僅僅六年時間雷克薩斯銷量翻了三倍，讓它從一個再為普通不過的二線豪華品牌躋身到主流豪華品牌陣營中。面對如今加價不止的雷克薩斯經銷商態度，我們很有心的找尋到了前幾年雷克薩斯年銷量數據表現。
也為此得到了一個真實的態度轉變，當年的雷克薩斯可以說降價求銷量以此來提升產品知名度以及市場佔有率，如今的雷克薩斯加價難提一車。
2012年是雷克薩斯騰飛起勢的前一年，在這一年裡它做了諸多有利於品牌發展的動作，在這一年裡全新一代ES籌劃改款，雷克薩斯也準備在國內投放全新的CT入門級車型。
這一年的籌劃奠定了六年之後如今不可一世的雷克薩斯。
2012年，雷克薩斯全年國內銷量僅為5.6萬臺，甚至當年未達到6萬臺的年銷量目標。
2013年，雷克薩斯年銷量為7.4萬臺。
2014年，雷克薩斯僅僅實現微增長，不足7.5萬臺。
2015年，雷克薩斯銷量僅次於捷豹路虎，達到了8.6萬臺。
2016年，首次突破10萬，達到了10.9萬臺。
2017年，雷克薩斯銷量再次正增長，達到了13.29萬臺。
2018年，銷量破16萬，車市寒流之下逆勢上漲。
如果數據繼續往前翻，你會發現每年雷克薩斯銷量都在穩步上漲，雖然銷量基數不大，但可以肯定的是憑藉著出色設計以及高質量表現的雷克薩斯，很快在市場中站穩腳步。其實雷克薩斯取得如今成績並不是單純的比拼品質，市場頻頻的轉變態度也為其成功打下了堅實的基礎。
雷克薩斯善於捕捉消費者內心動態，在2016年之前多款車型頻頻降價，除了官方指導價頻頻下調之外，不少車型也有諸多終端優惠，譬如說當年的雷克薩斯ES，三年時間從最早的39萬降至此後的35萬，2015年更是推出針對性的產品ES200成功將售價拉低至27.9萬。不僅僅如此雷克薩斯還做足了終端優惠，多個地區還有上萬元水分空間。
入門級的IS更是如此，此前一臺指導價35萬的雷克薩斯IS通過更換髮動機的方式下調產品售價，現款車型指導價僅僅30萬出頭，多次下調售價的過程中還有數萬終端優惠。
回首看三年前的雷克薩斯產品，不僅僅主動下調售價，而且終端也有的商量。
但雷克薩斯終端優惠在今年全面截止，全新的ES上市之後拉高了市場熱情度，全新ES且不用說終端優惠，經銷商一副愛買不買不愁賣的表情很好的告訴你：不加價？別想把車開走。
而且根據諸多線索反饋，即便是加了價的車型，依然需要等待兩個月才能提車，全新的產品全新的設計吸引了諸多消費者。
當然不僅僅是ES車型加價，國內SUV熱度炒起來之後雷克薩斯NX加價似乎從未停歇，從去年開始NX車型就開始加價提車，想要終端優惠基本上等於痴人說夢，即便是再為緊密的關係戶也甭想拿到優惠，無非就是讓你能儘早提車。
當然如果說這些車加價因為便宜可以理解的話，我最不能理解的是百萬LX系車型也存在加價提車的現象，話說國內土豪都能多到這種程度，百萬級的LX都是加價提車排隊嗎？
不過這也能理解，畢竟品牌熱度上去了跟風的人也多了，在供應量沒有提高的情況下供需平衡必須被打破，導致了雷克薩斯不可一世的態度。
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