新車一直開著ECO模式好嗎?

汪宗凱


新車一直開車ECO模式不好,但也不會對汽車造成明顯傷害,特別是積碳問題。

我們知道ECO模式又稱經濟模式,它的特點是通過控制發動機和變速箱的工作邏輯,油門響應會變遲鈍,動力變肉,但能節能省油、減少排放。


ECO模式分為兩種類型,一種是主動式、一種是被動式。使用被動式ECO模式的車型相對要少一些,它沒有專門的按鍵,當車速提到一定程度時,ECO模式會根據當前油耗進行智能評估,以達到最佳的燃油供應量。

但不論是哪一種,都是通過控制發動機和變速箱的工作邏輯來實現節油,並不是持續將發動機壓制在低轉速區間,因此它不是導致積碳的直接原因。

為什麼這麼說,我們主要就主動式ECO模式來聊聊。


上文提到控制工作邏輯,細化過來說,就是對發動機轉速、變速箱的檔位和油溫、車速、制動等進行綜合調控。

與未開啟ECO時進行對比,差別在於在油門深度相同時,對應的節氣門開度會小一些,變速箱會提前升檔、延遲降檔,儘量利用變速箱匹配保持發動機在低轉數輸出。

而發動機積碳是因為燃燒不完全,是一種“浪費”行為,這與EC0節油經濟的目標是相反的。

當然,即便一直開著ECO模式,它也會在特定情況下停止工作,比如停車怠速、N/P擋或手動模式下;超過經濟時速(60-90km/h)比較多時,會優先考慮車速(一般在120km/h);又或者是在爬坡這種需要大扭矩輸出時。

所以在需要發動機“使勁”的時候,ECO不會壓制它的表現。

當然,對於新車來說,建議還是多種模式都換著開一下。一來,駕駛者需要熟悉新車在不同模式下的調性;再者,汽車自己也要熟悉不同模式下的協調運作。


東拉西車


所謂的ECO模式,指的是環保節能模式,通過對發動機輸出的控制,從而達到節能省油,較少排放的目的。目前在很多車型上,都有ECO模式。

很多車主對ECO的看法,大多都停留在“開了ECO車子就會變肉”的印象上。ECO模式的原理,就是控制發動機轉數,使發動機能夠在最高效率區間工作運行,並且限制大腳油門的過量動力輸出,防止造成能量浪費。就是因為這些限制,導致了大家覺得ECO模式會很肉。

ECO模式的目的是節能省油,但是在一些人看來,ECO模式對車是不好的,因為長期低負載運行,會導致積碳增加,影響發動機壽命。

這個說法其實是不準確的。積碳產生的原因是有很多種的,ECO模式並不是產生積碳的根本原因。現在發動機大多采用缸內直噴技術,能夠準確的控制噴油量,達到最佳燃燒效果。這樣的情況下是不會導致額外的積碳產生的。

而為什麼所有人說ECO模式會加劇積碳的產生呢?在高負荷運轉的情況下,由於限制了發動機提升效率,人們為了獲得更好的動力輸出,就會加大油門力度,導致沒有辦法得到最優化輸出,多餘的燃油就會不完全燃燒,形成積碳。

所以說,在高負荷行駛時,ECO模式是會額外產生積碳的。

再回到正題,新車可以開ECO模式嗎?當然可以。在城市的正常路況下,開啟ECO模式會獲得更好的燃油經濟性。如果在山路或者其他高負荷路況的情況下,就要關閉ECO模式,以獲得最大化的動力輸出。

綜上所述,新車如果不在惡劣路況下行駛,是可以一直開著ECO模式的。


汽車觀察家


現在越來越多的車子都有個ECO,這個經濟模式,也有不少朋友在傳開了經濟模式,城市裡面走走停停特別容易積碳。


還不如不用,是不是真的是這樣?那得有依據,我們找找原理找找資料,今天跟你分享一下。

一、一直用ECO模式會更容易積碳嗎?

ECO模式通過行車電腦降低油耗

ECO模式主要是通過行車電腦,在車子開的時候對自動變速箱的升降擋時機、發動機轉速、車子的速度、剎車等等。

這種和油耗有關係的條件,進行綜合的判斷分析,然後提供相應的節能調整,降低發動機的油耗。

長期處於低轉速狀態容易產生積碳

比較直觀的說,就是開了ECO模式之後,油門就會變得遲鈍,變速箱升擋相對來說會更加積極。

儘量讓發動機維持在比較低比較省油的轉速,車子是更省油,但是用ECO模式,長期處於低轉速狀態,確實更容易產生積碳。

二、為什麼低轉速更容易產生積碳?

那為什麼低轉速更容易產生積碳?那發動機轉速低和轉速高到底有什麼區別?主要是這麼幾個原因。

燃燒不充分

首先第一個就是燃燒不充分,ECO模式下變速箱升擋更積極,原來比如說是二擋差不多,要等會再三擋,現在三擋先升上去,降擋反而相對會比較遲鈍。

那個油門一腳踩下去,我要超上他,你想好了沒有,你想好了是吧,那我上去了,好我們走,就變成這麼個腔調了,不是上去,哦,上。

這個就是ECO模式,讓你慢慢來緩緩地來,儘可能的讓這個車子平緩的駕駛往前面走。

發動機負荷較大

長期這麼開下來就是緩慢加速緩慢減速,發動機升擋比較快,長時間處於低轉速的狀態可以省油。

加速的時候降擋也不是很積極,發動機的負荷就會比較大了,電腦控制發動機就要多噴油,這個混合氣濃度就上升了。

汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢,濃度大的時候容易產生燃燒不完全。

而這些物質粘性又比較大,沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的,就像油煙機上髒的東西一樣,粘在發動機內部的部件上某一個地方。

燃燒不完全產生積碳

時間長了這個粘粘的東西幹掉了,或者說太濃了或者是烤焦了,就變成積碳了。

這和我們家裡的油煙機的情況非常非常像,你就要看這個炒菜時候炒的這個煙,就像青煙一樣看得到了,你家油煙機特別容易髒。

如果燒一燒,好像也沒什麼大油鍋起來的,每天就是清蒸好好燒燒的,油煙機是不太會髒的,那和我們這個發動機很像。

ECO模式積碳不容易被帶走

剛才說的是積碳的產生,這個經濟模式並不是很有利,它是容易產生的,還有一個就是用了ECO模式,它的積碳不容易被帶走。

剛才我不是說了嘛,就積碳產生的時候,它其實也不是那麼頑固的,你這種粘在那邊的東西,吹吹也就吹掉了。

那你這個燒了完全焦了,鍋子沒有水的時候,你用剷刀鏟子都很難剷下來,但是裡面還有一點水像泥狀的時候,你一剝也就剝掉了。

經濟模式排氣的氣流較小

發動機它本身就要排氣的,這個氣量還是比較大的,如果這個時候五六千轉一衝,直接就衝出去了,也不會留在車子裡面,沒有積怎麼會有碳,都沒有存積下來嘛。

那麼發動機它一直是經濟模式,它的目標就是儘可能讓這個呼吸變得平順不是急促有力,轉速最好2000以下,1000能開那是最好不過了。

這種情況下排氣的氣流也比較小,每次帶走的積碳就非常有限,大部分殘留在發動機內部,不怎麼頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。

低轉速時火花塞更容易積碳

還有一個低轉速的時候,火花塞的溫度也更低更容易積碳,你就想這個香菸你拿個打火機燒一下,那點著是可以抽,你拿三把打火機反覆的點四五下,抽還沒抽香菸就燒完了。

火花塞也差不多就是個點火的東西,它是有一定的自淨功能的,就是自我乾淨自我清淨的這麼一個功能。

有研究的,火花塞溫度越高,落在這個火花塞絕緣體表面的油就會更快的被燒掉,而不容易產生積碳。

石頭都能燒成岩漿,溫度過高就可以,但是火花塞的溫度其實不是恆定的,它受發動機轉速影響。

低轉速火花塞溫度低

發動機轉速越高,點火頻率肯定是越高,那麼你轉一下它要點好幾下的,不同的氣缸對不對。

那麼上次點火的熱量還沒散去的時候,發動機又進行下一次點火,這個溫度就容易保持在比較高的水平。

發動機轉速低點火頻率比較低,點了一下上次點火的熱量到下次再點火的時候,已經很大一部分散掉涼掉了,這個相對來說溫度就比較低了。

積碳更不容易被燒掉

就是我們原來是剛剛燒好的飯直接吃很香的,現在燒好先桌上放半小時,然後微波爐裡再去熱下拿出來,你就不覺得那麼好吃了。

差不多的道理供你理解,學術上不夠嚴謹,你就記前面的,點火時間相差多了,這個熱量就聚不攏溫度就低,發動機負荷又大更容易產生積碳。

然後這個積碳也更不容易被火花塞給燒掉,所以經濟模式就是更容易產生積碳,而且不容易排除積碳。

三、我們應該怎麼做?

那我們到底怎麼做,廠家又不傻搞出這個東西幹嘛的?


那經濟模式ECO模式,它的確是通過隱藏一部分發動機的性能來調低油門的靈敏度來省油。


偶爾換運動模式駕駛,定期積碳清潔

長期用的話就會出現我剛才說的積碳問題,我們經濟模式用一段時間,偶爾嘛把它切換成運動模式跑一跑。

有的車子沒有運動模式嘛,那你D擋之後那個S擋,可以切到那邊試試看,再不行的話油門踩得重一點也是可以的。

比較怕麻煩的車主,從源頭上下功夫的,就是乾脆直接用清積碳的燃油寶或者定期做一下積碳的清理,相對來說確實也有一定的幫助。

經濟模式就是個商業行為

總的來說,這個經濟模式我覺得就是個商業行為,因為就是說廠家要迎合消費者,消費者關心的是油耗。

積碳不是每個人都聽說過,雖然聽說的也不少,但是油耗是每個人都聽說,每個人買車都關心的。

更多人關心油耗而不是積碳

哪怕我不關心不在乎,我問總要問一下的吧,不太會有人買車說,你這個車多少排量1.4,油耗多少,然後再說一句這個車積碳怎麼樣。

買車沒人問這個問題的吧,那人家商家就動腦筋了,你要油耗可以,我各種技能各種辦法給你油耗弄出來。

所以說我覺得這個模式,是為了讓車子更好賣,而不是讓我們車主真正的省錢。

ECO模式意義不是很大

油省下來的那一點錢,做做保養清清積碳是不夠的,所以我覺得不要用經濟模式,意義不是很大。

這個是廠家動的小心思,還算是比較高級的,畢竟是給我們帶來一些功能,有些夥伴無所謂積碳,就要省油。


各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法,不妨在留言裡分享一下,交流交流想法。


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ECO,簡單來說在汽車上代表該汽車可以開啟節能模式,更加經濟省油。ECO主要是一個節能模式,啟動它就可以達到節省能源的效果。


ECO模式的主要原理並不是非常複雜,主要是在車輛行進過程中,對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析,由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功,使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說,就是以合理的擋位控制發動機的轉速,以減少不必要的燃油消耗。

在很多日韓系車型身上,車主都會發現儀表盤上有個綠色的按鈕ECO,這是一種節能模式。其實,除了日韓車型,一些歐美品牌比如福特、雪佛蘭、別克也開始搭載這種節能模式,但是ECO模式本身也分兩種——主動式和被動式。


其中,被動式ECO沒有專門的按鍵,就是一個提醒功能,車主開車時會在儀表盤上發現一個綠色的ECO提醒標誌,當車速超過20公里時ECO會根據當前油耗進行智能評估,達到最佳燃油供應量時,儀表盤會同步顯示綠色的ECO字樣,如果車主大力踩下油門踏板加速行駛,或者遇到爬坡路段,ECO字樣則會消失。

大部分人之所以會想新車一直開著ECO模式不好的原因在於長期開啟ECO模式將發動機轉速停留在低轉速水平,會增加發動機積碳。

其實都是多餘的想法,ECO模式與長期低轉速並無聯繫,“ECO就是控制車主既不要長期怠速低轉速行駛,也不能急加速行駛,以達到節油的目的。如果長期低轉速行駛,也不符合ECO模式, ECO主要是控制車主不要急加油,即平緩地提升轉速,並不代表一直是低轉速。

ECO主要就是降低了輸出的反應速率,減少了很多不必要的燃油噴射(除非你是本來就需要,那還是不要開),這就相當於自己悠閒地開車從而省油的效果,與之差別不大。所以並不用擔心說長期使用ECO模式開車會造成哪裡損害。

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現在很多車都有ECO模式,關於ECO模式也是眾說紛紜,有人認為並不省油,有人認為還會增加積碳,搞得很多車主不知如何是好,我認為可以從這幾個方面來說明這個問題:

ECO模式的原理

據我所知打開ECO模式後系統主要通過改變變速箱換擋策略、改變油門踏板靈敏度、改變空調系統輸出功率來實現的,ECO模式下變速箱會盡可能提前換擋,造成的結果就是略感動力不足,車太肉。改變油門踏板的靈敏度簡單來說就是ECO模式下踩30%的油門深度相當於正常模式下踩20%的油門深度;有些車在ECO模式下還會限制空調系統輸出,以減輕發動機負荷來降低油耗。

ECO模式會產生積碳嗎

發動機工作時產生積碳是不可避免的,就像人的皮膚時刻進行著新陳代謝要定期洗澡一樣,但是ECO模式並不會比正常模式產生更多積碳。發動機燃燒狀況惡化時會增加積碳的生成速度,但是ECO模式下如果會引起燃燒惡化時廠家一定不會用,因為這時候尾氣排放就爆表了,環保要求嚴格的今天誰敢這麼做?很多人認為ECO模式下轉速低感覺會導致燃燒不充分,其實只是個人感覺而已,因為動力不足引起燃燒惡化時變速箱就會降檔了,不會任其惡化下去。而且我認為頻繁的地板油急加速反而更容易產生積碳,因為這時候ECU會加濃噴油。

ECO模式能省油嗎


肯定能省油,但是根據行駛環境和駕駛員操作風格不同其節油效果有差異。

根據長期的觀察我發現我的車在市區擁堵添加下行駛時ECO模式節油效果還是能感覺到的,但是在郊區或者高速公路上幾乎和正常駕駛沒區別。想來無非就是堵車時頻繁起步停車,ECO模式下起步時更柔和,所以油耗更低。而車跑起來時你想要達到某個速度發動機就必須出那麼多力,能量守恆是不變的。

新車要不要長時間開ECO模式


我是這麼認為的:類似市區擁堵那種情況下打開ECO不僅有比較明顯的節油效果,而且ECO模式下起步更溫柔,在市區擁堵跟車時反而更容易控制。如果不開ECO的話油門太靈敏起步反而太突兀。但是路況好的時候開不開都行,特別是高速公路上。這點對於新車舊車來說都適用。


我是故鄉的雲


新車一直開ECO並沒什麼問題!只不過在特定的駕駛場合,ECO模式的效果可能會有所降低甚至無效!

ECO模式是很多車型都有的模式,實際上也就是省油模式!很多車型並沒有標註所謂的ECO模式,但是實際上也採取了相應的理論控制。所謂ECO模式實際上是通過降低節氣門敏感度,控制發動機與變速箱匹配點實現的,眾所周知,在正常負載狀態,發動機的功率輸出大小和轉數有關,轉數越高,功率越大,性能表現越好,油耗也就越高。ECO模式開啟時,ECU會和TCU協同配合,檔位變換邏輯更加慵懶,採用降低節氣門(敏感度)、延遲降檔、提前升檔的方式,利用變速箱的高檔位使發動機處於相對低轉數區間行駛,這樣就達到了省油目的,當然,這種模式往往會導致汽車性能的降低。


由上面的解釋可知,eco模式只是邏輯控制,對於發動機來說,沒有任何不利的影響。

實際上ECO模式只是在特定的行駛路況起到降低油耗的效果,比如在市區行駛、反覆起步、停車時,ECO可以起到節油效果,但是,如果汽車行駛時發動機轉數或速度保持恆定,此時ECO模式就起不到節油效果了,比如以時速70km勻速行駛、或者以時速120km高速行駛時,ECO就起不到節油的效果了。


眾口說車


針對車輛上的這個ECO模式,有些車主不知道是什麼意思,有些車主大致瞭解這個模式,但也經常會有這樣的疑問:這個ECO模式,一直開著好嗎?

首先,我們先了解一下什麼是ECO模式?

汽車的ECO模式,準確說應該是ECO節能模式,這個詞的來源是環保(Ecology)、節能(Conservation)、動力(Optimization。這種模式是以節能、環保、經濟為理念。

ECO模式一般分為兩種:主動式ECO和非主動式ECO

主動式ECO,一般在車內設置有按鍵,車主可自己選擇是否開啟此模式。但要注意的是,這種模式開啟後,車輛的行駛性能會發生改變。比如,和開啟之前相比,同等深度油門踏板時節氣門開度要更小,這樣會給車主一種油門不靈敏,車輛發“肉”的感覺。

非主動式ECO,車內沒有專門的按鍵,它更多的是起到一個給車主提醒跟引導的功能,不會實質干預汽車的駕駛性能,只是提醒車主怎麼做能更省油。

儘管ECO模式簡單,但並非任何行駛環境都適用此模式,如車輛速度120km/h時,此模式失效;車輛處於需大扭矩輸出時,此模式也不工作。車主需要車輛靈敏性動力輸出時,不考慮此模式。車輛在多頻率爬坡時,不需此模式。

在市區行車大部分時間都在不斷剎車、跟車,可考慮啟用ECO模式,匯入車流,肉肉的提速,輕輕的剎車,避免腳下不穩,急衝急剎,提高舒適性,節省燃油!一般車輛在長時間保持經濟時速時,可考慮啟用此模式。新車根據情況採用此模式,但不建議長期啟用ECO模式,車輛長期處於低速高檔位狀態,對發動機、變速箱都會有所損害。


嗨養車


說不上好不好,但是一直開著ECO模式是沒問題的,如果覺得ECO好開就開著,如果覺得ECO不好用就關掉。

ECO是指節能模式(或者叫環保模式、經濟模式),它現在有兩種,一種是非主動的,它只是起了個提醒作用,就是通過亮燈告訴你這樣開比較省油,並沒有其他功能,這種顯然開不開都不會對車造成影響。

另外一種是主動式的,如果打開,它會通過更改行車電腦的邏輯,來達到降低排放和油耗的效果。往往這個狀態下,油門變得沒那麼敏感,發動機升擋比較早,所以很多人會覺得ECO模式容易造成積碳。

其實不是的,首先容易積碳的發動機,你不管開不開ECO模式,它都容易積碳,這裡我們重點批評本田的直噴“地球夢”系列發動機……你像飛度,開了兩萬之後低速抖動了,那麼這個鍋“ECO”是不背的。

其次,積碳是什麼時候容易發生?燃燒不充分的情況下。ECO是節能模式,燃燒不充分如何節能呢?實際上雖然ECO模式升擋較積極,平均轉速略低於普通模式,但是ECU同時會調整其他參數,比如節氣門的開閉、噴油量等,讓發動機維持儘量工作在一個比較高效的狀態,所以ECO模式才能做到節能減排。

因此常開ECO模式,除了部分車型帶來的駕駛感比較“肉”以外,沒有什麼其他的壞處,而且它能省油減少排放,總體來說是有優點的。


老胡評車


ECO模式的工作原理很大程度上是通過抑制轉速,抑制突然的急加速帶來的爆發性油耗增高,以此來節油。也就是說,如果正常給油緩慢加速的升檔轉速為2500轉,那麼他會2000轉為你升檔。如果你想急加速,正常情況會為你降一檔,把你的轉速突然提高,然後再從提高了的轉速基礎上為你提到更高的轉速。但ECO模式下就不會降檔了,只是會把轉速慢慢拉高。

這種模式也是有弊端的,首先就是車子變肉了,這就是行車電腦把動力響應給調慢了的結果,慢慢提升你的轉速,將你平時只需要把轉速提升到3500轉就能達到的速度變成了一次升檔之後2000轉就達到。但這個問題,只要不是特別喜歡激情駕駛的同學,都應該能忍住。

還有那就是積碳問題。在長期使用ECO模式的情況下更容易發生。為什麼呢?ECO模式下駕駛,也是經常需要急加速跟車的,但是行車電腦不願意降檔,這時候需要增大發動機負荷來滿足需求,使得噴油量加大,燃燒室內混合器濃度增加,容易產生燃燒不完全的情況,就容易產生附著物質。


胖K仔聊車


很多人新車到手才發現有一種ECO模式,一些小夥伴將它稱作是“總裁”模式,不過這個所謂的“總裁”模式帶給很多人困擾,因為有人說它可以導致發動機更容易產生積碳,從而傷到愛車;也有人表示這種模式很實用,根本就不會導致發動機積碳增多,那麼到底哪種說法更靠譜?ECO模式開還是不開呢?

ECO模式如何達到節油的目的

CEO有的汽車廠家也叫做“ECON”,主要都是以節能為目的,啟動這個功能就可以達到節省能源的效果。其實這種“總裁”模式的工作原理並不難讓人理解,就是開啟經濟模式之後,行車電腦就會對汽車操作系統做出相應的調整:

首先是節氣門開度的調整,用咱們的話就是讓油門開度變小一點,油門也就是節氣門主要控制的就是噴油量,節氣門開度變小,我們踩油門就會感覺到遲滯或是變重。

當我們開啟ECO模式之後,車輛行進過程當中,就會對自動變速器檔位,發動機轉速以及車速,制動和變速器油溫等等這些對油耗有影響條件的進行綜合分析、判定,然後ECU控制單元進行計算出最佳燃油量提供給發動機做工,讓油耗比正常模式有效降低。如果說的再簡單一點,就是以合理的檔位控制發動機的轉速,來減少不必要的燃油消耗。

上面我們說的是主動ECO模式,還有一種是非主動的ECO模式,也就是說我們的汽車中控上有專門的按鍵,你可以使用,也可以不使用,這種是通過干預ECU實現智能控制來達到經濟節能的目的。

ECO在一些特定的情況下是不能發揮作用的

一些車主上車之後會選擇關閉這項功能,其實ECO經濟時速通常是60到90公里這個範圍比較多見,超過這個範圍就不能起到節油作用了。ECO模式主要是在車齡行進過程中通過行車電腦自行控制,所以停車怠速、N、P擋以及手動模式下,這項功能是不起任何作用的。比如車速達到了120公里/小時,那麼車輛就會優先考慮速度,一些車型就會自動關閉ECO;再者,車輛遇到爬坡等情況,此時需要克服一定阻力,同時需要大扭矩輸出的時候,行車電腦就會優先保證車輛足夠的動力驅動,ECO模式這時也是不工作的。

長期使用ECO是不是會增加積碳,影響發動機壽命

一些車友認為,經濟模式對車輛會有不好的應縣個,因為發動機長期低負荷運行會有積碳增加,從而影響到發動機壽命。這種說法和認識到底對不對呢?發動機積碳到底是如何產生的?

其實發動機工作負荷狀態是隨時改變著的,發動機只要始終保持良好的工作狀態,那麼就會減少積碳產生,只有發動機狀態不好的時候才會產生積碳。這跟駕駛員的習慣也有很大關係,比如一些朋友只追求發動機低速速高檔位行車的節油理念,但是忽略了油門與轉速的同步關係,這就會造成大家所擔心的發動機超負荷運轉,積碳也是這樣形成的。

積碳的產生,還與油品標號與壓縮比不符,燃燒不充分,就會造成燃油供給系統中噴油器、燃燒室、活塞環槽、進氣門背部、火花塞、進氣道等等部位產生積碳。同時積碳與路況也有關係,比如高峰期高度擁堵的路況,車輛長時間處於走走停停的狀態,發動機不能高轉速運轉,燃油以及竄入燃燒室當中的潤滑油都不能百分百燃燒,沒有繞少的那部門油料在高溫和氧的作用下就會形成膠質,這些膠質粘附於發動機內部的零件表面,再經過高溫作用也會形成積碳。

劣質的汽油當中含有大量的膠質,這些膠質隨著汽油從燃油供給系統進入燃燒室,然後與汽油一起燃燒也會形成積碳。所以發動機積碳的形成有很多種原因,這與開啟還是關閉ECO功能沒有關係。

開啟ECO到底會不會產生積碳,影響到發動機

很多小夥伴都怕開啟ECO模式之後會增加積碳,進而影響到發動機壽命,其原因就是怕發動機長時間處於低速運轉的工況下,會增加積碳,但是ECO模式與低速真的沒有關係。ECO主要是控制車輛無法長時間怠速也不能長時間低速行駛,更不能急加速前進,以這種方式來達到節油目的。

車輛長期低速行駛與ECO模式的作用是有悖的,因為ECO作用之一就是避免車輛長期低速行駛,車輛緩慢平穩提升,也不帶病發動機一定就處於低速狀態。ECO主要降低的是輸出的反應效率,減少不必要的燃油噴射,比如一些車輛在比較低的轉速和扭矩下,就會使用MPI噴射模式,一旦發動機在高轉速和高扭矩下,就會採用缸內直噴模式,這種既避免了積碳產生,又保證了高速運轉時的動力充沛。綜上,大家真的沒必要糾結開啟ECO產生積碳增多的問題。

當然,一些小夥伴表示ECO模式會影響車輛動力性能,怎麼說呢,比如神車H6如果你打開ECO,那麼車輛加速比其他模式會更加循序漸進,不過油門踏板反應的速度的確減慢了不少;比如神車卡羅拉,ECO模式也會感覺車輛反應比較遲鈍。


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