网罗四海
每当进入冬季很多车主都会因为怎样“热车”而有所困惑，为此也出现了不少的争论，无非就是原地热车和低速热车到底哪个是正确的，其实热车并没有想象中的那么复杂，就现在的汽车生产加工工艺而言，就算是不热车，一般也不会对车辆造成太大影响，只不过热车相对更稳妥一些，那么今天就来打消这些疑虑。
热车目的是为了在行驶之前让机油达到正常的工作状态，有些说法是机油经过一夜都沉到发动机底部，刚启动时是没有机油润滑的，这种说法并不正确，其实发动机只要转动起来，就会有相应的机油进行润滑，起码达到最基本的效果是没问题的，至于积碳更是夸大了概念，只要汽油在发动机内燃烧就会产生积碳，这一点不可避免，所以原地怠速热车产生积碳伤车的说法并不成立。
一些老司机会习惯性采用原地热车的方式，这种方法不是不可取，而且就发动机而言比低速热车要好，因为转速相对低，机油正常润滑之前转的圈数少，对应的磨损也就少一些，但整车而言没有低速热车考虑的那么全面，毕竟汽车不止是发动机需要预热，还有变速箱、转向系统、各种轴承等等，显然低速热车能对各方面照顾的比较全一些，建议更多的采用这种方式进行热车。
启动车辆以后等个一分钟左右，然后再低速开，时速尽量控制在40以内，参考水温表水温上来以后，就可以正常驾驶了，不过还是回到那句话，理论再充分说的再详细，汽车毕竟是铁打的，没有那么娇气，有时候真没时间来搞这一套，启动之后直接正常开也没什么问题。
汽车实说
天气越来越冷了，寒冷的冬季已经到来，对于广大车主来说，在每天早晨发动汽车时需不需要原地热车都是一件很令人纠结的事：汽车的使用说明书上说不用原地热车，汽车启动后即可立即挂档行驶；但是一些老司机却说汽车启动后必须原地热车，等待水温升高之后再起步，这样会更好的保护发动机。那么究竟哪一种方法是正确的呢？下面我们从汽车热车的原理方面来给大家分析一下，汽车究竟该怎样热车？
首先我们来看看究竟什么是热车。所谓的汽车热车，主要是指发动机的预热升温，是指发动机启动后从环境温度升高到正常工作温度的过程，也叫汽车冷启动阶段。由于发动机的正常工作温度一般在80°C~90°C之间，而环境温度一般都在30°C以下，所以不论冬季还是夏季，汽车都存在热车的问题，并不是说只有冬季才需要热车，而夏季就不需要了。
热车其实是发动机工作过程中不可避免的一个工作阶段。在这段时间里，由于发动机温度较低，润滑油的粘度较大，各摩擦副的配合间隙没有达到正常值，所以此时的发动机工作状态是很差的：部分零部件润滑不良，发动机噪音较大并且磨损量剧增（发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间，低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍），燃料的燃烧状态也不好，尾气排放污染物较多，发动机输出功率较低。
为了克服较大的运行阻力以及让发动机快速升温，发动机还会喷更多的燃油以提高发动机的转速，这就是所说的冷车高怠速。此时喷入的燃油并不能完全燃烧，会有一部分从尾气中排出，这就是汽车的冷启动时尾气中有汽油味的原因。直到发动机达到正常工作的温度了，怠速转速才会回到正常范围（一般700~ 800 r/min），尾气中的污染物也会降低到正常值。
所以，不管车主在用车中有没有热车的习惯，发动机都会默认热车，这是发动机固有的标定。我们所能做的，只是人为的干预热车过程，让发动机尽快达到正常的工作温度并且磨损量尽可能的小。那么原地热车和低速行驶热车哪一个能达到这个目的呢？
记得我们在上学时，学习的“汽车运用技术”教材中是这样规定的，汽车启动时要“冷摇慢转，预热升温”，就是说发动机启动前要先用摇把把发动机摇几圈，让机油预润滑，然后再启动发动机，启动后要原地预热，等发动机温度升高到40°C以上时，才可以起步行车。这当然是很老的技术了，但是它的原理却没有过时：发动机在冷启动阶段磨损量最大，降低这个阶段发动机的负荷，就可以减少发动机的磨损。
所以，发动机冷启动后原地热车一段时间，可以让发动机润滑的更加充分，更好的减少发动机的磨损，对于保护发动机是很有利的。特别是对于卡车使用的大型高强化增压柴油机来说，如果冷启动后不原地热车而是直接起步行驶，发动机的磨损量会非常大，很快就会导致发动机烧机油、下排气等故障。对于家庭轿车使用的汽油发动机而言，一般冷启动后五秒钟左右机油即可到达各摩擦表面，一分钟左右核心零部件温度就已经上来了，这时就可以起步行驶了。如果原地热车时间过长，反而会导致发动机的积碳增多。
那为什么现在很多车的使用说明书中都规定的不要原地热车，而是应该在低速行驶中热车呢？这主要是因为汽车在冷车怠速运转时三元催化器不起作用，此时的排气污染是最大的。在行驶中热车会让发动机的温度上升的更快，更快的跨越冷启动阶段，三元催化器尽快参与工作，减少汽车的排气污染。可以说汽车厂家是从环保的角度来考虑这个问题的，也可以说是环保政策逼出来的结果。很早以前的汽车使用说明书中可不是这样规定的。
总结一下自己的观点，个人认为汽车热车最正确的做法是：
起动车辆后，让发动机自动高怠速运转，等怠速略有降低即可起步行车（不超过一分钟），在发动机温度达到正常值之前，不要使发动机转速超过2500转/分钟，发动机负荷不超过30%(即油门踏板踩踏不要超过1/3)，不要急加速、急刹车等暴力驾驶。等发动机温度达到正常值（80°C--90°C）之后，再正常驾驶。
老侯解车
冬天热车是十分有必要的，但是现在的热车方法和概念已经和多年以前不同了。
以前的车是化油器的技术，需要一定的温度进行雾化，而现在的车是电喷技术，通过行车电脑进行控制把控喷油，所以在这方面是不需要热车的，真正需要热车的因素是润滑油。
经过一夜的沉淀或者长时间停车，在寒冷温度下各种油液都沉在油壳底部，各个摩擦零部件没有了润滑油的保护如果打火运转发动机就走的话会加速磨损。这时候就算是机油泵泵油，也需要一定的时间才能让润滑液到达各个工作的表面，不热车，润滑不足，发动机磨损就会加大，所以合理热车是有必要的。
至于原地热车和低速行驶热车，这两类都是在相对的情况下可以。原地热车也不建议时间太长，一分钟足矣，上车以后系安全带点火运转发动机，检查一下车内情况后就可以走了，因为在启动发动机后，机油泵才会将机油运送到发动机的活塞、连杆以及曲轴等部件，处在油壳底部的机油也覆盖到零部件表面。
低速行驶热车的重点是在前几分钟转速不要太高，不要粗暴驾驶，手动挡和自动挡都差不多，前几分钟都尽量要温柔驾驶。
因此正确的做法是： 启动车辆后，等待30秒左右，让机油润滑了各个部件，然后低速行驶，油门加速尽量柔和行驶2到3分钟之后，则可正常驾驶；当水温上来，就可以随心所欲了，但是也要注意安全驾驶。
闲余时光
隔三差五就看到关于“热车”的话题，而且还争论不休，借着这个应该原地热车还是低速行驶热车的问题，陈述一下我的看法。
先给大家解释什么是“热车”。很多人因为冬天冷“热”一下，夏天已经很热了，就不用“热车”了，车已经自然“热”了，打开钥匙门一看水温表已经30多度了，在他们眼里车这已经热了，开起就走了，其实这是错误的，往下看……
大家都说“热车”，那什么是“热车”，为什么“热车”，“热车”要起到什么效果？我给大家介绍一下。
首先“热车”是水温，油温，润滑的统称。汽车长时间停放，机油开始沉淀，水温开始冷却，个个系统的机械零部件开始回到常温，（机械也需要休息），这时候我们早上启动引擎，是发动机磨损最大的时候，因为机油沉淀，个个部位机油不能及时润滑，比如气缸和气缸壁（也就是缸筒和活塞），气门室，曲轴，通俗的说就是干磨，此时需要我们原地热车三倆分钟，让机油泵把油打到个个部位，水泵工作，水温也随之上涨，发动机怠速开始下降，好了，我们开始挂当低速行驶，让变速箱开始润滑，齿轮运转，刹车系统介入，不需要太多时间，也就几里地，你就可以加速啦！
说了半天，原地热车和低速行驶热车是相辅相成的，不是孤立的，就像我们早上起来，不也是先走，小跑，在狂奔，车也一样，它也有灵性，你善待它，它绝不亏待你。不知道我的意思表达清楚没有，也期待您的见解。
潘多拉的情人
冬季是否需要热车的问题，众口不一。有人说不需要热车，启动直接走就好了。有人认为冷启动润滑保护不够需要热车。其实这个问题并没有太多纠结的必要，请听小强来给您分析一下。
按道理说，汽车是不需要原地热车的。很多地区是禁止原地热车的，包括欧洲，包括欧洲的宝马汽车等说明书上都说禁止原地热车的。原地汽车弊端比较多，原地热车浪费汽车的燃油，致使汽车积碳。欧洲汽车把汽车的问题写到说明书上，一方面也是出于环保要求，毕竟欧洲的环保法规是世界最严苛的。
可能有些朋友会觉得汽车冷启动如果不热车的话是会增加汽车磨损的，这么想也是对的，毕竟汽车的磨损多发生在冷启动。其实这个也不需要太过担心，汽车的润滑保护会在极端的时间内建立起，也就是说车子启动后当您系上安全带的时候车子的润滑系统就建立起来了，此时开车是不会增加磨损的。
虽然汽车不需要原地热车，但是也会有一些问题限制车主立马就走。冬天车内非常的冷，如果进入车内立马走，还是很冷的，毕竟冷启动是没有暖风的。还有就是冷启动以后车窗容易起雾，也会影响安全驾驶。在一个就是很多汽车是有冷保护的，即便是猛给油也不会有明显的提速，令人捉急。基于这些问题，很多朋友并非是在原地热车，而且让车子有暖风，不至于太冷，不至于面对车窗起雾束手无术，不至于对动力干着急。
冬季汽车启动以后直接走没问题，但注意不要暴力驾驶。如果热车三两分也是没有什么的，不至于因为这两分钟而导致故障，只要不是很长时间热车就好了。因此说，怎么方便怎么来，怎么安全怎么来。
小强说说车
转眼间又到年末了，寒冷的冬季也如约而至，在此提醒广大的车友们冬季行车要注意安全。早上开车的时候相信会有很多朋友“热车”吧，你们知道为什么要热车吗，你们的热车方式真的对吗，今天我们就来聊聊这个话题。
我们都知道运动员在开始比赛的时候都会有热身运动，活动活动筋骨再大幅度的运动是很有必要的，车辆也是如此。冬季行车的时候很多车主都会选择热车，这是因为它对车辆是有一定好处的。
经过一夜的停放发动机的油液会累积到底部，这时候要是直接开的话会造成发动机的磨损，因为发动机各零部件没有得到充分的润滑，直接工作磨损是不可避免的问题。热车的时候发动机会处于小循环状态，这样会加速水温的上升，热车的时间也会减少很多。
很多车主可能会选择原地热车，就是早上起来的时候把车打着火让它在那待着，在这里需要提醒的是长时间原地热车对车反而没有好处，并不是说待的时间越长越好，时间长了很容易造成积碳，火花塞、节气门、气缸等部位都会受到不同程度的损伤，再者说这样做也会浪费燃油、增加排放。
现在的车辆一般原地热车一分钟就完事了，然后就可以选择低速行驶热车，这种方式不仅可以加热发动机，就连变速箱、油压动力辅助系统、轮胎等都可以磨合热身，一举多得。这时候需要注意的是发动机转速不应过高，把它控制到2000转以下就行，等水温表指针上来以后再正常驾驶也不迟，一般3-5分钟就行。
最后要说的是热车的时间也不是一定的，这个要根据你所在地区的温度来决定，比如说像大东北这样的地区热车时间可能会长一些，这个自己可以灵活掌握。各位车友你们有热车的习惯吗，欢迎留言讨论。
爱车精选网
现在我们使用的汽车都是电喷发动机车型，电喷发动机车型是不需要怠速热车的，怠速热车是化油器发动机的操作流程。电喷发动机只要在启动发动机以后，怠速1-3分钟左右就可以上路行驶了，使用低速热车代替怠速热车，让发动机尽快升温从而降低发动机的磨损。
如果是气温特别低的情况下可以适当延长怠速时间，让发动机和机油可以稍微预热一下，这样更有利于我们上路行驶，不过也不要时间太久了，5-10分钟也就差不多了。售后服务技术总监
中国南北冬季温差太大，以长江为界，划分区域。长江以北的车，冬季最好原地热车，等到车辆怠速回落到正常值，在低速行驶一段时间。其中最好不要大脚油门，耐心等待水温上升，对车的发动机和变速箱都是做个准备工作，然后车辆就可以正常行驶了。长江以南的车辆，冬季最好怠速回落，缓行一段距离，应该车辆就可以正常行驶了。
青山绿水81620643
冬季气温低，汽车经过一夜的停放，整机处于冷机状态，所以着车后马上就走并不合适。气温低，燃油雾化不好，燃烧不充分，马上就走喷油量会叠加，喷的油根本没法烧尽，不见得比原地省油。另外机油温度也低，此时流动性并不好，润滑能力也不佳，磨损很大。个人建议原地至少等高怠速下来了，然后慢慢开始行车比较合适。等一两分钟怎么了，有那么急，等待也不是坐着干等，可以查看下轮胎，擦一下玻璃，后视镜之类的，不是正好吗。
乐乐8147660377597
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
冬季的概念：连续5天平均气温低于10℃，则当地进入物候冬季。
冬季按照5℃一个级别可以分为9个等级。
一级：10℃—5℃;
二级：5℃—0℃;
三级：0℃—零下5℃;
...，...。
依次类推。
一二级无需怠速热车。二级以上最好怠速热车。
