算酒駕，從當下的情況來看，自動駕駛只是一個輔助作用，真指望駕駛位上不坐人，通過電腦來控制全部行程，技術難度可想而知有多高。
目前特斯拉最新的L2級自動駕駛系統Autopilot，正式在北美用戶上使用，它的最大亮點也只是增加了上下匝道功能，只能算是L4級別的入門。
這裡的L4級別實際上就是在限定的條件下實現真正的無人駕駛，而最高的L5級別就是適應任何場景下的無人駕駛。
再來看新升級的自動系統到底有哪些變化？
首先，通過大屏確定目的地，然後經過電腦判斷是否有合適的路線可以使用Navigate on
Autopilot，如果可以的話，點擊按鈕進入自動駕駛系統。
在高速上面，通過拉兩下控制桿，啟用Navigate on Autopilot。
進入系統後，車輛會自動保持在當前車道的中央行駛，遇到要拐彎的地方，需要打開轉向，車輛才能繼續延著規定的路線行駛。
快到出口要變道時，也需要通過轉向燈來實現，簡單來說，這裡就是省了一個手動轉方向盤的動作。
綜上所述，應該對目前的特斯拉自動駕駛有了一個大概的瞭解，自動駕駛並不代表無人駕駛，請各位不要混淆。
翻車論
這個想法恐怕不能實現了！特斯拉的自動駕駛功能啟用是有一定條件的。首先你坐在副駕駛座位上面是不能啟動自動輔助駕駛功能的。另外特斯拉的自動駕駛功能並不是真正的可以讓你完全解放，像乘客一樣在一邊坐著，特斯拉自動駕駛只是一套駕駛輔助系統。
啟用輔助駕駛功能後，
系統將接管轉向系統、剎車系統、加速系統，這時候特斯拉會按照設定好的速度開始自動巡航駕駛，可以自動跟車，彎路可以自動轉彎始終保持在道路中央行駛。但是在去年色一起無人駕駛引發的交通事故，促使特斯拉下架了全自動駕駛功能。
而輔助駕駛開啟也需要一些特定條件，例如車速必須超過30km/h，而且駕駛過程中雙手不能長時間離開方向盤，如果雙手長時間離開方向盤則系統提醒無效後會自動終止輔助駕駛。所以，酒後想通過特斯拉自動駕駛功能把自己送回家是不可能了！ 水墨丹青一世情
首先你的特斯拉得考駕照，不然就是無證駕駛。後果你懂的。
呼呼呼提
你有錢買特斯拉，沒錢請個代價？並且你真的放心自動駕駛？你都那個身價了，你真的不怕？
再者，如果你真的那樣做了，被執法者查獲，執法者會問你車是如何到達你被查獲的位置的？你解釋是自動駕駛，然後執法者會讓你配合檢查，然後調取監控，看你是否是酒後駕車，如果你是自動駕駛模式，並且喝醉坐在副駕駛，如果遇見較真的執法者，會起訴你危險駕駛，並且，這樣一弄，時間耽擱的更久，有可能需要3到7天，你受的了？雖然不會處罰你酒後駕車，但是你時間消耗了不少啊，聽我的，還是請個代駕，或者打車吧。
如果自動駕駛發生車禍，你依然是全責，那樣更麻煩。
有自動駕駛功能，卻用不了，鬧心不？沒事別顯擺，打車，多好？知道要喝酒你還開車去，你是比誰多條命？萬一嗝兒屁，妻子，孩子，房子，車子，票子，全是別人的，你真的想看到，自己的孩子管別人叫爹？
