【卡車之家 原創】對於大貨車，高速收費站是壓車的重災區，不允許走ETC通道、停車稱重禁止搓磅，讓一輛輛陸續而來的大貨車排起了長龍。每次看到一輛輛通過ETC通道的轎車就納悶，為什麼貨車不可以走ETC通道。
貨車車身長，收費金額大、停車稱重耗時長不是更需要ETC專用通道嗎？事實上目前貨車可以辦理ETC卡，但是卻不能私裝OBU走不了ETC通道，貨車不能實現收費不停車。有卡但是沒有稱重設備沒有專門通道這是目前貨車ETC的現狀。
全國ETC用戶雖然已經突破千萬，但是貨車ETC基本屬於空白，雖然貨車ETC通道起步晚，發展滯後，但是發展速度不容小覷。2018年河北京張高速上線了首個ETC貨車專屬通道，而江西省全省目前有6個收費站ETC專用車道也開始啟動了。2019年將會有更多的高速線路上線貨車專屬ETC通道。
貨車ETC給貨運企業帶來的利好節省時間節約成本
貨車ETC通道是目前世界上最先進的路橋收費方式，最大的特點就是貨車可是實現不停車收費，直接提升了貨運大卡的通行效率，一般情況貨車人工收費的時間是大約為40秒，而貨車ETC通行僅僅需要10多秒。
ETC的通行效率是人工效率的3倍，ETC通道對於常年跑高速長途的貨運司機來說節省的不只是時間，而是真金白銀。
路橋通行費對於常年跑長途的大卡司機來說是一筆不小的的剛需開支。而貨車使用ETC通行一般都享有折扣，一年下來也能節省不少開銷，而且有的省份ETC發票可以抵稅，平常還能多了一個抵扣的進項稅額，這對於整個物流行業都是利好消息。
貨車ETC通道的上線對於高速收費站而言也節省了人工費用，ETC規避了現金支付中假鈔結算風險還能保證卡友人身財產安全。總之貨車ETC通道讓車更聰明、路更智能，卡友更便捷，貨運更節能環保。
貨運ETC推行中現實障礙，技術和安全問題亟待解決
雖然貨運ETC好處不少但推行的過程中肯定不是一帆風順的，貨運ETC車道覆蓋基本屬於起步階段，推廣使用的過程中一定會面臨一些問題。首先是辦卡程序繁瑣、不兼容不通用的問題。
每個省份ETC卡都不一樣，這大大地限制了貨車ETC的推廣使用範圍。辦理過程也挺繁瑣，不僅需要購買ECT設備還需要跑銀行辦卡還需要準備一些資料。個人辦理ETC除了需要攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外，有的甚至還要卡友攜帶一年的車輛保險單。
企業辦理就更復雜了，不僅需要加蓋公章的公司營業執照副本還需要出具公司辦卡車牌號以及對應的司機個人信息清單以及加蓋公章的ETC收費委託協議書等等。貨車辦理ETC程序如此複雜但是使用場景卻很有限，除了高速收費口、停車場、加油站使用並不普及。
除此之外，貨車ETC技術問題、安全問題也需要重視，什麼時候貨車可以出廠標配OBU，不用買設備這仍舊是需要突破的技術問題，如何防止貨車ETC盜刷、蹭刷也是亟待解決的現實安全問題。
無人收費、智慧公路是貨運發展的必然之路，但是貨運之路要實現低排放、更快捷、更安全並不容易，除了依託技術不斷突破，運營中在設備購買上要補貼、使用中要優惠，場景要豐富。只有這樣才能實現人、車、貨更智能、方便、快捷、安全。
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