汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種，比較鋁缸體和鑄鐵缸體各自的優缺點(缸蓋大多是鋁合金的)：1）重量鋁的比重比鑄鐵小，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。引擎輕，可對整車的重量分佈發揮積極的影響，整車質量也輕些。所以，這一點上鋁缸體佔優。2）體積 同樣的原因，鋁的比重小，單位體積的鋁結構強度小於鑄鐵，所以鋁缸體通常體積反而大些。EA113/EA888的缸體氣缸中心距88mm，而已有的版本缸徑可以到82.5mm，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這樣的效果。這一點上鑄鐵缸體佔優。
【補充：球墨鑄鐵抗拉強度能做到1000MPa以上，而航空7075鋁合金的抗拉強度是524MPa，鐵的密度是7.85，鋁是2.7，故為了獲得同等強度，鋁合金的體積大約需要增加一倍，但重量約輕40%】3）耐腐蝕性和強度 鋁容易和燃燒時產生的水發生化學作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高的增壓引擎更是如此。而且前邊關於體積的結論，反過來說，當你的引擎體積要求比較小時，使用鋁缸體通常難以達到鑄鐵缸體的強度。所以高增壓的引擎很多都採用鑄鐵缸體，比如（9代以前）EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始終都是鑄鐵缸體。它的改裝極限之高也是有口皆碑的。如果使用鋁缸體，可能不太容易。這一點上鑄鐵缸體佔優。4）成本 成本自然是鋁缸體要貴，沒什麼可解釋的。這一點上鑄鐵缸體佔優。5）抗爆性和散熱性 鋁的導熱更快，所以冷卻性能好，可以幫助引擎減少非正常燃燒的發生概率，同樣的壓縮比，鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。這一點上鋁缸體佔優。6）摩擦係數 為了降低往復運動的部件的慣性，提高轉速和響應速度，活塞大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁也是鋁的，鋁和鋁之間的摩擦係數比較大，這樣引擎的性能就受很大影響了。鑄鐵就沒有這樣的問題。這一點上是鑄鐵缸體佔優。
【補充：某些號稱“全鋁”發動機也要使用鑄鐵缸襯】結論： 鋁機頭的優勢：輕，散熱好；鐵機頭的優勢：便宜，堅固程度優異。舉例：大眾EA888的CG 25灰鑄鐵，實際上是比通常的鑄鐵已經輕很多，整個EA888缸體重量是33kg。而Audi 3.0L TFSI V6的全鋁缸體也是同樣的重量。但FSI是非常昂貴的引擎，因為它是真正全鋁，沒有鑄鐵或者鋼製缸。它在氣缸內壁部分使用了硅鋁合金，來克服這些缺點，比一般的鋁缸體要更輕。而這種工藝是非常昂貴的，不可能指望EA888這種級別的引擎採用。全鋁技術 難以耐受增壓後的工作環境，目前增壓的引擎，即便是鋁缸體，也必有缸襯，除非是昂貴到Touareg V10 TDI那臺柴油機的程度（它是全鋁引擎，也沒有鑄鐵缸襯，汽缸內壁是採用一種金屬離子噴鍍工藝處理過的，“貴”就一個字）。如果EA888採用普通結構的鋁缸體，那麼節省的重量會超過10kg，而體積反而會更大。而EA888總重只有150+kg，所以這不超過10kg的減重似乎意義不大。反過來，鑄鐵缸體帶給EA888的更高的增壓極限就更有實際意義了。
全鋁進口4B10級發動機
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